地鐵車站防水及變形縫施工中存在的質(zhì)量問題

姜明月

摘 要：由于城鄉(xiāng)建設(shè)速度日益加快，在地鐵工程施工質(zhì)量控制中，防水技術(shù)應(yīng)用管理有利于確保整個(gè)地鐵工程項(xiàng)目的質(zhì)量。構(gòu)建全面的質(zhì)量保證體系是地鐵工程施工質(zhì)量控制中防水技術(shù)應(yīng)用管理的重要前提，嚴(yán)格遵循“百年計(jì)劃、質(zhì)量第一”的原則，有效把握質(zhì)量；實(shí)施國家標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量的技術(shù)方法。唯有確保防水技術(shù)應(yīng)用管理措施的良好實(shí)施，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)地鐵工程項(xiàng)目質(zhì)量的嚴(yán)格把控。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量；問題及措施

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著時(shí)代的發(fā)展，我國建筑行業(yè)得到了飛速發(fā)展，基于經(jīng)濟(jì)全球化的大環(huán)境下，城市人口數(shù)量逐漸增多，為了幫助人們解決出行問題，緩解公共交通壓力，應(yīng)加大地鐵項(xiàng)目的有效建設(shè)，做好地鐵防水工作，確保社會(huì)的和諧發(fā)展。本文將對(duì)地鐵施工中防水關(guān)鍵技術(shù)加以研究，在符合地鐵施工防水標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高地鐵施工質(zhì)量水平。

1簡介

在我國地鐵工程施工中，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)具有較高的應(yīng)用頻率，且通過抗?jié)B混凝土來增加結(jié)構(gòu)自身防水質(zhì)量，但該結(jié)構(gòu)通常在濕作業(yè)下產(chǎn)生，在混凝土攪拌過程中需要加入一定分量的水，當(dāng)水蒸發(fā)后便會(huì)出現(xiàn)諸多細(xì)孔。此外，地下攪拌工作環(huán)境惡劣，難以做到完美，混凝土中一定溫度下會(huì)變形，城市地鐵混凝土施工大部分采用商品混凝土，運(yùn)送至現(xiàn)場再通過砼泵輸送至作業(yè)面，對(duì)塌落度的損失較大，現(xiàn)場較多采用減水劑、或加入清水來彌補(bǔ)損失的坍落度，但不正規(guī)使用減水劑或加入清水不但會(huì)影響商品砼的強(qiáng)度，還會(huì)改變混凝土內(nèi)的含水量，導(dǎo)致混凝土不可正常凝結(jié)，地鐵施工中混凝土澆筑施工環(huán)境差，混凝土振搗不到位，使結(jié)構(gòu)內(nèi)部存在氣泡，空洞等現(xiàn)象，基于這種情況下滲透現(xiàn)象逐漸產(chǎn)生。

2地鐵變形縫橡膠止水帶施工施工中存在的問題

在地鐵變形縫橡膠止水帶施工施工中，可能由于混凝土結(jié)構(gòu)變形縫未能得到及時(shí)有效的處理，進(jìn)而導(dǎo)致滲水問題的出現(xiàn)，在無形中危害著地鐵車站人員生命安全。而在實(shí)際操作中，單一的橡膠止水帶無法有效滿足水槽處理要求，部分地區(qū)變形問題十分嚴(yán)重，這就需要施工人員能夠予以高度重視，能夠嚴(yán)格遵循施工要求來處理間隙，如果間隙處理不當(dāng)，可能造成密封性能難以滿足實(shí)際工程建設(shè)的需要，出現(xiàn)漏水隱患。此外，在地鐵車站施工中，部分施工單位為了謀求更大的經(jīng)濟(jì)效益，所選擇的混凝土材料質(zhì)量不符合實(shí)際要求，混凝土配合比不合理，并未進(jìn)行充分的振搗處理，致使后續(xù)地鐵車站使用中出現(xiàn)滲水問題。

3影響地鐵工程防水施工質(zhì)量控制的主要因素

（1）工程設(shè)計(jì)因素。就認(rèn)知層面來說，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)自防水這一設(shè)計(jì)理念的理解不夠。通常以為施工實(shí)踐中最重要的是防水材料，而忽視了防水混凝土。在設(shè)計(jì)中過度重視防水混凝土，而對(duì)混凝土抗裂性的認(rèn)識(shí)不夠。對(duì)細(xì)部結(jié)構(gòu)與鋼筋的搭配不合理，未能將防水設(shè)計(jì)與工程結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合起來，設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)形式也不夠簡單有效。所以，地鐵工程防水設(shè)計(jì)存在大量的不利因素，埋下了很多質(zhì)量隱患。

（2）工程施工因素。在工程施工過程中，若原材料質(zhì)量不過關(guān)，則坍落度可能得不到有效控制，所以，要處理好施工縫等細(xì)部結(jié)構(gòu)的問題，遵循施工規(guī)范與具體要求，在工程混凝土后正確開展養(yǎng)護(hù)工作。必須高度重視混凝土結(jié)構(gòu)自防水施工，通過合理計(jì)算與準(zhǔn)確規(guī)劃才能配置合理的水灰比及坍落度，認(rèn)真處理施工，并對(duì)混凝土澆注與振搗進(jìn)行嚴(yán)格控制，在正確的時(shí)間與條件下展開養(yǎng)護(hù)，否則會(huì)導(dǎo)致混凝土內(nèi)部甚至是結(jié)構(gòu)表面產(chǎn)生裂縫。

4做好地鐵車站混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量問題處理防止?jié)B漏

4.1做好變形接頭和施工接頭的設(shè)計(jì)

這部分設(shè)計(jì)需要遵循以下原則，一是密封件變形的位置，需要準(zhǔn)確確定停水位置，確保建筑施工中的全部關(guān)閉橡膠接頭的施工，施工完成后，中心空調(diào)孔位置要求在變形接頭的中心。

4.2施工縫的科學(xué)、規(guī)范留設(shè)

利用地鐵工程的施工團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)首先是建筑底板混凝土，其次再是后建筑墻體和頂板上的混凝土。根據(jù)在施工過程中縫留設(shè)的規(guī)則需求和地鐵工程的施工檢測規(guī)則需求，相應(yīng)的留設(shè)了該工程的施工縫?，F(xiàn)如今簡單的工程不同于平衡墻體中的施工縫的留設(shè)距離地板主要是300mm，在施工過程中要考慮到該工程所埋藏的深度游多大、常年的水位線有多高，在設(shè)計(jì)過程中也相應(yīng)的提高了一層目前所使用到的水泥及滲透結(jié)合的方法，多種材料一起融合進(jìn)行應(yīng)用，在實(shí)際性的施工過程當(dāng)中大部分的材料都會(huì)被使用到，應(yīng)用在該工程中效果較好，雖然在施工過程中成本也在逐漸提高，但是拋棄一些階梯性施工方法，模塊施工更顯得簡單方便，這樣也有效提高了施工迅速，大大降低施工成本的增長。

4.3混凝土結(jié)構(gòu)預(yù)埋件滲漏水控制

（1）所有穿過防水混凝土的預(yù)埋件，必須滿焊止水環(huán)，焊縫要密實(shí)無縫。環(huán)片凈寬應(yīng)大于50mm，大管徑的套管環(huán)片凈寬不得小于100mm。安裝時(shí)必須固定牢固，不得有松動(dòng)，漏焊現(xiàn)場。

（2）防水混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置的鋼筋或綁扎鐵絲，不得接觸模板，固定魔板用對(duì)啦螺栓穿過混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)在螺栓或套管上加焊止水環(huán)，止水環(huán)必須滿焊。

（3）灌注混凝土?xí)r，加強(qiáng)預(yù)埋件周圍混凝土的振搗。振動(dòng)棒不得碰撞預(yù)埋件。

（4）預(yù)埋件表面銹蝕，必須做除銹處理。

4.4做好混凝土注漿

（1）雙液漿：水泥水玻璃雙液漿不僅具備水泥漿的特點(diǎn)，而且還具有化學(xué)漿液的特點(diǎn)，如漿液膠凝時(shí)間可在幾十秒至幾十分鐘之間準(zhǔn)確控制，這是水泥單液漿不具備的特點(diǎn)，在處理滲漏水情況時(shí)，單液水泥漿由于凝結(jié)時(shí)間慢，在注漿后會(huì)形成泌水通道，堵水效果不明顯，而這些情況可以通過雙液漿來解決。

（2）雙液漿膠凝時(shí)間配比的確定：根據(jù)施工中現(xiàn)場需要情況來估算注漿時(shí)間，部分為水泥漿與水玻璃體積比為1：0.81：0.51：1水泥漿水灰比為1：1水玻璃濃度為39波美度。注漿壓力為0.5-1.2MPA，調(diào)試好配合比后，進(jìn)行取孔注漿，注意：不能那個(gè)部位漏水堵哪里。而是要在漏水位置的附近1.2米范圍內(nèi)進(jìn)行打孔注漿。

綜上所述，在地鐵施工中，滲水現(xiàn)象的發(fā)生十分常見，若不加以處理便會(huì)對(duì)工程施工質(zhì)量造成不良影響。為促進(jìn)地鐵工程施工的有效落實(shí)，首先應(yīng)對(duì)地鐵工程施工中存在的問題及控制要素，與相關(guān)施工人員繼續(xù)討論研究，利用科學(xué)合理的施工方法來增強(qiáng)地鐵工程地下工程中防水質(zhì)量效果，不恰當(dāng)之處再加以改進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

[1]辛志高.地鐵車站鋼管混凝土柱施工技術(shù)[J].智能城市，2017，3（11）：52-53.

（作者單位：中慶建設(shè)有限責(zé)任公司）