淺談公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)

袁宇　鄭薇雯

摘 要：隨著公路事業(yè)發(fā)展水平地不斷提升，瀝青混凝土路面施工作為公路工程施工的重要組成部分，其施工技術(shù)的高低將直接影響到公路工程的整體質(zhì)量。為提高公路工程的質(zhì)量，施工企業(yè)必須做好各項施工作業(yè)，只有這樣才能有效提升公路工程的整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工準(zhǔn)備

1 公路瀝青路面病害原因及形式

1.1 瀝青路面裂縫

瀝青路面裂縫裂縫主要表現(xiàn)為以下幾種形式：

（1）縱向裂縫，它多發(fā)生在路堤填方路段，與路線的走向成平行狀態(tài)。主要是因為路基填筑材料的壓實程度未達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在外界荷載作用下出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，產(chǎn)生裂縫。在接縫處的質(zhì)量若達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，可能會出現(xiàn)瀝青脫落問題，造成縱向裂縫。

（2）橫向裂縫，主要是因為瀝青材料的質(zhì)量不滿足工程施工的要求，混凝土面層在外界溫度影響下所產(chǎn)生的收縮應(yīng)力超過了混凝土材料的最大抗拉強(qiáng)度，導(dǎo)致橫向裂縫的出現(xiàn)。施工質(zhì)量、水泥用量等因素也是半剛性基層出現(xiàn)橫向裂縫的原因。

1.2 車轍病害

車轍病害多發(fā)生在行車道上，導(dǎo)致瀝青路面的整體強(qiáng)度下降，還可能會誘發(fā)其他相關(guān)病害的出現(xiàn)。瀝青路面處于高溫環(huán)境時，勁度模量大幅降低，在車輛反復(fù)碾壓的作用下，導(dǎo)致路面出現(xiàn)粘塑性變形，經(jīng)過長期的累積出現(xiàn)車轍病害。瀝青混合料的級配及配合比例也是造成車轍病害的重要因素。路面的高溫抗車轍能力離不開材料的嵌擠作用，因此要保證混合料的空隙率滿足要求。

1.3 泛油

泛油是指混合料層的內(nèi)部和下部出現(xiàn)瀝青向上移動的現(xiàn)象，使過多的瀝青出現(xiàn)在表層部分。在大部分情況下，僅會在行車道上出現(xiàn)泛油病害。瀝青路面投入使用之后，在高溫季節(jié)經(jīng)過車輛荷載的作用會提高路面結(jié)構(gòu)的密實程度，就容易出現(xiàn)自由瀝青上移。在瀝青路面上出現(xiàn)泛油病害會導(dǎo)致摩擦系數(shù)及抗滑性降低，成為車輛行駛過程中的不安全因素。瀝青用量過大是此類病害出現(xiàn)的主要原因。

2 公路瀝青路面施工準(zhǔn)備

2.1 施工材料準(zhǔn)備

瀝青混合料中比例最大的為礦料，其主要作用為承載負(fù)荷。礦料的質(zhì)量將對路面使用年限造成極大的影響，為此，必須嚴(yán)格遵循相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行礦料的選擇。要求礦料應(yīng)具有無塑性的特點(diǎn)，在0.075毫米以下的礦料其塑性指數(shù)必須控制在4以下。其中有害成分必須控制在1%以下，5%為其軟石最大含量。集料作為瀝青混合料的重要組成部分，要求其堅固性、耐磨性必須與施工規(guī)定相符合。選取機(jī)制砂作為瀝青混合料的細(xì)集料，也可選取質(zhì)量良好的天然砂作為瀝青中、下面層施工的材料。

為確保瀝青材料的質(zhì)量，必須對現(xiàn)場瀝青混合料油石比誤差進(jìn)行有效控制，一般范圍控制在—0.2%到+0.3%之間，—5%到+5%之間為現(xiàn)場瀝青混合料瀝青飽和度的偏差范圍。

2.2 施工機(jī)械準(zhǔn)備

遵循工程量、施工規(guī)定等，在施工前進(jìn)行機(jī)械設(shè)備數(shù)量、組合方式的確定。要求拌和、運(yùn)輸?shù)仁┕C(jī)械配置合理，確保施工能夠不間斷進(jìn)行。保養(yǎng)、調(diào)試及試機(jī)作業(yè)應(yīng)在施工前進(jìn)行，同時遵循施工設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工質(zhì)量檢測儀器的配置，并指派質(zhì)檢人員對其質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保其精度符合施工要求。

2.3 其他準(zhǔn)備

公路工程瀝青混凝土路面施工前期，應(yīng)做好施工準(zhǔn)備工作，如設(shè)計圖紙、招標(biāo)文件與合同規(guī)定等文件的了解與熟悉，該部分內(nèi)容的負(fù)責(zé)人一般為技術(shù)人員與項目經(jīng)理部。項目相關(guān)內(nèi)容，如規(guī)模、瀝青混凝土用量等都可以通過分析比較以上文件得出，以此為施工計劃的合理確定提供了有利條件。同時，還可以對業(yè)主的想法進(jìn)行充分了解，促使實施公路工程過程中能夠遵循合同辦事，對雙方利益進(jìn)行有效維護(hù)。

3 公路瀝青路面施工技術(shù)應(yīng)用

3.1 混合料拌和

在拌和廠拌制瀝青混合料，為確保瀝青用量的準(zhǔn)確性，應(yīng)遵循配料單進(jìn)料與拌制，并對各類材料、瀝青混合料加熱溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，冷料倉數(shù)量必須符合配合比規(guī)定，集料、瀝青混合料取樣必須與現(xiàn)行試驗規(guī)程規(guī)定相符，在料堆頂部平臺進(jìn)行集料卸料，通過推土機(jī)推平施工，根據(jù)相應(yīng)順序由底部利用鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行豎直裝料，避免集料離析等情況的出現(xiàn)。拌和后應(yīng)確?；旌狭暇邆渚鶆蛐浴o花白、結(jié)團(tuán)情況。

3.2 運(yùn)輸

選用自卸車進(jìn)行瀝青混合料的運(yùn)輸，一般選用車輛噸位在12噸到15噸之間，在瀝青混合料運(yùn)送過程中必須清洗干凈車廂，密封箱尾蓋，主要選用厚帆布對材料進(jìn)行隔絕，確保其密封性，這樣可以避免熱度快速降低。保證攤鋪與碾壓瀝青混合料時，其溫度在設(shè)計規(guī)定范圍內(nèi)。

3.3 攤鋪施工

攤鋪瀝青面層前，必須首先清理下承層，選取人工結(jié)合空壓機(jī)的方式。其次復(fù)測下承層平整度等相關(guān)指標(biāo)，要求在規(guī)范合理范圍內(nèi)有效控制其平整度，如出現(xiàn)凸出現(xiàn)象，需及時選取銑刨機(jī)械進(jìn)行施工。為確保面層、基層間具有良好地粘結(jié)性，應(yīng)將透層瀝青灑布到面層攤鋪的粒料類基層表面（攤鋪前4到8小時），用量為每平方1千克到1.2千克之間，如舊瀝青路面、水泥混凝土路面為基層形式，需在攤鋪面層前將一層粘層瀝青撒布到舊路面。

利用自動傾卸汽車向攤鋪機(jī)料斗卸料，螺旋攤鋪器伴隨攤鋪機(jī)在攤鋪帶上進(jìn)行混合料均勻攤鋪，隨后通過振搗板與熨平板進(jìn)行振實、整平施工。通過一側(cè)鋼絲繩在攤鋪機(jī)自動找平過程中對中、下層高程進(jìn)行控制?；旌狭隙鄬訑備伿┕ぶ?，必須錯開上下

3.4 碾壓施工

瀝青混凝土路面平整度及密實度的確定離不開碾壓施工，初壓、復(fù)壓及終壓是整個碾壓過程中的三個階段。瀝青混凝土路面中空隙減少是初步碾壓施工的主要任務(wù)，在施工中確保工作面相對平整，也就是說具有良好的初壓質(zhì)量，就可以避免熱量損失過快等情況的發(fā)生，同時可以為復(fù)壓施工提供便利，如確保溫度符合施工要求，進(jìn)而取得最佳密實度。通常情況下初壓施工中都會選用追隨式碾壓，也就是緊隨攤鋪機(jī)進(jìn)行勻速行駛的碾壓方式。施工過程中為避免停機(jī)痕跡過深，應(yīng)盡量避免初壓光輪后退停機(jī)反向位置停在初壓表面，應(yīng)退到復(fù)壓能夠施工到的位置。復(fù)壓施工中，為達(dá)到施工設(shè)計密實度，通常需要4到6遍，同時必須確保碾壓順序和穩(wěn)壓順序相同。在復(fù)壓施工中壓路機(jī)前行與后退標(biāo)準(zhǔn)為不能超過光輪穩(wěn)壓表面，盡可能做好距離穩(wěn)壓表面最前端2到3米。這樣有利于車轍痕跡修復(fù)。溫度控制是復(fù)壓施工的重點(diǎn)內(nèi)容，通常情況下，將其溫度控制在130攝氏度。終壓的作用主要是整理，也就是進(jìn)行輪跡消除。復(fù)壓結(jié)束后應(yīng)及時進(jìn)行終壓施工，一般選用的機(jī)械為雙輪鋼筒式壓路機(jī)與關(guān)閉振動的振動壓路機(jī)進(jìn)行1到2遍靜壓，碾壓速度應(yīng)控制在每小時3到6千米，應(yīng)確保終壓施工中其溫度應(yīng)控制在70攝氏度以上，確保路面沒有輪痕停止施工。

3.5 接縫處理

接縫緊密、連接平順為瀝青路面施工的要求，以此確保接縫離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。在縱向鄰近鋪幅成型后，應(yīng)進(jìn)行冷縱向接縫施工。沿縱縫選取鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行施工，接縫施工檢查時可選取3米直尺，以此保證平整度與施工規(guī)定相符。

3.6 養(yǎng)護(hù)

在碾壓施工完成后，應(yīng)進(jìn)行灑水作業(yè)，確保養(yǎng)生時間在7天以上，整個期間應(yīng)始終處于濕潤狀態(tài)，封閉交通，避免車輛通行對路面造成嚴(yán)重危害。

4 結(jié)束語

綜上所述，瀝青混凝土路面由于平整性良好、剛度大，在公路工程建設(shè)施工的過程中，在公路工程建設(shè)施工的過程中得到了廣泛的應(yīng)用。但是投入運(yùn)營之后容易出現(xiàn)一系列的路面病害，降低公路工程的使用性能。因此需要根據(jù)公路工程的具體情況，從各個施工環(huán)節(jié)加強(qiáng)對于路面病害的預(yù)防，盡量減少在施工中存在的質(zhì)量問題，提高路面的行車舒適度，延長公路工程使用年限。

參考文獻(xiàn)

[1]劉海林；；淺談瀝青混凝土路面的施工技術(shù)[J]；山西建筑；2010年17期

[2]于輝；王淑杰；；瀝青混凝土路面施工接縫處理[J]；中國新技術(shù)新產(chǎn)品；2010年23期