不可忽視的航行情報(bào)

詹東新

一架飛機(jī)要在天空中順利飛行，需要方方面面人員的服務(wù)保障。航行情報(bào)部門雖然不像管制服務(wù)部門那樣直接指揮飛機(jī)，但同樣與飛行安全息息相關(guān)。

一個(gè)航班計(jì)劃下來，不是飛行員和空姐上了飛機(jī)就可以飛的，還有許多前期工作要做。其中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，便是要準(zhǔn)備好齊全的航行情報(bào)資料。這些情報(bào)資料的涉及面很廣，包含航班從起飛到落地所需要的空中交通管制、通信導(dǎo)航、機(jī)場(chǎng)設(shè)施、公安、油料、氣象等眾多方面內(nèi)容。

飛機(jī)的航線不同，要求的資料也不一樣，資料不全，就難以保證飛行安全。例如，在空中交通管制方面，有關(guān)人員要時(shí)刻關(guān)注機(jī)場(chǎng)的航行信息，確保航空器安全起降。通信導(dǎo)航系統(tǒng)是飛行員的“耳目”，通過提供機(jī)場(chǎng)、航路的通信和導(dǎo)航設(shè)施的頻率、呼號(hào)、位置等，使飛行員耳聰目明。氣象設(shè)施和預(yù)報(bào)與飛行安全密切相關(guān)，準(zhǔn)確的天氣預(yù)報(bào)和實(shí)況信息可以引導(dǎo)飛機(jī)穿云破霧勇往直前，反之，則可能迷失方向、機(jī)毀人亡。機(jī)場(chǎng)場(chǎng)建部門，涉及跑道、停機(jī)道、凈空道、燈光系統(tǒng)、障礙物標(biāo)志等的建立、中斷、撤銷、改變和恢復(fù)工作。油料牌號(hào)和加油設(shè)備也會(huì)影響航空器的正常運(yùn)行。

不難想象，假如某航班從北京飛往歐洲，途中要飛越某個(gè)國(guó)家的領(lǐng)空，而該空域正在進(jìn)行導(dǎo)彈打靶試驗(yàn)，要求所有經(jīng)過該區(qū)域的飛機(jī)改道。如果沒有及時(shí)掌握這一信息，飛行途中就可能會(huì)遇到麻煩。又比如，某一航班從上海前往烏魯木齊，但在臨飛前，情報(bào)部門提供的一級(jí)航行通告顯示，烏魯木齊機(jī)場(chǎng)忽遇大雪，能見度極差，恐難降落。航空公司分析情況后，決定航班延期或取消，并將情況及時(shí)通知旅客，以免引起不必要的麻煩。

航行情報(bào)資料的形式主要有永久性資料和臨時(shí)性資料兩種。永久性資料包括匯編、航行手冊(cè)、機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則、航線手冊(cè)、高（中、低）空航線圖、通信導(dǎo)航文本、國(guó)際國(guó)內(nèi)航路航線規(guī)定、空中走廊規(guī)定、地名部門代碼本、各種比例尺地形圖等。臨時(shí)性資料包括航行資料通報(bào)、航行通告等。

航行情報(bào)是如何編制的呢？首先，在機(jī)場(chǎng)建設(shè)時(shí)，為了保障飛行安全，提高機(jī)場(chǎng)的利用率，情報(bào)部門要設(shè)計(jì)出航空器的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和航行服務(wù)程序，要求準(zhǔn)備、收集的資料和數(shù)據(jù)包括：各種比例尺地形圖、航空地圖、空域結(jié)構(gòu)與鄰近軍民用機(jī)場(chǎng)的航行資料、氣象資料、人工障礙物資料等。情報(bào)部門運(yùn)用這些資料對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行凈空分析、空域分析、氣象分析和場(chǎng)址規(guī)模、導(dǎo)航設(shè)施布置分析等。

經(jīng)過選址、預(yù)可研、可研、初步設(shè)計(jì)、終端設(shè)計(jì)等幾個(gè)階段后，情報(bào)部門設(shè)計(jì)出該機(jī)場(chǎng)的航空器最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和航行服務(wù)程序，并以機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則、航線手冊(cè)、航行資料匯編、航行手冊(cè)等資料的形式公布。這些資料都是管制員指揮飛機(jī)的依據(jù)，也是飛行員飛行的依據(jù)。

在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行過程中，航行情報(bào)工作也十分重要。情報(bào)部門要為每個(gè)離港航班提供飛行所必需的航行情報(bào)資料，這就需要情報(bào)人員隨時(shí)收集管制、通信導(dǎo)航、氣象、簽派、場(chǎng)建等方面的最新信息，然后將這些信息及時(shí)提供給飛行員。

在飛行前一天的預(yù)先準(zhǔn)備階段，情報(bào)部門需要為飛行員提供起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)及相關(guān)航路所有最新的航行情報(bào)資料（永久性資料），并提供情報(bào)講解服務(wù)。在飛行前一個(gè)半小時(shí)的直接準(zhǔn)備階段，情報(bào)部門需要為飛行員提供起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)及相關(guān)航路最新的臨時(shí)性資料。在飛行實(shí)施階段，情報(bào)部門要隨時(shí)掌握航班的飛行動(dòng)態(tài)和情報(bào)的最新變化，讓飛行員及時(shí)了解相關(guān)的臨時(shí)性變化，及時(shí)調(diào)整飛行。飛行結(jié)束后，情報(bào)部門還要聽取飛行員對(duì)于飛行程序和資料準(zhǔn)備情況的意見，以便優(yōu)化飛行程序，提高服務(wù)質(zhì)量。

航行情報(bào)部門為航空公司和機(jī)組提供情報(bào)服務(wù)的途徑主要包括：借助計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，根據(jù)協(xié)議對(duì)用戶發(fā)布最新資料，公司和機(jī)組可以在相應(yīng)的用戶終端上查找和提取所需資料；對(duì)于一些重要的航行資料，機(jī)組在臨飛前，可到起始地機(jī)場(chǎng)所在的飛行報(bào)告室當(dāng)面提取。