上飛40年:風雨之后見彩虹

歐陽亮

正在媒體熱議內(nèi)蒙古天驕航空將組建ARJ21機隊之際，2018年10月15日，中國商飛向成都航空交付了第8架ARJ21飛機。自8月24日交付第6架、9月21日交付第7架以來，中國商飛已經(jīng)連續(xù)3個月每月向成都航空交付一架ARJ21飛機了。

“過去40年中，中國大飛機事業(yè)經(jīng)歷了大起大落。如今，ARJ21已經(jīng)投入商業(yè)運營，C919開始試驗試飛，CR929進入了初步設計階段，應該說大飛機事業(yè)已經(jīng)取得了階段性重大成果，”曾經(jīng)擔任王大珩院士的助手，為大飛機事業(yè)鼓與呼，并且在國家重大專項論證中擔任大飛機專項小組協(xié)調(diào)員的何志慶說，“但是，接下來的批量生產(chǎn)，以及借批產(chǎn)打造完善的商用飛機產(chǎn)業(yè)鏈，將是新的考驗?！?/p>

“進入批產(chǎn)以后，工作節(jié)奏就快多了，”在中國商飛上海飛機制造有限公司大場基地的鈑金車間，“大國工匠”王偉對《大飛機》雜志記者說，“一個月交付一架，這是上海飛機制造廠建廠以來從來沒有過的，但是，可以想見，以后的節(jié)奏還會更快。”

從維修到研制的轉(zhuǎn)型

提到上海飛機制造廠，公眾都會想起運10。確實，運10是中國研制大型客機的最初嘗試，在中國商用飛機發(fā)展史上有著特殊的地位和影響。

運10的研制始于1970年。當年8月，國家正式向上海下達試制生產(chǎn)運10飛機的任務，當時稱為708工程，上海飛機制造廠承擔制造總裝的任務。到1978年12月黨的十一屆三中全會召開時，運10已經(jīng)在一個月前完成了全機靜力試驗。1980年9月26日，運10在大場機場首飛成功。1981年12月8日，運10首次轉(zhuǎn)場試飛至北京。

運10的首飛成功轟動了世界，外媒稱“這是中國航空技術的重大發(fā)展”，認為“在掌握這種高度復雜的技術后，再也不能視中國為一個落后的國家了”。波音公司的一位副總裁看了飛機后說：“如何研制大型噴氣式運輸機，你們也畢業(yè)了，我們不過早一點畢業(yè)了而已?！?/p>

在此后的試飛過程中，運10先后轉(zhuǎn)場北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、鄭州、昆明、成都和拉薩等地。尤其值得一提的是，運10在試飛中7次飛往拉薩，開創(chuàng)了國產(chǎn)商用飛機飛越世界屋脊的先例。到1985年2月11日飛機從鄭州返航上海為止，運10累計飛行121個起落、164個飛行小時。盡管由于項目停止及設備條件所限，未能形成完整的試飛數(shù)據(jù)資料，但已獲得的試飛數(shù)據(jù)表明，運10飛機達到了預定的設計指標。

由于種種原因，運10的研制在1985年被擱置，中國自主研制大飛機的努力被中斷，但是，對于上海飛機制造廠而言，運10是其從維修向制造轉(zhuǎn)型的關鍵項目。

“經(jīng)過運10項目，上飛廠完成了由修理到研制的轉(zhuǎn)變，員工達到6000多人，飛機制造廠的能力基本形成了?！痹?jīng)擔任上海飛機制造廠廠長的劉乾酉表示，研制運10期間，上飛廠建設了大場基地，采用了大量新材料、新工藝、新設備，突破了多項關鍵技術，在管理上也上了一個臺階。

上海飛機制造廠的前身是成立于1950年9月1日的飛機修理隊。1951年，以修理隊為基礎，建立了飛機修理廠，主要承擔修理、改裝人民空軍飛機的任務，后被命名為空軍第5703廠。從20世紀50年代到70年代初，5703廠共修理、改裝了40多個型號的3400多架飛機，其中為部隊改裝戰(zhàn)斗機600多架，有力地支援了抗美援朝和人民空軍的建設。

由此也可看出，上海飛機制造廠一開始并不具備研制大型客機的經(jīng)驗，但在極端困難的情況下，上飛廠硬是通過種種創(chuàng)新，完成了從維修到研制的轉(zhuǎn)型。在總裝中，運10共需要安裝15個系統(tǒng)，包括435項成品、2204根導管、333束電纜、296根鋼索、5萬多個零件。這些數(shù)據(jù)拿到今天來看，也許算不上太驚人，但對當時的上海飛機制造廠而言，總裝成功并完全達到設計要求，已經(jīng)是一項偉大的創(chuàng)舉。

在曲折中探索前行

1978年，中國重新打開國門，一個具有巨大潛力的市場呈現(xiàn)在世人眼前。當時，世界上先進的飛機制造企業(yè)，如麥道公司、波音公司、派克公司、洛克希德公司、英國宇航公司等，紛紛派出代表團來上海飛機制造廠參觀，探討和洽談合作事宜。

正在為運10首飛做準備的上海飛機制造廠也看到了國際市場的機遇。1979年10月30日，中航技與麥道公司達成協(xié)議，由上海飛機制造廠轉(zhuǎn)包生產(chǎn)MD82飛機的主起落架艙門。

別看一個小小的主起落架艙門并不起眼，但這份協(xié)議卻影響了上海飛機制造廠乃至中國商用飛機產(chǎn)業(yè)的后續(xù)發(fā)展之路。具體而言，這份協(xié)議帶來了兩大影響：一是開啟了上海飛機制造廠的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)之路，二是促成了上飛廠與麥道合作生產(chǎn)MD82，以及合作研制MD90。

對于上海飛機制造廠來說，轉(zhuǎn)包生產(chǎn)首先要翻譯資料，其次要培訓人員，再次得整改設備。雖然運10的研制在國內(nèi)首次采用了英美的商用飛機設計規(guī)范，但這是第一次按照美國的規(guī)范和標準來為外國飛機制造企業(yè)生產(chǎn)零部件，很多事情都得從零開始。

1981年2月25日，上海飛機制造廠生產(chǎn)的首件主起落架艙門交接儀式在大場廠區(qū)舉行。麥道公司制造部主任魯賓遜表示，這件產(chǎn)品是他所見到的同類產(chǎn)品中的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，并對上海飛機制造廠的努力給予了充分肯定。

之后，上飛廠的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)之路越走越寬，與麥道的合作逐步擴大到前起艙門、電子艙門、后服務門，以及前、中、后貨艙門，內(nèi)襟翼支架、后服務門框、水平安定面等部件。到1999年麥道停產(chǎn)時，上飛廠共交付各類部件3819套。

1995年，上飛廠與波音簽訂了737NG水平安定面轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合同。1999年6月，首架份交付，目前已交付近5000架份。在此過程中，上飛廠多次被波音授予全球金牌供應商、全球最佳供應商等稱號。2001年，上飛廠成為亞洲首家獲得波音公司質(zhì)量體系證書（BQMS）的企業(yè)。2006年2月，上飛廠與空客簽訂A320系列飛機貨艙門門框制造合同，目前已交付2000多架份。

在與上海飛機制造廠合作進行轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的同時，麥道也在考慮與上飛廠進行合作生產(chǎn)整機的事宜。對于麥道而言，上飛廠研制了運10，有生產(chǎn)干線飛機的經(jīng)驗，同時又有一支具有較高水平的生產(chǎn)技術隊伍和一支能運用先進管理技術的管理隊伍，此外，上海工業(yè)基礎雄厚，投資環(huán)境好，上飛廠確實是一個不錯的合作伙伴。

那時候，到上飛廠接洽合作的并非只有麥道一家。上文已提到，當時主流的飛機制造商都來上海參觀考察過，不過，最后上飛廠還是選擇了麥道，因為麥道提出了免收技術轉(zhuǎn)讓費、通過補償貿(mào)易減少我方外匯支出等優(yōu)惠條件。

1985年4月15日，中美雙方簽訂合作生產(chǎn)25架MD82飛機的合同。首架MD82飛機于1986年4月1日開鉚，1987年7月31日交付中國北方航空公司。1989年12月2日，雙方又簽署繼續(xù)合作生產(chǎn)10架MD82/83飛機的協(xié)議。其中，5架MD83飛機返銷美國，交付環(huán)球航空公司。

通過合作生產(chǎn)MD82/83飛機，上飛廠引進了一整套現(xiàn)代飛機制造企業(yè)管理辦法，建立了國內(nèi)首個合作生產(chǎn)模式和經(jīng)FAA/AAD批準的質(zhì)量保證控制體系，首次在國內(nèi)開發(fā)了干線飛機異地生產(chǎn)需用圖紙和技術資料的接收、分發(fā)和更改跟蹤管理系統(tǒng)，掌握了先進的飛機構型管理技術，推行了項目管理體系，建立了一套科學、系統(tǒng)、嚴密的管理指令系統(tǒng)，引進了主制造商-供應商管理模式，為中國商用飛機產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展奠定了基礎。

在與麥道合作生產(chǎn)MD82飛機的同時，中國航空人也在積極謀求研制具有自主知識產(chǎn)權的干線飛機。1986年，國家對研制干線飛機作出三項決策：體制改變，軍民結(jié)合、以民為主，適時啟動干線飛機項目。

1992年3月，上海飛機制造廠與麥道公司再次攜手，雙方簽署了生產(chǎn)40架干線飛機的合同。根據(jù)分工，上海飛機制造廠負責總裝。為此，上飛廠做了大量的準備工作，完成了近百噸材料、13個大組件、6100多項零件制造，制造了250套樣板、240項簡易工裝、38個模胎。

但是，由于種種原因，干線飛機生產(chǎn)量最后變成了2架MD90-30。2000年9月19日，2架MD90-30飛機交付北方航空公司并投入運營。

數(shù)量由最初的40架縮減為2架，而且在此期間，麥道被波音吞并，美國的MD90生產(chǎn)線于1999年被關閉，但上飛廠仍然從這2架MD90-30的生產(chǎn)中獲益良多：首先是掌握了大量的先進制造技術，使生產(chǎn)能力向國際水平邁進了一大步；其次是形成了新的飛機制造、總裝能力，在中國商用飛機制造史上創(chuàng)造了第一次實現(xiàn)整機項目的國際合作、第一次實施主制造商-供應商管理模式、第一次在行業(yè)范圍內(nèi)建立了與國際接軌的項目管理、供應商管理、質(zhì)量管理和適航管理體系等三項第一。

打造中國的埃弗雷特

麥道項目結(jié)束后，上飛廠陷入了空前的困境：飛機停產(chǎn)，麥道轉(zhuǎn)包生產(chǎn)結(jié)束，廠里沒有任務，也沒有資金來源，而且因為之前的飛機項目欠下了巨額債務，一部分員工處于事實上的失業(yè)狀態(tài)。

這時，運10留下的“永不放棄”的精神在全廠的干部職工中發(fā)揮了巨大作用，上海飛機制造廠的領導定下一條原則：隊伍不能散，成果不能丟，積極開展非航產(chǎn)品研制生產(chǎn)，為保住骨干力量和既有成果輸血。

在熬過了一段極其艱難的時光后，2002年，ARJ21-700飛機立項，上飛廠迎來了新的曙光。

2007年12月，首架ARJ21-700飛機總裝下線，2008年11月首飛成功，2014年獲得中國民航局頒發(fā)的型號合格證，2015年首架機交付啟動用戶成都航空。至今，ARJ21飛機已經(jīng)交付了8架，安全飛行6000余小時，載客超過16萬人次，成為上飛人心中的驕傲。

當然，C919可能更讓上飛人驕傲，同時也更讓中國商飛上海飛機制造有限公司名揚天下。特別是2015年11月總裝下線和2017年5月成功首飛之后，C919在黨的十九大報告、習總書記的新年賀詞中屢屢被提及，成為建設創(chuàng)新型國家的代表。大飛機不僅成為上飛人的驕傲，更成為全體中國人的驕傲。

“ARJ21是我國第一款走完設計、制造、試驗、試飛、交付、運營、批產(chǎn)全過程的噴氣式客機，所取得的經(jīng)驗將極大地幫助C919和CR929的研制?！焙沃緫c表示，對中國商飛和上海飛機制造有限公司來說，批產(chǎn)是一個新的考驗，如何提高生產(chǎn)速率，在生產(chǎn)提速的同時確保質(zhì)量，將是國產(chǎn)商用飛機參與國際競爭的下一道門檻。

“在研制批生產(chǎn)期間，我們運用成熟的架次管理體系，以單架次飛機的快速生產(chǎn)為目標，集操作、技術、配套、質(zhì)量為一體，由生產(chǎn)部門領導擔任架次責任人統(tǒng)籌安排架次團隊工作。”上海飛機制造有限公司ARJ21事業(yè)部總裝車間主任郭念輝告訴記者，架次管理體系保證了ARJ21研制批飛機的生產(chǎn)，同時也為后來的批產(chǎn)做了準備，使整個生產(chǎn)線越走越順，生產(chǎn)速率也越來越高。

“進入批生產(chǎn)以后，為了逐步建立職能管理體系，我們開始推行生產(chǎn)要素模塊化，把生產(chǎn)要素下沉到工段，讓每個工段發(fā)揮更大的能動性，主動把握各種生產(chǎn)要素，從而進一步提高生產(chǎn)速率和質(zhì)量。”郭念輝表示。

在調(diào)整管理模式之外，人力資源的配套也是批產(chǎn)加速的必備條件。上飛公司ARJ21事業(yè)部總裝車間副主任葉超告訴記者，為了適應未來產(chǎn)量提高對人力資源的需求，ARJ21事業(yè)部近期招了一批新員工，這些新員工上崗前在公司培訓中心培訓過，已取得相應資質(zhì)，只是在經(jīng)驗上仍顯不足，所以公司安排老員工帶教一段時間，以便他們更快熟悉工作。

正如上文所提到的，中國商用飛機產(chǎn)業(yè)曾遭遇困境，其直接后果之一就是造成了人才斷檔。葉超表示，隨著產(chǎn)量的提升，明年浦東祝橋生產(chǎn)基地的ARJ21生產(chǎn)線要啟用，到時會分派一些員工過去，所以現(xiàn)在好些班組都在做準備，加快人才的培養(yǎng)。

明年，王偉的班組也可能會被派到祝橋基地去。王偉現(xiàn)在的工作分為三部分：一是自己動手做零件，二是班組管理，三是帶教新員工，培養(yǎng)生產(chǎn)骨干和優(yōu)秀技能人才，做好人才梯隊建設。除此之外，王偉還會結(jié)合自身的經(jīng)驗提出一些合理化建議，對工藝流程進行梳理?！耙驗楣に噯T大多也是年輕人，雖然理論水平高，但實踐經(jīng)驗不一定很多，所以我會盡量幫他們梳理。”王偉表示。

“上海飛機制造業(yè)曾經(jīng)幾度輝煌，但又幾度陷入困境。造成這一現(xiàn)象的原因是多方面的，但其中很重要的一個原因是——我們沒有形成明確的民機發(fā)展方針和道路，在要不要發(fā)展和如何發(fā)展民機的問題上沒有形成統(tǒng)一意見?！眲⑶媳硎?，在這個過程中，上飛公司也經(jīng)歷了大起大落，但是，上飛人秉持“永不放棄”的精神，一直堅守著商用飛機產(chǎn)業(yè)，“今天，‘一定要有自己的大飛機已經(jīng)成為國家意志。遵循著國家意志和民族夢想的指引，我相信，上海飛機制造業(yè)、中國商飛、上飛廠將登上一個又一個高峰！”