市政道路瀝青混凝土路面施工論述

劉斌

【摘要】瀝青混凝土路面是現(xiàn)階段我國(guó)市政道路的主要路面形式，由于瀝青路面具有開放交通迅速，行車更加舒適安全的特點(diǎn)，在市政道路施工中得到了廣泛應(yīng)用。隨著城市內(nèi)部交通荷載逐步增長(zhǎng)，對(duì)瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量也提出了更高的要求。

【關(guān)鍵詞】市政道路；瀝青路面；施工

由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模越來(lái)越大。城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)質(zhì)量的過(guò)程不可避免地伴隨著建筑主體的質(zhì)量行為和質(zhì)量活動(dòng)，這是一個(gè)基于彼此的封閉的系統(tǒng)過(guò)程。目前，瀝青路面經(jīng)常在市政道路施工中使用，導(dǎo)致瀝青路面耐久性降低，設(shè)計(jì)壽命難以達(dá)到保障。

一、市政道路瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備

（一）瀝青混凝土原材料的準(zhǔn)備

作為瀝青混凝土的粘合劑，其性能直接影響瀝青混凝土的性能，直接關(guān)系到瀝青混凝土的性能是否滿足要求。在瀝青路面施工準(zhǔn)備階段，必須對(duì)先進(jìn)的瀝青質(zhì)量進(jìn)行取樣和測(cè)試。經(jīng)檢驗(yàn)合格后，可在現(xiàn)場(chǎng)使用。作為瀝青混凝土骨架的集合體，對(duì)瀝青路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性有重要影響，是主要的支撐材料負(fù)荷，其性能指標(biāo)如總沖擊值、磨損值、拋光值的粉碎價(jià)值必須符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

（二）瀝青混凝土的配比設(shè)計(jì)

在市政道路施工前，先根據(jù)目標(biāo)比例調(diào)整混合廠冷庫(kù)箱，然后設(shè)計(jì)熱倉(cāng)集合體的生產(chǎn)比，確定生產(chǎn)配合比和最佳瀝青含量。在確定生產(chǎn)比后，通過(guò)混合機(jī)進(jìn)行試件，并根據(jù)試驗(yàn)段的孔隙度和壓實(shí)度確定質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。

（三）下承層質(zhì)量檢查

市政道路務(wù)必在瀝青路面施工質(zhì)量的承重層下的瀝青層進(jìn)行檢查，確定其高程能滿足設(shè)計(jì)要求，表面不松散現(xiàn)象，如果有光滑、干凈、疏松的骨料和其他雜物必須拆除，以確保在市政道路瀝青路面施工之前下承層干燥清潔。

二、市政道路瀝青混凝土路面施工

（一）瀝青混凝土生產(chǎn)運(yùn)輸

瀝青混凝土在攪拌站攪拌生產(chǎn)過(guò)程中，混合比、瀝青用量和溫度必須將這三個(gè)方面嚴(yán)格控制好。根據(jù)混合料的配比，設(shè)計(jì)集料和瀝青的加熱溫度，以避免由于低溫導(dǎo)致混合料工作性能降低，導(dǎo)致碾壓困難。在生產(chǎn)階段，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的頻率采樣，進(jìn)行提取試驗(yàn)和馬歇爾試驗(yàn)，確定混合料的瀝青用量和強(qiáng)度指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求。瀝青混凝土的混合料應(yīng)攪拌均勻，無(wú)白料現(xiàn)象。為了盡量減少在運(yùn)輸過(guò)程中損失的熱量，將瀝青混凝土的運(yùn)輸作為大噸位卡車運(yùn)輸，根據(jù)攤鋪機(jī)的施工現(xiàn)場(chǎng)和綜合能力的距離來(lái)確定運(yùn)輸車輛的數(shù)量。運(yùn)輸車輛需要在底板上和內(nèi)壁上涂刷隔離劑，以避免粘料，裝滿料之后應(yīng)該蓋住棉被篷布加以保溫，應(yīng)盡快到施工現(xiàn)場(chǎng)。

（二）瀝青混凝土攤鋪及碾壓施工

1.瀝青混合料到場(chǎng)溫度檢查

瀝青混凝土的施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)首先檢查瀝青混合料的溫度是否能滿足施工要求，在正常情況下，瀝青混合料的攤鋪溫度控制在110～130℃之間，溫度低容易導(dǎo)致壓實(shí)困難，溫度過(guò)高將導(dǎo)致施工周期過(guò)長(zhǎng)。

2.瀝青混凝土攤鋪?zhàn)鳂I(yè)

在施工前先調(diào)整鋪板的角度和寬度，提前預(yù)熱。攤鋪機(jī)的行走速度必須穩(wěn)定。當(dāng)溫度低于10攝氏度或下雨時(shí)，建筑工作就會(huì)停止。瀝青路面被刮蹭，檢查路面鋪路。在鋪裝邊緣不規(guī)則的區(qū)域進(jìn)行人工修復(fù)，或混合料分離的地方，開始進(jìn)行瀝青路面的碾壓施工。

3.瀝青混凝土的碾壓

瀝青路面的碾壓通常分為初始?jí)毫?，?fù)壓和最終壓力三個(gè)階段。在最初的壓力階段，鋼制車輪壓實(shí)機(jī)通常用于與攤鋪機(jī)的操作保持一致。為了使瀝青路面壓實(shí)盡量緊湊，避免溫度下降過(guò)快，在最初的壓力階段，我們應(yīng)該控制振動(dòng)和碾壓時(shí)的行走速度，以免造成路面推移或是開裂。控制壓路機(jī)的水流量，以免造成路面粘連問(wèn)題。復(fù)壓通常使用膠輪壓路機(jī)實(shí)行柔性碾壓，達(dá)到了路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的夯實(shí)度。復(fù)壓一般為4～6次，與施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況相結(jié)合。終壓是收光碾壓，為了保證路面光滑、平整，其通常采用鋼輪壓路機(jī)碾壓到?jīng)]有明顯的車輪痕跡。

三、工程質(zhì)量檢測(cè)及缺陷處理

（一）碾壓成型后的路面檢測(cè)

檢測(cè)貫穿于瀝青混凝土路面施工的整個(gè)過(guò)程。碾壓后，路面一定要達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。它的檢測(cè)內(nèi)容包括測(cè)量平直度、厚度、寬度、高程和鉆芯取樣。平整度的測(cè)定有兩種方法，一種方法是使用6厘米鋁合金尺桿（規(guī)格3厘米尺），另一種方法是車載連續(xù)平整度儀。綜合利用這兩種方法，能夠準(zhǔn)確地確定路面的平整度。厚度、寬度和高度的測(cè)量就此不予以詳細(xì)說(shuō)明。鉆芯取樣的試件送往實(shí)驗(yàn)室后，進(jìn)行馬歇爾實(shí)驗(yàn)，還有共它試驗(yàn)。通過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理，可以對(duì)瀝青混凝土路面的物理力學(xué)性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。這些性質(zhì)主要包括壓實(shí)度、空隙率、容量、穩(wěn)定性、流量值等。達(dá)到滿足規(guī)范要求，瀝青混凝土路面被認(rèn)為是合格的。

（二）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)的措施

瀝青路面的變形和病害不僅會(huì)影響道路交通質(zhì)量和交通安全，還會(huì)對(duì)社會(huì)造成不良影響。因此，有效的養(yǎng)護(hù)可以保持路面的良好功能。目前常用的維修技術(shù)包括表面密封、裂紋填充和薄層覆蓋。當(dāng)路面出現(xiàn)早期裂縫時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取補(bǔ)救措施，避免裂縫繼續(xù)蔓延，防止水滲入基層中。

四、結(jié)語(yǔ)

瀝青混凝土路面病害有很多原因，但只要我們控制設(shè)計(jì)與施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，就應(yīng)該不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，分析瀝青混凝土路面未來(lái)施工過(guò)程中產(chǎn)生的原因，不斷提高施工人員的素質(zhì)。它可以減少早期瀝青路面病害的發(fā)生，使城市道路更好地為社會(huì)服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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