本田思域車行駛過程中自動熄火

日照市機(jī)電工程學(xué)校 劉明明

故障現(xiàn)象一輛2008款本田思域車，車主反映，該車在行駛過程中有時會自動熄火。熄火后如果馬上起動，起動很困難，有時甚至無法起動，但車輛停放30 min左右再起動，則起動正常，無異?，F(xiàn)象。

故障診斷接車后，維修人員用故障檢測儀HDS對車輛進(jìn)行檢測，車輛各個系統(tǒng)均無故障代碼存儲。查詢該車維修履歷，顯示該車自2008年5月17日購買后，一直都在4S店維護(hù)，2009年～2011年車輛前部和后部發(fā)生過碰撞事故，且均在4S店維修。維修人員對該車各個導(dǎo)線連接器、傳感器等進(jìn)行檢查，均未發(fā)現(xiàn)有松動現(xiàn)象；起動發(fā)動機(jī)，晃動相關(guān)線束，以期重現(xiàn)故障，但故障并未重現(xiàn)。

無奈之下，維修人員通過試車以再現(xiàn)故障，在路試進(jìn)行到1.5 h左右（車速約為50 km/h，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速約為2 000 r/min，儀表盤上故障燈未點(diǎn)亮）時車抖了幾下，但發(fā)動機(jī)并沒有熄火，車輛繼續(xù)行駛了幾百米后發(fā)動機(jī)終于熄火。維修人員檢測燃油壓力、噴油器供電等，均正常。對4個火花塞進(jìn)行跳火試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)火花塞均不跳火；用萬用表測量點(diǎn)火線圈上黑色線的電壓，為-12 V；測量黑白線的電壓，為11.9 V；在未起動發(fā)動機(jī)的情況下測量紅藍(lán)線的電壓，為-9.95 V。根據(jù)上述檢測結(jié)果推斷，該車點(diǎn)火線圈及其控制電路是正常的。

難道是動力控制模塊（PCM）有故障？嘗試更換PCM后試車，故障依舊。那現(xiàn)在故障的可能原因要么是線路接觸不良，要么是PCM沒有接收到某些信號或收到的信號不正確。由于起動發(fā)動機(jī)時，可以聽到噴油器發(fā)出的“噠噠”聲，說明PCM已經(jīng)發(fā)出了控制信號，由于故障現(xiàn)象是偶發(fā)的，分析認(rèn)為故障還是出在點(diǎn)火線圈的線路上。

維修人員分別用試燈和萬用表再次對點(diǎn)火線圈的黑白線進(jìn)行測量，在用試燈測試時發(fā)現(xiàn)試燈不發(fā)光，說明此時沒電；用萬用表測量，測得的電壓比蓄電池電壓要低0.1 V～0.2 V，說明該線上的電壓為虛電，分析認(rèn)為該線接觸不良。

查看該車點(diǎn)火線圈電路得知，點(diǎn)火線圈繼電器的輸出線是藍(lán)色線，經(jīng)過轉(zhuǎn)換連接器后變?yōu)楹诎咨€，問題很可能出在這個轉(zhuǎn)換連接器上。用試燈分別測量進(jìn)出轉(zhuǎn)換連接器的藍(lán)色線和黑白色線的電壓，測試藍(lán)色線時試燈點(diǎn)亮，測試黑白線時試燈不亮，由此判定該車故障就是出在這個轉(zhuǎn)換連接器上。仔細(xì)查看該連接器，發(fā)現(xiàn)該連接器黑白色線插針的針腳周圍的塑料已經(jīng)鼓起，應(yīng)是高溫所致。

故障排除從一輛事故車上找來一個轉(zhuǎn)換連接器，將線路連接好后裝復(fù)試車，故障排除。

故障總結(jié) 在線路故障檢測時，測量信號線和電源線路要選用不同的測量工具，這對判斷和排除故障大有幫助。當(dāng)然，線路故障還有可能是因?yàn)榫€路老化或生銹引起的，此時可以選用力魔電子噴劑（圖2），對車輛所有電氣組件（如連接器、斷點(diǎn)連接、插座、電纜交接箱、開關(guān)元件、繼電器、發(fā)電機(jī)、熔絲、蓄電池樁頭和天線等）進(jìn)行清潔和保護(hù)，可有效抗腐蝕，排除濕氣和水。

圖1 轉(zhuǎn)換連接器因受過高溫而損壞

圖2 力魔電子噴劑