城市可以更尊重人嗎？

李少威

4月份，我在華東地區(qū)遇到了一位資深的建筑師，他正在建造一個十幾平方公里的城市。

說“建造”其實不準(zhǔn)確，應(yīng)該叫統(tǒng)籌。這片區(qū)域原來分布著幾個村莊和一些農(nóng)田、河道，現(xiàn)在還處于搬遷、規(guī)劃階段，他和同事們的工作除了把樓宇建起來，還要負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)施配套、文化和生態(tài)、產(chǎn)業(yè)的布局和引進(jìn)、功能區(qū)域的分布以及未來城市的整體運營。

這片十幾平方公里的區(qū)域整體上就像一家企業(yè)，從無到有，到最后的運營管理都是“內(nèi)部事務(wù)”。政府只通過預(yù)先訂立的契約進(jìn)行監(jiān)督，不插手任何職能性的工作。城市綜合運營方就是這片區(qū)域的“上帝”，它可以完全按照自己的思路設(shè)計這座城市的未來。

這樣做的好處是，整座小城市將會成為一個有機整體，就像人的身體一樣，人的胃是不會要求占據(jù)更大的位置從而把腸子的空間壓縮一下的。

這位建筑師曾經(jīng)從事十幾年房地產(chǎn)業(yè)?！疤拱渍f，我是抱著一種贖罪的心態(tài)來的”，他說，“事實上現(xiàn)在城市里的所有問題，幾乎都跟我的行業(yè)有關(guān)，都是我們造成的。”

比如，他說，為什么城市里車這么多，這么擁堵？因為我們建造的樓盤、大院把城市的空間隔離成了一個個碎片，從A地到B地，直線距離可能不到1公里，如果合理留出一些小的通道并且連成一個有機的通道網(wǎng)，那么人們走路就可以在15分鐘內(nèi)到達(dá)。但因為一些巨大的封閉式樓盤橫亙在兩地之間，而且不同的職能部門只顧自己的管理領(lǐng)域，彼此無法合作，這種理想的小通道網(wǎng)不可能存在，人行的通道和車的通道是重合的，那么路程就變成了好幾公里，人們就只能開車。

今天，當(dāng)那么多的城市動輒大手筆建設(shè)，出現(xiàn)那么多明擺著的浪費的時候，觀念上是不是可以稍微補補課，讓城市更尊重自然、尊重人呢？

對于我們這種奔波型職業(yè)的人而言，這個痛點實在是心有戚戚。出門在外經(jīng)常出現(xiàn)遇到的情況，看電子地圖，酒店明明就在下一條街道，幾十米遠(yuǎn)，但就是沒有通道可以過去，只能繞上一大圈。

再比如，他說，為什么現(xiàn)在的城市總是操心生態(tài)問題？因為它們是在摧毀自然生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上建起來的，先把一切都推平，然后建好硬件，最后再通過綠化進(jìn)行所謂的“生態(tài)美化”。但綠化不等于生態(tài)，生態(tài)是原來自然條件下各種生物的相互關(guān)系，它們之間是彼此制約以實現(xiàn)平衡的。一切都推平以后，生態(tài)系統(tǒng)事實上已經(jīng)不存在了，愿意砸錢，當(dāng)然就可以種樹種花種草甚至養(yǎng)點魚，但這種按審美設(shè)計的種類有限的動植物組合根本不具備自我平衡功能，它甚至要求持續(xù)殺死其他非選擇的種類來滿足它們的存活。

而現(xiàn)在，他們在動土以前就請了國內(nèi)著名的生物學(xué)家來對陸生、水生植物進(jìn)行普查，把每一種都取樣拍照、登記，待基建完成以后，將按照獲得的數(shù)據(jù)重建整個生態(tài)系統(tǒng)。他還提到幾個細(xì)節(jié)：這座未來城市兩側(cè)還是農(nóng)業(yè)區(qū)域，城市里將會留出60米寬的生態(tài)通道，讓兩側(cè)的動物還可以進(jìn)行交流；河道兩邊有一定的灘涂區(qū)域，生長著一些特別的生物如小螃蟹，它們要依靠每天的潮汐漲落來獲得食物，而一些鳥類又要以它們?yōu)樯?，所以將來的城市還會保持潮汐漲落的條件，個別區(qū)域條件較差的還將使用人工動力來維持。

城市空間對人的友好和尊重當(dāng)然更受重視，方圓十幾平方公里，長寬不過三四公里，人們可以通過不被路口所截斷的連續(xù)綠道抵達(dá)任何一個地方。公共交通和商、住功能的合理布局，會讓人們自愿放棄汽車。

他的“贖罪”說法可能言之太過，畢竟以前不具備這樣的條件，且不說職能部門無法協(xié)調(diào)統(tǒng)一，僅成本投入也是過去難以承受的，而且人的觀念也達(dá)不到這一程度。但是今天，當(dāng)那么多的城市動輒大手筆建設(shè)，出現(xiàn)那么多明擺著的浪費的時候，觀念上是不是可以稍微補補課，讓城市更尊重自然、尊重人呢？