汽車調度管理工作中存在的問題和改進方法

吉揚

摘 要： 隨著我們國家交通事業(yè)的迅速發(fā)展，我們的交通運輸問題已經成為了當今時代討論的重要話題.只有開展良好的調度工作和科學的管理工作，我們才能夠有效地提升汽車的運輸效率，才能進一步降低運輸的成本，使得國有資源和國家財政支出利益最大化。然而當今的汽車調度管理工作仍然存在著供給與需求矛盾的問題，也存在著車輛制度缺失和難以全面落實的問題。作為泰州市機關車隊調度人員，我們在日常的調度工作當中不僅要思考車輛采購、安排、調度、維修以及相關配套工作，還要對我們工作中存在的缺漏和問題進行深思，從而提升整體的工作質量。

關鍵詞：汽車調度管理工作 現(xiàn)存的問題 改進方法

中圖分類號：U49 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2018）01（a）-0169-02

車輛調度在我們國家實行有著重要的意義，在當今汽車總量逐年增長的情況下，汽車有效調度制度可以使車輛在滿足一定條件的約束環(huán)境下，有序地通過一系列的資源整合，從而在節(jié)約物質和人力資源的情況下，達到使用資源最少、路程最短、消耗最小的目標。在我們國家當今國情下的交通行業(yè)中，調度工作起著重要的軸心作用，只有科學的調度體制配合靈活的應急調度制度才能夠在當今復雜而瑣碎的汽車交通指揮行業(yè)中發(fā)揮有效的作用。特別是我國進行了車改以后，我們國家機關領導和工作人員的用車方式也有了翻天覆地的變化。因此，我們?yōu)榱诉M一步提升車輛使用率和服務品質，必須提高汽車調度工作的質量，強化機關汽車調度管理工作。我在日常的工作積累中對當今的汽車調度管理工作存在的問題和缺陷進行了細致的探討，并且從制度方面和實際工作方面提出了自己的建議和看法，希望對當今的汽車調度管理工作有所助益。

1 當今汽車調度管理工作中存在的實際問題

1.1 管理制度的缺漏

當今的機關車隊汽車調度工作的確存在著管理制度與管理政策方面的問題。在我們的機關汽車調度與汽車管理工作當中制度與準則是整個工作的軸心部分，我們汽車調度管理的從業(yè)人員只有根據制度和管理方法開展日常工作，才能保證汽車調度工作的整體質量和工作效率，才能為我們的領導干部和工作人員提供更加優(yōu)質合理的用車途徑。但是由于我們國家部分機關專業(yè)駕駛員的文化水平和駕駛意識較低，這就使我們國家相關部門所規(guī)定的車輛調度工作無法全面地展開和落實。由于部分不專業(yè)的車隊駕駛人員缺少對于車輛駕駛安全和駕駛秩序的考慮，自然也就不會去遵守我們所制定的調度規(guī)則。因此，想要解決管理制度的缺漏和實行難的問題，我們不光要從單位內部更加全面的制度的建立健全入手，更要從相關人員的專業(yè)素質和駕駛意識培養(yǎng)入手。只有從兩方面進行整改和培養(yǎng)才能夠有效實現(xiàn)機關調度單位調度機制的建立與健全。

1.2 供給與需求問題的矛盾

在某種程度上來說，我們機關單位的汽車調度工作如果能夠滿足用車人員和車輛供給需求平衡，就能夠有效地緩解內部調度車輛的壓力，從而更加合理地開展調度管理事宜。

但是由于我們機關車隊車輛變換情況較大，要想做到合理的車輛控制與需求量控制并不容易。如果需求與供給無法得到合理的控制，就無法讓車輛損耗情況加入到我們機關車輛調度統(tǒng)計工作當中，從而進一步加劇調度工作矛盾。

1.3 專業(yè)人才的缺漏

我們機關單位的汽車調度管理工作，相比于發(fā)達國家的政府職能部門汽車調度管理工作而言，不僅存在政策和制度上的缺漏，也存在著專業(yè)人才的缺漏問題。調度專業(yè)相比其他專業(yè)來講，存在著一定的復雜性和多變性。我們要對調度員里的算法和調度系統(tǒng)的規(guī)則進行詳細的了解，就必須進行專業(yè)的學習。而專業(yè)調度人員更加了解與調度相關的基本算法模型和實際運用。這樣的調度者才能將汽車的調度工作與隨機調度模型、確定性調度模型和理論性調度模型等等專業(yè)內容進行有機的聯(lián)系，從而設計出符合我們機關發(fā)展的有機調度制度。

2 具體解決對策

2.1 合理制度的制定

我們作為機關車隊的調度相關人員，要結合機關內用車的實際情況制定合理的制度，就要結合調度學算法，對車輛資源和出行領導、工作人員的需求進行有效平衡，從而進行有效的管理，就要根據資源的有效性來占用資源的流速比例。其目的是為了控制車輛使用者的總數量，使得車輛使用者的占用資源盡可能科學和合理。

在我們實際制度的制定過程中，要根據分流系統(tǒng)的資源分配策略所規(guī)定的資源分配算法。對于不同的學術算法、調配方法以及調度交通管理的系統(tǒng)目標，我們要結合不同的實際情況進行制度的制定。

對于機關內的安全調度模式，我們通常采用不同的調度算法。例如，在審批環(huán)節(jié)，調度交通系統(tǒng)中為了照顧為數眾多的短途用車的車輛，就會在實際的制度當中采用短途車流優(yōu)先的調度算法。再比如我們在使用車輛的分段車流調度調動當中，為了保證調度系統(tǒng)的實效性和實用性，我們就要采用輪轉法進行車輛和用車量的調度。目前在我們專業(yè)調度系統(tǒng)當中存在的多種調度算法中，不同的調度算法適用于不同時間段、不同車流情況的調度工作。

2.2 引入先進的人才

在機關用車調度體系中，專業(yè)的人才不僅有利于提升整體機關車輛管理質量，還有利于引進新的管理調度方法。專業(yè)的調度人員善于運用專業(yè)的調度算法和調度方式，實現(xiàn)用車制度和車輛的有效管理調度。為了進一步引進先進的專業(yè)性人才，我們在進行招聘和招選時就應當適當提高門檻，不僅僅要提高學歷水平的限制，還需要重視調度應聘人員的專業(yè)素質和靈活處理能力。優(yōu)秀的調度人才和調度人員，才能夠帶動當今的調度系統(tǒng)向往一個系統(tǒng)、科學、細致的方向發(fā)展，從而提升我們安全管理系統(tǒng)的整體處理質量。

2.3 加強安全監(jiān)督管理工作

駕駛員的駕駛狀態(tài)也是引起交通事故的重要原因，而事故的發(fā)生則會給車輛調度工作造成一定的困難。我們對城市的交通事故發(fā)生時間進行總結和調查后發(fā)現(xiàn)，大多數交通事故主要發(fā)生于凌晨2點到7點和下午2點至4點。對于車禍發(fā)生時間規(guī)律我們可以大膽地猜測，駕駛安全與駕駛員的精神狀態(tài)和駕駛心理有著極大的關系。凌晨2點至7點，正是人體進入深度睡眠的時間段。在這個時候進行車輛駕駛，如果駕駛員沒有充足的精力和較強的行駛警惕性。車輛和駕駛人員就容易在這個時間段出現(xiàn)安全問題。不僅是駕駛員的駕駛狀態(tài)與凌晨車輛交通事故有關。凌晨公路的駕駛視線、駕駛環(huán)境和路面也與這類的車禍事件有著一定的關聯(lián)。

部分機關用車的專業(yè)的駕駛員都沒有午休的習慣，為了節(jié)省時間和行程，為了更好的服務領導和同仁，大多數駕駛人員從早上開始工作一直持續(xù)到下午或深夜，下午2點以后，人體由于激素分泌和代謝的調整，神經興奮性降低、神經遞質合成減慢。駕駛員的反應速度和敏捷度都會有所下降，因此這個時間段也屬于交通事件高發(fā)段。

在機關用車調度時候，交通不良事件的發(fā)生會為我們的交通調度帶來較大的難度，不僅會影響整體車輛調度的流暢度，也會為我們的調度造成意外的情況。這樣的不良情況更為我們的領導和工作人員帶來生命危險。因此要對機關的專業(yè)駕駛人員加強安全意識教育和安全措施教育，才能夠便于我們正常工作的開展。對駕駛員進行安全培訓、發(fā)放安全小冊子都有利于提升我們的整體工作質量。

3 結語

當今的機關車輛調度工作作為輔助領導和工作人員出行的重要軸心工作，不僅對于出行的駕駛員和乘車者有著保障性作用，同時也是提升機關工作效能，更好地服務廣大人民群眾，為民辦實事的體現(xiàn)。因此，我們要對更多的工作細節(jié)進行思考，對常規(guī)的方法進行修正，以提升調度安全管理質量。

參考文獻

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