2013款別克英朗車減速停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火

湘潭九城美通別克汽車銷售服務(wù)有限公司 劉 勇

劉勇，Tech Gear汽車診斷學(xué)院汽車免拆診斷專家，現(xiàn)任湘潭九城美通別克汽車銷售服務(wù)有限公司技術(shù)經(jīng)理；2016年通過上汽通用別克銀級(jí)技術(shù)認(rèn)證；2017年獲得寶沃汽車技術(shù)賽全國總決賽第2名；2018年由湘潭市岳塘區(qū)委人才工作領(lǐng)導(dǎo)小組授予“岳塘匠師”稱號(hào)。

故障現(xiàn)象一輛2013款別克英朗車，搭載LDE發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，累計(jì)行駛里程約為8.6萬km。車主反映，在行駛中踩下制動(dòng)踏板，當(dāng)車輛快要停止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)容易熄火，熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)能夠重新起動(dòng)著機(jī)，且無明顯異常。該車因此故障在其他維修廠已進(jìn)行過多次維修，先后更換過空氣流量傳感器、節(jié)氣門總成、點(diǎn)火線圈、火花塞、前氧傳感器、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器及發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）等，并處理檢查了相關(guān)搭鐵點(diǎn)（G104、G105等），但故障依舊，于是向筆者請(qǐng)求支援。

故障診斷接車后進(jìn)行路試，踩下制動(dòng)踏板，當(dāng)車輛快要停止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在沒有任何征兆的情況下突然異常熄火，說明車主反映的故障現(xiàn)象屬實(shí)。用故障檢測儀（GDS）檢測，無故障代碼存儲(chǔ)。重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常起動(dòng)著機(jī)，且運(yùn)轉(zhuǎn)正常?？紤]到發(fā)動(dòng)機(jī)是在沒有任何征兆的情況下突然熄火的，懷疑故障是由點(diǎn)火信號(hào)或噴油信號(hào)突然缺失引起的。

圖1 同時(shí)測量曲軸位置傳感器信號(hào)、1缸噴油信號(hào)和1缸點(diǎn)火信號(hào)（截屏）

用示波器同時(shí)測量曲軸位置傳感器信號(hào)、1缸噴油信號(hào)和1缸點(diǎn)火信號(hào)（圖1），發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火前，曲軸轉(zhuǎn)速在降低，但仍有噴油信號(hào)和點(diǎn)火信號(hào)，說明故障不是由點(diǎn)火信號(hào)或噴油信號(hào)突然缺失引起的。接著測量燃油壓力，發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生時(shí)的燃油壓力正常。

重新整理維修思路，用故障檢測儀讀取熄火時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流（表1），發(fā)現(xiàn)熄火時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、噴油時(shí)間、空氣流量和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力明顯偏小，這說明熄火時(shí)的進(jìn)氣量很小。考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)只在減速將要停車時(shí)才會(huì)異常熄火，會(huì)不會(huì)是自動(dòng)變速器無法脫擋，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拖慢，以致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火呢？讀取熄火時(shí)與自動(dòng)變速器相關(guān)的數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)松開加速踏板后，當(dāng)車速降低至20 km/h時(shí)，液力變矩器鎖止離合器指令斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速降低至0 r/min。變速器輸入軸轉(zhuǎn)速比發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降的慢，說明自動(dòng)變速器反拖發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而當(dāng)液力變矩器鎖止離合器指令斷開后，自動(dòng)變速器不再反拖發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速降低至0 r/min，由此說明故障與自動(dòng)變速器無關(guān)，是發(fā)動(dòng)機(jī)自身存在故障。

表1 熄火時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流變化

對(duì)比正常車和故障車在減速停車時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流（圖3），發(fā)現(xiàn)在減速停車時(shí)（紅色圈所示位置），故障車的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力不像正常車那樣隨著節(jié)氣門關(guān)閉馬上垂直下降到24 kPa，當(dāng)節(jié)氣門開度為7.5%時(shí)，故障車的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力還有54 kPa，隨后ECM通過3次動(dòng)作指令讓節(jié)氣門繼續(xù)關(guān)小，第3次時(shí)節(jié)氣門開度為0.7%，空氣流量為2.4 g/s，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力為19 kPa，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從1 045 r/min迅速降至0 r/min。分析認(rèn)為，導(dǎo)致故障車進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力下降緩慢的可能原因有：進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)失準(zhǔn)；制動(dòng)真空助力器漏氣；排氣背壓過高（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3 000 r/min時(shí)，排氣背壓不超過30 kPa）；進(jìn)氣系統(tǒng)漏真空；氣門關(guān)閉不嚴(yán)或氣門間隙過小。由于之前已更換過進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器，暫時(shí)不考慮進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)失準(zhǔn)的可能。用煙霧機(jī)對(duì)進(jìn)氣歧管進(jìn)行加壓測試，未發(fā)現(xiàn)漏氣；將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，連續(xù)踩下制動(dòng)踏板，第3次仍有真空助力，排除制動(dòng)真空助力器漏氣的可能；將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加速至3 000 r/min，測量排氣背壓，約為25 kPa（相對(duì)壓力），說明排氣管沒有堵塞；拆下氣門室罩蓋，測量氣門間隙，發(fā)現(xiàn)有幾個(gè)氣門的間隙特別小。診斷至此，懷疑故障是由氣門間隙過小引起的。

圖2 熄火時(shí)與自動(dòng)變速器相關(guān)的數(shù)據(jù)流（截屏）

圖3 對(duì)比正常車和故障車在減速停車時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流（截屏）

故障排除經(jīng)車主同意后，拆下氣缸蓋，研磨氣門，裝復(fù)氣門并調(diào)整氣門間隙后試車，故障不再出現(xiàn)，故障排除。