“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇和潛在挑戰(zhàn)調(diào)查報(bào)告

唐詠儀

【摘要】目前“互聯(lián)網(wǎng)+”模式成為推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一把好手，這一模式給行業(yè)的發(fā)展帶來了許多機(jī)遇，本調(diào)查意在研究共享單車發(fā)展的背后所隱藏的互聯(lián)網(wǎng)+帶來的經(jīng)濟(jì)機(jī)遇，促使各界行業(yè)理性看待互聯(lián)網(wǎng)+發(fā)展模式，更合理運(yùn)用這一模式抓住機(jī)遇，發(fā)展自身經(jīng)濟(jì)。

【關(guān)鍵詞】共享單車 互聯(lián)網(wǎng)+ 共享經(jīng)濟(jì) 調(diào)查報(bào)告

一、引言

2017年6月，中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布《2016年度中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》，數(shù)據(jù)顯示：2016年中國共享經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模達(dá)39450億元，近4萬億，增長率為76.4%。共享經(jīng)濟(jì)整體仍在持續(xù)增長。

11月份，國內(nèi)知名移動大數(shù)據(jù)服務(wù)商QuestMobile，最新發(fā)布的《2017年秋季中國移動互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告》顯示，共享單車成為2017年最大風(fēng)口，迎來2537%的爆發(fā)式增長，帶動了整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)的快速發(fā)展；在行業(yè)格局上，ofo、摩拜的活躍用戶規(guī)模分列行業(yè)第一、第二，第三名哈羅單車，但其活躍用戶不足第二名摩拜的十分之一。行業(yè)步入雙寡頭競爭階段，初現(xiàn)馬太效應(yīng)。在創(chuàng)業(yè)者、資本、產(chǎn)業(yè)方不遺余力地合力下，共享單車發(fā)展極其“兇猛”，截止到目前，在ofo和摩拜分別完成E輪融資之后，在戰(zhàn)略驅(qū)動和資本推動的雙重作用下，雙方已經(jīng)走出國門，初步完成海外布局，ofo進(jìn)入17個(gè)國家，摩拜進(jìn)入9個(gè)國家，雙方動作都非常迅速，但是國內(nèi)第一平臺ofo在海外戰(zhàn)略布局上明顯領(lǐng)先，將近第二名摩拜近2倍。

共享單車是“共享經(jīng)濟(jì)”的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)。對于新事物的產(chǎn)生，它的成功就在于消費(fèi)者對它的認(rèn)知程度，所以調(diào)查消費(fèi)者對共享單車的評價(jià)是必要的。雖然目前共享單車已進(jìn)軍國外市場，仍然有巨大的空間發(fā)展，而劉雨枝在《淺析共享單車發(fā)展中存在的問題及對策》中也指出共享單車存在的問題，此外，文中還提及了馬克思主義理論，告訴我們事物是不斷發(fā)展的，發(fā)展的本質(zhì)是新事物的產(chǎn)生和舊事物的滅亡。如此看來，共享單車是當(dāng)下時(shí)代發(fā)展的新事物，這樣的創(chuàng)新必將符合人類社會的發(fā)展趨勢，在新時(shí)代具有重要的意義，但共享單車的規(guī)模發(fā)展如此迅速，作為一個(gè)新事物的出現(xiàn)，除了面臨很多機(jī)遇也必定面臨很多挑戰(zhàn)，所以抓住機(jī)遇的同時(shí)也要迎接挑戰(zhàn)，這就是本次調(diào)查目的所在。

二、研究方法

（一）調(diào)查對象

共享單車的市場主要是年齡為18-30為主，所以目標(biāo)對象定為佛山市禪城區(qū)青年人。

（二）調(diào)查實(shí)施

1.調(diào)查方法和抽樣樣本分布（實(shí)地調(diào)查方法和抽樣方法說明）。

實(shí)地調(diào)查：佛山禪城區(qū)

網(wǎng)絡(luò)調(diào)查：問卷星專業(yè)平臺

2.實(shí)地調(diào)研狀況和樣本回收情況。實(shí)地調(diào)查發(fā)出問卷200份，回收200份，有效問卷200份。

網(wǎng)絡(luò)調(diào)查發(fā)出問卷331份，回收331份，從中隨機(jī)抽取問卷231份。

以實(shí)地調(diào)查問卷100份和網(wǎng)絡(luò)調(diào)查問卷231份，合計(jì)331份作為調(diào)查樣本分析。

3.調(diào)查對象基本情況。

（1）性別：在331份樣本調(diào)查問卷中，有女生195人，占其比例58.91%，有男生136人，占其比例41.09%，使用用戶在性別上大致平均。

（2）是否使用過共享單車：在331份樣本調(diào)查問卷中，有81人未曾使用過共享單車，占其比例為24.47%。有250人使用過共享單車，占其比例為75.53%。由此可見，共享單車的覆蓋還是比較全面的。

三、調(diào)查結(jié)果數(shù)據(jù)分析

（一）共享單車常見用途分析

共享單車主要用途為代步工具。根據(jù)調(diào)查顯示，有74.15%的受訪者認(rèn)為休息出行的時(shí)候會使用共享單車代步；有66.67%的受訪者認(rèn)為，上下班或者上下學(xué)的時(shí)候，也會用共享單車代步，可以很好地解決下地鐵（公交）后最后一公里的尷尬問題。

另外，也有少部分人會將共享單車當(dāng)成休閑運(yùn)動工具，據(jù)數(shù)據(jù)可知，有14.90%的同學(xué)，會將共享單車當(dāng)成健身工具，另外，同樣有14.90%的同學(xué)會在城市旅游的時(shí)候用到共享單車。這和共享單車推出的月卡會員制不無關(guān)系，使得共享單車高頻使用的成本變低；間接推動了人們接收共享單車功能多種用途。

（二）盈利模式分析

1.單邊交易模式分析。類似于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式——自行車產(chǎn)商供應(yīng)車給摩拜公司，摩拜再通過單次租用的方式，向用戶提供租用服務(wù)，按次付費(fèi)。假設(shè)一輛車如果費(fèi)用是1500元，如果再算上投放、損壞、維護(hù)、偷盜等運(yùn)營成本，一輛車每天的折舊成本加上運(yùn)營成本大約可以是2～3元。如果每次騎行的費(fèi)用是1元，那么平均每輛車每天被用戶騎3次以上，則可以盈利。根據(jù)現(xiàn)實(shí)需求，該種單邊交易模式盈利應(yīng)該很低。

2.押金金融模式分析。在單邊交易之外，幾乎所有的共享單車平臺都開啟了“要使用先交押金”的模式，押金從每人99元到299元不等，這也成為了共享單車的主要盈利手段之一。以摩拜為例，每個(gè)用戶的押金是299元，假設(shè)其擁有1000萬個(gè)常用會員，則摩拜資金池是29億元！參照互聯(lián)網(wǎng)平臺下，典型的金融投資，無論銀行、保險(xiǎn)，年化率是5%的話，則每年能盈利1.5億左右，而且風(fēng)險(xiǎn)很低。

（三）優(yōu)勢與劣勢分析

靈活方便成為無樁式共享單車的明顯優(yōu)勢。根據(jù)調(diào)查顯示，客戶們對于無樁式共享單車的好評集中在共享單車的靈活和便捷上，主要體現(xiàn)在借車手續(xù)、車輛保管上?；ヂ?lián)網(wǎng)+的模式將其自身的優(yōu)點(diǎn)帶給了共享單車行業(yè)，使其具備了比較突出的競爭優(yōu)勢。

而與方便快捷的優(yōu)勢相對應(yīng)的，客戶們對車輛的外觀配置、系統(tǒng)服務(wù)等方面也存在一定的不好的評價(jià)，主要體現(xiàn)在車輛的破損和收費(fèi)系統(tǒng)的服務(wù)問題上，另外，無粧共享單車帶來的管理問題也是客戶經(jīng)常吐槽的一點(diǎn)，比如容易遭到人為破壞以及給城市管理帶來大的挑戰(zhàn)。

四、發(fā)展趨勢

共享單車，理論上起源于歐洲。1965年，第一代公共自行車系統(tǒng)在郁金香王國荷蘭問世，該系統(tǒng)采用完全免費(fèi)，市民可隨意取用，但出現(xiàn)了自行車偷盜損毀問題；1995年，第二代公共自行車系統(tǒng)問世：固定存取地點(diǎn)，投幣開鎖，但管理難度較大；20世紀(jì)90年代末，出現(xiàn)的第三代共享單車基于信息技術(shù)與會員制管理，這一模式成為了當(dāng)前政府的一個(gè)主流模式；終于在2010年，美國Social Bicycles創(chuàng)意性地提出了借助手機(jī)APP和GPS定位，快速租用歸還的無樁模式運(yùn)營，這也算是共享單車的雛形。

而2007年，智能化運(yùn)營管理的，真正具備一定實(shí)用價(jià)值的共享單車開始進(jìn)入中國市場，采取公共租賃模式，由政府指導(dǎo)，分城市統(tǒng)一管理；再到2010年，永安行公司成立并承接多個(gè)城市的共享單車系統(tǒng)項(xiàng)目并成功運(yùn)營，共享單車運(yùn)營模式開始轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)主導(dǎo)，把控共享單車的生產(chǎn)、運(yùn)營、投放等環(huán)節(jié)；接下來從2014年至今，在“互聯(lián)網(wǎng)+”共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)代大潮下，開始有公司運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維，吸引用戶，吸取大量融資，這也成為當(dāng)今時(shí)代背景下共享單車的發(fā)展趨勢。共享單車發(fā)展的初始階段，用戶需要下載相應(yīng)的APP客戶端進(jìn)行身份驗(yàn)證并通過后臺系統(tǒng)的認(rèn)證，交納一定的押金后，即可獲得使用權(quán)。[摘自：淺談共享單車市場競爭現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢]隨著現(xiàn)代社會的深入發(fā)展，城市污染和交通問題愈加突出，人們越來越偏愛選擇綠色交通工具出行，尤其是當(dāng)遇到“最后一公里”的尷尬時(shí)，共享單車成為了群眾最樂意選擇的代步方式。

根據(jù)問卷分析，關(guān)于對共享單車比較了解的255名受訪者的受訪數(shù)據(jù)中，有70%的受訪者認(rèn)為，共享單車在運(yùn)營模式上能夠有創(chuàng)新，在盈利方式上能夠有改變，主要就是歸功于“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，由此我們總結(jié)出該技術(shù)能夠?yàn)楣蚕韱诬嚨某掷m(xù)發(fā)展提供動力支持。

五、機(jī)遇與挑戰(zhàn)

（一）機(jī)遇

1.互聯(lián)網(wǎng)+讓傳統(tǒng)行業(yè)降低成本提升效率，智能鎖成本的降低，以及用更低成本的車體滿足客戶的需求。當(dāng)單車共享遇上互聯(lián)網(wǎng)，使得單車解鎖不再依靠一貫的手動機(jī)械解鎖，而是進(jìn)步成為遠(yuǎn)程感應(yīng)的智能解鎖，大大提高效率和增強(qiáng)用戶體驗(yàn)。同時(shí)隨著智能開鎖的發(fā)展，智能鎖由剛開始500元/個(gè)的制造成本，隨著生產(chǎn)廠商的銷售成本降低，和大量的單一規(guī)格產(chǎn)品提升效率，生產(chǎn)廠商的大量涌入，其生產(chǎn)成本逐步降低，如今已出現(xiàn)成本僅為120元/個(gè)的智能鎖的出現(xiàn)。零部件成本的降低有助于加大共享單車總體制造成本下降空間，更能滿足客戶使用需求，擴(kuò)大單車消費(fèi)人群，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營者和消費(fèi)者的互惠互利。

2.互聯(lián)網(wǎng)+全球化擴(kuò)大市場，海外擴(kuò)張將成為共享單車的重要利潤點(diǎn)。發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，資金和勞動力相對集中，這也導(dǎo)致了發(fā)達(dá)國家部分城市城市人口稠密，交通擁堵。這也成為共享單車在互聯(lián)網(wǎng)+全球化的大背景下走出國門，走向國際，幫助發(fā)達(dá)國家走出困境的契機(jī)。由于共享單車倡導(dǎo)綠色環(huán)保出行，利于減少城市污染和緩解交通擁堵問題，還憑借著超高人氣的“顏值”贏得越來越多當(dāng)?shù)赜脩舻闹С?，得到越來越多人的認(rèn)可，也促使了它的國際化道路進(jìn)程大大加快。

3.互聯(lián)網(wǎng)+改變公共設(shè)施的現(xiàn)有模式，承接地方市政府的代運(yùn)營項(xiàng)目將是重要出路。政府針對代步出行工具所設(shè)公共設(shè)施主要是“有樁單車”，相比較下，盡管共享單車無樁擺放對城市形象產(chǎn)生負(fù)面影響，但是它也具有投入小，管理成本低的優(yōu)勢。因此尋找政府和共享單車運(yùn)營商的利益平衡點(diǎn)是至關(guān)重要的，既要滿足政府對城市管理的要求，也要滿足運(yùn)營商對利潤的追求，用互聯(lián)網(wǎng)+改變公共設(shè)施的現(xiàn)有模式，我們需要從中尋找新思路，新出路。

4.互聯(lián)網(wǎng)+以民生為根本，轉(zhuǎn)換成運(yùn)動型單車，滿足現(xiàn)在的高水平生活，改善舒適度。十九大中說到，我國的主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。因此只有努力提高共享單車的使用滿意度，才能立足于當(dāng)前局勢。隨著人們對物質(zhì)生活的要求逐步提高，“生命在于運(yùn)動”不再是一句空喊口號，越來越多人開始注重身心的健康發(fā)展，在互聯(lián)網(wǎng)+惠民，共享單車可以此為出發(fā)點(diǎn)，改造升級成為“運(yùn)動+輕便”于一體的共享單車，以適應(yīng)廣大人民群眾的需求。

5.互聯(lián)網(wǎng)+共享單車的數(shù)據(jù)可為商家企業(yè)所利用。通過對共享單車使用情況和用戶信息的統(tǒng)計(jì)分析，可以大致分析出某地域人群密集程度和年齡分布，以便于商家企業(yè)利用數(shù)據(jù)進(jìn)行商業(yè)選址，制定買賣營銷策略，提高效用。

（二）挑戰(zhàn)

1.在品牌間的競爭中，能否更好的利用“互聯(lián)網(wǎng)+”與“大數(shù)據(jù)”筑實(shí)品牌競爭力時(shí)代，才是贏家。隨著共享經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，共享單車行業(yè)越發(fā)壯大，“紅橙黃綠青藍(lán)紫”的共享單車也意味著社會上的單車共享已達(dá)到飽和甚至是超額，要在此行業(yè)穩(wěn)住腳跟需要的不是簡單地將成熟商業(yè)模式復(fù)制過來，而是努力打造自身產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”和“大數(shù)據(jù)”分析和改變提高自身品牌的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，實(shí)現(xiàn)價(jià)值。

2.能否利用互聯(lián)網(wǎng)+降低智能鎖的更新成本，擴(kuò)大盈利空間。毋庸置疑的是采用智能鎖的摩拜單車比采用密碼鎖的ofo用戶的使用體驗(yàn)更佳，無需擔(dān)憂網(wǎng)絡(luò)延遲而導(dǎo)致的用車效率過低，因此現(xiàn)在的新車都更換為智能鎖，還將率先使用NFC近場支付解鎖功能，但這將大大提高經(jīng)營者的生產(chǎn)成本，而另一方面企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)+下又要努力降低成本以獲得更大利潤空間，這便促使經(jīng)營者尋找新的增長點(diǎn)，嘗試新的商業(yè)模式。

3.能否利用互聯(lián)網(wǎng)+提高用戶支持和使用率。通過問卷調(diào)查分析，可知在調(diào)查者中接近四分之一的人群未曾使用過共享單車，并且使用人群多集中為25歲以下，這意味著共享單車的發(fā)展空間仍很大，這不僅需要我們利用互聯(lián)網(wǎng)+提高用戶留存率，還需要挖掘新客戶，使得客戶數(shù)量與投放量的比例趨于協(xié)調(diào)。

4.能否通過互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)，分析并為共享單車生存空間受限而作出改善。由于氣候、地勢等自然因素及共享單車的過度投放和無序停放等問題導(dǎo)致其在多地相繼被叫停，共享單車覆蓋范圍有可能保持不變或是縮窄。這需要經(jīng)營企業(yè)聯(lián)合當(dāng)?shù)卣⒔煌ㄟ\(yùn)輸管理部門等還有理由互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)認(rèn)真分析各地域單車需求量和適應(yīng)程度，合理布局投放車輛，有效提高車輛分布密度。

5.互聯(lián)網(wǎng)+大并購的環(huán)境下，面臨合并收購的地步。國內(nèi)多家共享單車企業(yè)出現(xiàn)倒閉，停止運(yùn)營的狀況，因此越來越多的企業(yè)選擇通過收購或合并來達(dá)到持續(xù)經(jīng)營的目的。若要在如此激烈的互聯(lián)網(wǎng)+大并購競爭環(huán)境下獲得最后的勝利，就要求共享單車企業(yè)深度挖掘市場潛力，利用新技術(shù)升級產(chǎn)品，并且以營利為第一目標(biāo)以此獲得發(fā)展。

6.共享單車的共享性如何滿足使用者所要求的個(gè)性化?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”背景下的共享單車為消費(fèi)者提供了普遍且又缺乏個(gè)性化的單車模型，并且共享單車行業(yè)大都以顏色這種單一特征區(qū)分，沒有很好的滿足每個(gè)消費(fèi)者的個(gè)性化出行需要。這要求經(jīng)營者在設(shè)計(jì)單車的過程中，更加注重用戶的意愿和需求，例如：適用情侶同行的兩座單車、方便攜帶孩童的帶后座單車、上班族最愛的大輪單車以及觀光客喜歡的小輪單車等。設(shè)計(jì)者可以通過問卷、電訪和實(shí)地走訪等方式來改造成為騎行體驗(yàn)更佳的個(gè)性化共享單車。

六、建議

通過總結(jié)分析問卷及問卷的最后一問：您對共享單車有哪些建議？我們可以簡要得出共享單車目前最大的問題就是缺乏規(guī)范的管理，而在這一點(diǎn)上，一方面要看產(chǎn)品和服務(wù)能否經(jīng)受得住市場考驗(yàn)，另一方面也離不開政府部門的大力支持和正確引導(dǎo)。再者，隨著人們的生活水平要求提高，車輛的舒適度也是人們選擇單車品牌的重要因素。

因此，我們給出以下幾點(diǎn)建議：

（一）擴(kuò)建停車區(qū)域，規(guī)范停車制度

建議由共享單車平臺提供騎行大數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)騎車用戶數(shù)量，協(xié)助政府規(guī)劃部門劃定更多的非機(jī)動車停車區(qū)域，特別是解鎖升級地鐵、公交站周邊的停車區(qū)域，在繁華地段增加多個(gè)停車地點(diǎn)，方便用戶臨時(shí)停放；再者，可研究立體式停車裝置，將停車空間最大化利用。

（二）設(shè)置停放“電子圍欄”

“電子圍欄”技術(shù)依靠的是GPS定位，能夠引導(dǎo)用戶將單車停放到規(guī)定的區(qū)域，減少亂停亂放的現(xiàn)象，雖然不一定能夠做到精準(zhǔn)停放，但這不失為一項(xiàng)有效手段。

（三）增加巡邏人員數(shù)量，檢查停放區(qū)域

可依靠全職或兼職的方式招聘工作人員持續(xù)巡查。另外，除了安排工作人員巡邏，平臺和政府還需加強(qiáng)運(yùn)營管理檢查違規(guī)使用用戶。

（四）完善共享單車二維碼掃碼設(shè)置，避免二維碼被毀，無法掃碼使用現(xiàn)象

淘汰紙質(zhì)二維碼，將其更換為不易被用戶惡意撕爛、噴漆遮擋的立體式塑料二維碼，也可對每輛車進(jìn)行編號，提供給用戶輸入編號即可解鎖單車的方法。

（五）提高車輛完好度，加強(qiáng)車輛維護(hù)工作

企業(yè)可積極尋找政府的協(xié)助、融資公司的資金支持等等，在停放區(qū)域建立基礎(chǔ)維修區(qū)域，針對一些毛病較小可迅速維修的車輛當(dāng)場發(fā)現(xiàn)當(dāng)場維修；配備后期維修保障人員，盡快對故障車輛進(jìn)行處理，提供故障修復(fù)或挪移，降低用戶使用故障車輛的次數(shù)，提高服務(wù)質(zhì)量。

（六）完善APP漏洞，避免找不到車用的情況

首先，需要優(yōu)化共享單車后臺管理系統(tǒng)，定期對服務(wù)器升級和維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)漏洞并不斷完善軟件系統(tǒng)。

七、結(jié)語

（一）關(guān)于用戶：形成兩強(qiáng)格局，拉動共享經(jīng)濟(jì)

以ofo和摩拜單車為代表的共享單車是市場的先進(jìn)入者也是占有率最高的兩家，二者用戶數(shù)大量增長，但在2017年6月；兩品牌的活躍用戶已經(jīng)形成7：3的格局。ofo的高速發(fā)展、近七成份額的行業(yè)成為第一地位，加上它在大數(shù)據(jù)系統(tǒng)上的著力打造，開頭低押金的吸引用戶以及和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的深度合作，使它很有可能成長為獨(dú)角獸企業(yè)，是最有望成為行業(yè)第一個(gè)百億級企業(yè)的共享單車平臺。

（二）關(guān)于盈利：以健康出行的理念為基礎(chǔ)，發(fā)展更多潛在客戶

盡管共享單車還沒有開始盈利，但它的高頻出現(xiàn)率和較高的客戶忠誠度為后續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。在目前已有的商業(yè)模式中，用戶偏好商家優(yōu)惠券和補(bǔ)貼形式。其次，偶遇式騎行、健身鍛煉和主動出行的場景具有增長潛力，如何更好地權(quán)衡單車的流動性與用戶出行計(jì)劃性，騎行舒適度與磨損度，以及更好地引入互聯(lián)網(wǎng)征信是共享單車未來可改善的方向。

（三）關(guān)于問題解決：共享經(jīng)濟(jì)或者說分享經(jīng)濟(jì)，其本身是市場經(jīng)濟(jì)的一部分

在“互聯(lián)網(wǎng)+”也就是工業(yè)4.0革命中，真正能促進(jìn)社會持續(xù)發(fā)展的一定是共享經(jīng)濟(jì)。而共享經(jīng)濟(jì)也是法治經(jīng)濟(jì)。需要注意的是，第一，出現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)、分享經(jīng)濟(jì)形態(tài)之后，法律要及時(shí)適應(yīng)；第二，一定要有法可依、執(zhí)法必嚴(yán)。這種既便利又環(huán)保的共享單車經(jīng)濟(jì)，必須依賴良好的法治環(huán)境，否則將寸步難行。今后要將共享單車與城市建設(shè)同步規(guī)劃、同步建設(shè)，進(jìn)一步改進(jìn)和完善城市道路慢行交通系統(tǒng)。而當(dāng)務(wù)之急，要在學(xué)習(xí)和借鑒其他城市共享單車管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，盡快研究出臺共享單車有關(guān)管理規(guī)定，明確政府企業(yè)職責(zé)、市民行為規(guī)范和違規(guī)停放處罰等管理方面的內(nèi)容，提前預(yù)防和解決停車不規(guī)范問題。

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