城市高架橋基礎搶險加固施工及監(jiān)測關鍵技術研究

龍子豪 詹才俊

摘 要：對著我國社會主義事業(yè)的不斷進步和發(fā)展，對于交通運輸業(yè)的需求日益增長。為了滿足城市交通的發(fā)展，各種城市立交橋和地鐵建設顯得尤為重要，而高架橋在我國已經(jīng)有了很多年的發(fā)展，同時對于高架橋建設后基礎的搶險加固和一些檢測中的關鍵技術提出了很大的挑戰(zhàn)。

關鍵詞：高架橋；搶險加固；檢測；關鍵技術

前言

城市高架橋的建設在很大程度上緩解了我國城市交通的運輸業(yè)壓力，但同時也帶來了一定的壓力。由于高架橋的建設過程中，各個地方的交通運輸壓力和地下土層情況有所差異，所以對高架橋提出了更高的使用要求，建設高架橋已經(jīng)不再是發(fā)展過程中的主要難題。真正要著重考慮的是城市高架橋在使用后的維護和發(fā)生特殊情況后的搶險加固工程。本文選取了我國某市的高架橋為實例，詳細分析城市高架橋的基礎搶險加固施工及監(jiān)測關鍵技術方面的知識。

一、工程概況

（一）高架橋所在的地質情況

在城市高架橋搶險加固施工過程中，首先很重要的一個事情就是對于高架橋周邊附近的土質和樁基再次做地址方面的研究。特殊的地質情況，會給高架橋的施工造成很大的影響；如果鉆孔的結果顯示了高架橋附近為溶洞的發(fā)育區(qū)域或者是砂土層，那么就會讓高架橋附近的施工造成很大的影響。從總體來說，土質的研究根據(jù)地質的形成原因類型和形成的年代來看，基本可以分成四個部分，各個巖土層的具體特征以及具體的特征簡析如下：

1.人工的填土層：通過人工的填土，土性主要以素填土為主，人工填土層平均厚度基本達到2.3m左右，總體厚度基本是1-3.4m，土層頂?shù)臉藴矢叨仁?.13-9.48m，平均的厚度達到7.48m左右；

2.沖擊原因形成的土層：在這一個層次中有多個亞層，其中從上到校主要劃分為淤泥層、細砂層、粗砂粉質粘土層、中砂層、粉質粘土層這六大部分；

3.殘積土層：殘積土層主要由一些碳質灰質的風化和殘積形成的，這一個土層的土性主要是粉質的粘土，土層的總體分布較為廣泛，土層的厚度可以達到0.7-5.7m，平均的厚度是2.74m左右，整個層面的深度基本可以達到0.7-10.8m，土層平均厚度是7m左右，土層的頂標高是-6.57m到-3.03m，平均達到了-1.6m；

4.基巖：在整個場地的基巖中，大體可以分為兩類：碳質的灰?guī)r和石炭系的灰?guī)r。按照巖石的風化程度基本可以劃分為整體全風化、強風化、中度風化和微風化四個不同程度的巖層。

（二）高架橋的具體情況

本文所選取的高架橋具體情況為三車道布置，整個高架橋全路段長度為700m左右，整個高架橋分為左右兩幅，每一幅橋共有8片T梁構成，單幅的橋梁寬度為13.9m。由于地質方面的災害不斷對此高架橋產(chǎn)生影響，導致了橋梁的橋墩發(fā)生了一些不均勻的沉降現(xiàn)象和側向偏移了8mm左右的情況，這嚴重影響了整個高架橋的安全，所以相關交通運輸部門決定對高架橋的左右兩幅先進行封閉。單幅橋的情況如下圖：

二、加固施工方案和技術

（一）加固施工方案

在發(fā)生意外情況后，為了防止整座高架橋的傾斜偏移程度進一步加大，擬定對原有的高架橋進行加固施工處理，具體方案如下：

1.首先確定對于出現(xiàn)的事故采取粘貼鋼板的方式進行加固；

2.在發(fā)生偏移的高架橋位置首先打入152條Ф325×12的鋼管樁子，進行穩(wěn)固處理。再在這些鋼管樁群上面對新的承重臺進行澆筑，和原本的高架橋共同發(fā)生作用，從而達到加固的目的。承重臺的混凝土強度確定在C40，承重臺的尺寸確定為12.25m×4.9m×1.3m如下圖所示：

（二）關鍵技術

1.鋼管柱子的打樁順序和如何來構建新的支撐承重臺，在施工過程中先對發(fā)生偏移的兩個梁柱之間的8條鋼管柱子進行打樁施工，然后再對周圍的鋼管柱施工，將這些聯(lián)系在一起，作為一個臨時的橋梁支架；

2.在橋下的施工從施工空間上受到很大限制，所以必須采用特殊的方法，采用吊車將吊振錘吊起來施工將鋼管柱打入。由于進行高空作業(yè)，振力受到很大限制，所以鋼管柱不能全部打進，經(jīng)計算能打進8-9m左右，剩下的部分將依靠反力架壓入；

3.高架橋梁的防落和防治側向偏移的相關措施，因為該橋的側偏移情況較為嚴重，而且因為外部的原因還可能繼續(xù)加大，所以必須要首先對現(xiàn)存的問題高架橋進行臨時支撐的處理，并且在梁底安裝臨時支座設施。

三、加固施工技術

首先在高架橋邊上設置臨時支撐設施，以保證讓高架橋不要再繼續(xù)發(fā)生偏移；然后從高架橋邊上開始打樁，保證清除整體施工的障礙物；然后進行鋼管柱的打入施工，在全部鋼管柱打入完成之后，最后進行搶修高架橋的承重臺施工，以達到對高架橋搶險加固的施工。

四、施工監(jiān)測

（一）舊的高架橋的側偏移和沉降

在整個施工的過程中，尤其要注意對以前高架橋的偏移情況進行監(jiān)測，要時刻注意到偏移現(xiàn)象，在施工之前首先要保證做到防側移和防沉降的設施穩(wěn)定建設，之后方可進行施工；

（二）施工過程

在加固過程中要時刻注意整體工程的情況，防止在搶險加固的時候意外情況，要對預警值有一個很好的把握。制定合理的施工計劃進行施工。

結語

高架橋為滿足我國的交通運輸業(yè)的需求起到了很大的作用，同時因為我國的各種條件較為特殊，高架橋的維護和發(fā)生意外后的搶險加固施工就顯得尤為重要。在施工過程中首先要保證對原有的橋體不要發(fā)生很大改變，之后再根據(jù)現(xiàn)實情況進行施工，同時還要注意整個過程的監(jiān)控，這樣才保證搶險加固工作的順利完成。

參考文獻

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（作者單位：武漢科技大學）