鐵路智能客運(yùn)車(chē)站總體框架研究

張春家，史天運(yùn)，呂曉軍，白 偉，梁 博，胡 昊

(中國(guó)鐵道科學(xué)研究院，北京100081)

0 引言

客運(yùn)車(chē)站作為鐵路與旅客的交互窗口，具有非常重要的地位.隨著新技術(shù)的發(fā)展和業(yè)務(wù)優(yōu)化的需求，構(gòu)建智能客運(yùn)車(chē)站是未來(lái)的必然發(fā)展趨勢(shì).法國(guó)鐵路公司在大型客運(yùn)站設(shè)有信息服務(wù)中心，實(shí)現(xiàn)了各信息子系統(tǒng)之間的信息共享，并與客運(yùn)段共享列車(chē)運(yùn)營(yíng)組織的相關(guān)信息，提高了生產(chǎn)效率和服務(wù)質(zhì)量[1-2].德國(guó)鐵路公司建設(shè)的乘客信息系統(tǒng)基本上涵蓋了車(chē)站旅客所需要的全部信息，實(shí)現(xiàn)了車(chē)站旅客服務(wù)與管理系統(tǒng)的一體化[3-4].日本鐵路公司開(kāi)發(fā)了面向旅客服務(wù)的車(chē)站綜合服務(wù)信息系統(tǒng)CyberStation，與新干線運(yùn)行管理系統(tǒng)和客票發(fā)售系統(tǒng)聯(lián)通，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)向旅客提供各類(lèi)信息服務(wù)[5-6].東日本鐵路公司專門(mén)修建了與實(shí)際車(chē)站空間相同的智能車(chē)站實(shí)驗(yàn)室，按照“安全可靠的車(chē)站”“高度便利化的舒適車(chē)站”“環(huán)保車(chē)站”3個(gè)主題對(duì)相關(guān)新技術(shù)和創(chuàng)新理念進(jìn)行驗(yàn)證與評(píng)判[7].瑞士聯(lián)邦鐵路公司將擴(kuò)展車(chē)站數(shù)字服務(wù)視為一項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，與谷歌、蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院等合作伙伴共同開(kāi)展車(chē)站服務(wù)技術(shù)的研發(fā)工作[7].我國(guó)車(chē)站基本實(shí)現(xiàn)了自助化旅客服務(wù)，2107年中國(guó)鐵路總公司在中國(guó)鐵路國(guó)際裝備展專門(mén)設(shè)立了智能車(chē)站論壇來(lái)探討國(guó)內(nèi)外智能車(chē)站的應(yīng)用和發(fā)展[8-10].

綜上所述，鐵路客運(yùn)車(chē)站智能化發(fā)展的趨勢(shì)是信息系統(tǒng)高度集成、數(shù)據(jù)信息充分共享、設(shè)備設(shè)施協(xié)同聯(lián)動(dòng)、技術(shù)業(yè)務(wù)深度融合、多式交通快捷聯(lián)運(yùn)，為旅客提供全程化、一體化、自助化、個(gè)性化的出行服務(wù).

1 智能車(chē)站的基本理念

智能車(chē)站將突破現(xiàn)有鐵路客運(yùn)車(chē)站旅客服務(wù)和生產(chǎn)組織模式，以業(yè)務(wù)、問(wèn)題和技術(shù)驅(qū)動(dòng)的方式建立一套將車(chē)站作為整體的通用框架和標(biāo)準(zhǔn).智能車(chē)站致力于實(shí)現(xiàn)2個(gè)目標(biāo)：一是為旅客提供輕松便捷的出行服務(wù)，二是為車(chē)站內(nèi)部提供高效安全的生產(chǎn)能力.

從服務(wù)旅客的角度來(lái)看，智能車(chē)站將是一位個(gè)性化服務(wù)助理.在旅客確定出行目的地后，該助理將為旅客提供多套“門(mén)到門(mén)”的全行程出行方案；在旅客選擇方案后，該助理將為旅客提供路徑導(dǎo)航、時(shí)刻提醒等延伸服務(wù)；當(dāng)旅客進(jìn)站乘車(chē)時(shí)，該助理將為旅客提供快速安檢、舒適候車(chē)、連續(xù)引導(dǎo)、個(gè)性餐飲、豐富資訊、精準(zhǔn)檢票等服務(wù)；當(dāng)旅客到站下車(chē)后，該助理將為旅客提供便捷的站內(nèi)換乘、清晰的出站引導(dǎo)、快捷地其他交通工具接駁等服務(wù).

從內(nèi)部運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)看，智能車(chē)站將是一個(gè)協(xié)同指揮平臺(tái).針對(duì)車(chē)站的客運(yùn)業(yè)務(wù)，該平臺(tái)設(shè)置科學(xué)的考核標(biāo)準(zhǔn)、自動(dòng)編制作業(yè)—人員—設(shè)備的運(yùn)用計(jì)劃、提供合理的決策建議、全面展示生產(chǎn)要素、協(xié)同控制設(shè)備設(shè)施；針對(duì)車(chē)站的各類(lèi)客運(yùn)設(shè)備，該平臺(tái)開(kāi)展設(shè)備工作狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、故障提前預(yù)警、全生命周期運(yùn)維、設(shè)備閉環(huán)控制等工作；針對(duì)車(chē)站的工作人員，該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)調(diào)度命令及時(shí)下發(fā)、位置狀態(tài)實(shí)時(shí)感知、作業(yè)情況分析評(píng)價(jià)、人員設(shè)備聯(lián)動(dòng)指揮等功能；針對(duì)車(chē)站的安全，該平臺(tái)全面監(jiān)控站內(nèi)的安全要素，通過(guò)數(shù)據(jù)分析和場(chǎng)景分類(lèi)制定科學(xué)的安全策略，當(dāng)出現(xiàn)各類(lèi)安全應(yīng)急事件時(shí)，該助理結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況制定安全應(yīng)急策略，并對(duì)站內(nèi)的人員、設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一指揮，實(shí)現(xiàn)快速處置和人員疏散.

2 定義及特征

2.1 定 義

智能客運(yùn)車(chē)站是以旅客無(wú)障礙暢通出行、人性化無(wú)縫自助服務(wù)、生產(chǎn)高效組織、安全實(shí)時(shí)監(jiān)控、全面綠色環(huán)保為目標(biāo)，以現(xiàn)代鐵路管理、服務(wù)理念和云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、機(jī)器人等最新信息技術(shù)為支撐，通過(guò)全面實(shí)時(shí)感知、信息及時(shí)服務(wù)和生產(chǎn)自動(dòng)組織，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)車(chē)站列車(chē)、作業(yè)、設(shè)備、人員、環(huán)境的協(xié)同聯(lián)動(dòng)和閉環(huán)控制，打造高效、自助、安全、綠色有機(jī)統(tǒng)一的新型生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng).智能客運(yùn)車(chē)站的顯著標(biāo)志是自助化、集成化、智能化、國(guó)際化.

2.2 特 征

鐵路智能客運(yùn)車(chē)站將構(gòu)建1個(gè)以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的統(tǒng)一協(xié)同的有機(jī)整體，其典型特征是：全面感知、自助服務(wù)、資源共享、協(xié)同聯(lián)動(dòng)、主動(dòng)適應(yīng).

(1)全面感知.

通過(guò)對(duì)車(chē)站的移動(dòng)設(shè)備、固定設(shè)施、運(yùn)營(yíng)環(huán)境、人員狀況及其他相關(guān)生產(chǎn)要素進(jìn)行全面透徹的信息感知，掌握車(chē)站內(nèi)各生產(chǎn)要素的實(shí)際狀態(tài)，做到信息的廣泛、充分、持續(xù)、實(shí)時(shí)感知.

(2)自助服務(wù).

通過(guò)音視頻識(shí)別、虛擬現(xiàn)實(shí)、機(jī)器人等新技術(shù)和設(shè)備的運(yùn)用，為旅客提供“刷臉”進(jìn)出站、多語(yǔ)言自助問(wèn)答、殘障人士無(wú)障礙進(jìn)站乘車(chē)等人性化、個(gè)性化的自助服務(wù).

(3)資源共享.

對(duì)感知的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一存儲(chǔ)和管理，打通站內(nèi)信息數(shù)據(jù)之間的壁壘，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享復(fù)用，使數(shù)據(jù)的價(jià)值最大化；對(duì)站內(nèi)的硬件資源進(jìn)行統(tǒng)籌管理、按需分配，減少資源的閑置和浪費(fèi).

(4)協(xié)同聯(lián)動(dòng).

打破現(xiàn)有信息系統(tǒng)各自為戰(zhàn)的狀況，通過(guò)系統(tǒng)的整合和互相操控、設(shè)備的閉環(huán)控制、人員的閉環(huán)管理形成1套完善的協(xié)同指揮體系，實(shí)現(xiàn)滿足業(yè)務(wù)需求的作業(yè)—人員—設(shè)備—設(shè)施快速協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng).

(5)主動(dòng)適應(yīng).

利用數(shù)據(jù)深度融合技術(shù)建立業(yè)務(wù)模型，在客流、列車(chē)等內(nèi)外部運(yùn)行環(huán)境變化時(shí)，自動(dòng)生成決策建議，輔助管理人員決策，主動(dòng)調(diào)整站內(nèi)的作業(yè)流程、人員部署、設(shè)備狀態(tài)來(lái)適應(yīng)變化，避免旅客排長(zhǎng)隊(duì)、安全處置不及時(shí)等情況出現(xiàn).

3 總體框架

智能客運(yùn)車(chē)站的總體框架包括數(shù)據(jù)感知、網(wǎng)絡(luò)傳輸、數(shù)據(jù)資源和業(yè)務(wù)應(yīng)用4個(gè)層次，信息安全保障和標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)價(jià)2個(gè)體系，邏輯關(guān)系如圖1所示.

圖1 智能客運(yùn)車(chē)站總體框架Fig.1 The general framework of IRPS

(1)數(shù)據(jù)感知層.

通過(guò)音視頻監(jiān)控、紅外監(jiān)測(cè)、高速攝像、定位系統(tǒng)、手持終端、空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)等多種手段，自動(dòng)獲取客運(yùn)車(chē)站內(nèi)旅客、列車(chē)、設(shè)備、環(huán)境、安全等信息，全方位掌握整個(gè)客運(yùn)車(chē)站的運(yùn)行情況.數(shù)據(jù)感知層是構(gòu)建智能車(chē)站的基礎(chǔ)，信息的實(shí)時(shí)采集和種類(lèi)的多樣是其重要特征.

(2)網(wǎng)絡(luò)傳輸層.

通過(guò)多種網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建和通信技術(shù)，搭建聯(lián)通站內(nèi)各信息節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)，匯集感知層采集的各類(lèi)數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)資源層，為系統(tǒng)間的互聯(lián)互通提供高效穩(wěn)定的物理支撐條件.網(wǎng)絡(luò)傳輸層是構(gòu)建智能車(chē)站的關(guān)鍵，數(shù)據(jù)傳輸通道的全覆蓋和網(wǎng)絡(luò)種類(lèi)的多樣化是其重要特征

(3)數(shù)據(jù)資源層.

通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)、大數(shù)據(jù)分析、人工智能、數(shù)學(xué)建模、平行計(jì)算等技術(shù)，對(duì)站內(nèi)客運(yùn)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯集、存儲(chǔ)、管理、建模、分析和展示，支撐車(chē)站的具體業(yè)務(wù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)數(shù)據(jù)的高效利用和價(jià)值挖掘.數(shù)據(jù)資源層是構(gòu)建智能車(chē)站的核心，數(shù)據(jù)的共享和深度價(jià)值挖掘是其重要特征.

(4)業(yè)務(wù)應(yīng)用層.

在數(shù)據(jù)資源的支撐下，開(kāi)發(fā)滿足車(chē)站實(shí)際業(yè)務(wù)需求的具體應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)旅客出行個(gè)性化溫馨服務(wù)、生產(chǎn)—人員—設(shè)備的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)、全天候的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防和安全保障.業(yè)務(wù)應(yīng)用層是構(gòu)建智能車(chē)站的手段，便捷服務(wù)、高效生產(chǎn)和全面安防是其重要特征.

(5)信息安全保障體系.

信息是客運(yùn)車(chē)站智能化的基礎(chǔ)，智能車(chē)站將通過(guò)規(guī)則制度、系統(tǒng)設(shè)備使用規(guī)范、數(shù)據(jù)備份存儲(chǔ)、新技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、角色和權(quán)限管理等方面構(gòu)建完備的信息安全保障體系，避免現(xiàn)信息丟失、錯(cuò)誤、損毀等問(wèn)題，保障智能客運(yùn)車(chē)站的正常運(yùn)行.

(6)標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)價(jià)體系.

結(jié)合新技術(shù)的發(fā)展方向和智能車(chē)站內(nèi)涵的變化趨勢(shì)，構(gòu)建1套統(tǒng)一完善的可擴(kuò)展的智能車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)化的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，科學(xué)客觀地構(gòu)建客運(yùn)車(chē)站智能化水平的評(píng)價(jià)模型和方法，達(dá)到“以評(píng)促建”的目的.

4 業(yè)務(wù)劃分及智能化功能分析

4.1 業(yè)務(wù)劃分

按照服務(wù)對(duì)外、生產(chǎn)對(duì)內(nèi)、安全貫穿的原則，智能車(chē)站的業(yè)務(wù)可以劃分為如圖2所示的智能出行服務(wù)、智能生產(chǎn)組織和智能安全保障3大類(lèi).

圖2 智能客運(yùn)車(chē)站的業(yè)務(wù)劃分Fig.2 The business division of IRPS

4.2 智能化功能

(1)智能出行服務(wù).

將新技術(shù)與旅客的實(shí)際需求相結(jié)合，為旅客提供全面的、個(gè)性化的、人性化的出行服務(wù)，提高旅客的出行體驗(yàn).主要包含：①對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、用戶評(píng)價(jià)、調(diào)查反饋等進(jìn)行分析，優(yōu)化客運(yùn)服務(wù)流程，提高旅客對(duì)服務(wù)的滿意度；②依據(jù)客流變化自動(dòng)調(diào)整實(shí)現(xiàn)驗(yàn)證口、檢票口、出站口的開(kāi)通數(shù)量，使旅客排隊(duì)最短；③通過(guò)對(duì)空氣質(zhì)量、溫濕度、噪聲、照度等環(huán)境要素的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和自動(dòng)調(diào)控，為旅客提供人性化的站內(nèi)候車(chē)環(huán)境；④通過(guò)整體風(fēng)格設(shè)計(jì)、色彩搭配、動(dòng)靜搭配，為旅客提供高效清晰的引導(dǎo)指示；⑤為旅客提供無(wú)接觸式驗(yàn)票、檢票服務(wù)；⑥利用大數(shù)據(jù)、人工智能、機(jī)器人等新技術(shù)，為旅客提供個(gè)性化、一體化的展示、查詢、求助等信息服務(wù).

(2)智能生產(chǎn)組織.

將新技術(shù)應(yīng)用到客運(yùn)車(chē)站生產(chǎn)組織中，在保障車(chē)站正常運(yùn)營(yíng)、旅客正常出行的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升生產(chǎn)效率、降低運(yùn)營(yíng)成本.主要包括：①依據(jù)列車(chē)位置數(shù)據(jù)，精確計(jì)算出列車(chē)的到離站時(shí)間，并結(jié)合乘車(chē)人數(shù)、檢票口和車(chē)廂分布情況，自動(dòng)控制廣播、導(dǎo)向等旅客引導(dǎo)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和播報(bào)展示內(nèi)容；②依據(jù)客運(yùn)組織的需求，自動(dòng)編制車(chē)站客運(yùn)人員的工作計(jì)劃并下發(fā)給客運(yùn)人員，工作人員依據(jù)指令到達(dá)指定位置完成接發(fā)列車(chē)、上水吸污、驗(yàn)檢票、旅客引導(dǎo)等工作，并及時(shí)反饋工作中出現(xiàn)的各類(lèi)問(wèn)題；③利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)站內(nèi)售檢票、照明、電扶梯、通風(fēng)、空調(diào)等設(shè)備整機(jī)及關(guān)鍵部件運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)際感知，依據(jù)客運(yùn)生產(chǎn)組織需求，自動(dòng)編組設(shè)備的運(yùn)用計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)各類(lèi)設(shè)備的全生命周期管理和“按需運(yùn)行”；④利用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)等技術(shù)，實(shí)時(shí)展示站內(nèi)全生產(chǎn)要素的狀況、決策建議和危險(xiǎn)預(yù)警信息.

(3)智能安全保障.

通過(guò)將新的技術(shù)手段和設(shè)備應(yīng)用到安全保障中，實(shí)現(xiàn)事前自動(dòng)預(yù)警、事中及時(shí)處置和事后科學(xué)評(píng)價(jià)，最大限度保障旅客和車(chē)站的安全.主要包括：①利用多數(shù)據(jù)融合處理等技術(shù)對(duì)視頻、聲音、氣味、溫度等安全要素進(jìn)行分析，做到安全隱患事前預(yù)警；②利用大數(shù)據(jù)分析、計(jì)算實(shí)驗(yàn)等技術(shù)，建立仿真人員疏散模型，制定人員疏散及應(yīng)急處置預(yù)案；③突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，依據(jù)站內(nèi)客流、明火、煙霧等關(guān)鍵安全要素的實(shí)際情況，自動(dòng)給出處置建議和流程，并協(xié)同控制站內(nèi)人員、設(shè)備，實(shí)現(xiàn)突發(fā)事件快速處置；④與當(dāng)?shù)蒯t(yī)院、消防、公安、政府等部門(mén)建立聯(lián)合處理機(jī)制，協(xié)同處理應(yīng)急事件.

5 試驗(yàn)分析

按照上文所提總體框架的要求，在太原站搭建了智能車(chē)站試驗(yàn)環(huán)境，圍繞著上文所提的智能化功能開(kāi)展了相應(yīng)的工作，下面通過(guò)優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、縮短排隊(duì)時(shí)間兩個(gè)典型的應(yīng)用來(lái)證實(shí)上文所提內(nèi)容的真實(shí)性和可行性.

5.1 基于三維實(shí)景模型的全生產(chǎn)要素實(shí)時(shí)監(jiān)控

利用三維空間感知和成像技術(shù)構(gòu)建1∶1的車(chē)站三維實(shí)景建筑模型，將數(shù)據(jù)感知層實(shí)時(shí)采集到的旅客、工作人員、列車(chē)、環(huán)境等信息在三維模型上分類(lèi)展現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和服務(wù)流程的可視化.建立車(chē)站擁擠度和舒適度評(píng)價(jià)模型，并實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)車(chē)站的運(yùn)營(yíng)狀況，如有異常情況發(fā)生，自動(dòng)生成相應(yīng)的報(bào)警信息.該功能極大地優(yōu)化了車(chē)站指揮中心的業(yè)務(wù)流程，減少了客運(yùn)指揮人員的工作量.

5.2 基于客流預(yù)測(cè)的進(jìn)站通道動(dòng)態(tài)開(kāi)行

進(jìn)站通道是車(chē)站和外界的連接區(qū)域，客流密度變化較大，開(kāi)行通道太少則會(huì)造成擁堵，影響旅客的通過(guò)體驗(yàn)；開(kāi)行通道太多則會(huì)造成資源浪費(fèi)，增加車(chē)站的運(yùn)營(yíng)成本.因此，利用數(shù)據(jù)資源層匯集的客流相關(guān)數(shù)據(jù)，形成進(jìn)站區(qū)域的客流預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)未來(lái)一天客流的變化情況，并依據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果調(diào)配生產(chǎn)和服務(wù)資源，實(shí)現(xiàn)通道動(dòng)態(tài)開(kāi)行，便于旅客快速進(jìn)站，如圖3所示.

圖3 預(yù)測(cè)與實(shí)際客流對(duì)比及進(jìn)站通道開(kāi)行情況Fig.3 The comparison of predictive and real-time passenger flow and the situation of the entrance

6 結(jié)論

本文在概括鐵路客運(yùn)車(chē)站現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，提出了智能車(chē)站的基本理念，明確了智能車(chē)站的定義及特征，設(shè)計(jì)了智能車(chē)站的功能，構(gòu)建了智能車(chē)站的框架，并搭建試驗(yàn)環(huán)境驗(yàn)證了上述內(nèi)容.通過(guò)智能車(chē)站的深入研究和應(yīng)用，將為旅客提供更加便捷的出行服務(wù)，為內(nèi)部生產(chǎn)提供更加高效的運(yùn)營(yíng)能力，進(jìn)一步提高旅客的滿意度、降低車(chē)站的運(yùn)營(yíng)成本、提升車(chē)站的安全保障水平、提升中國(guó)鐵路在世界軌道交通領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力.

參考文獻(xiàn)：

[1]維基百科.法國(guó)鐵路公司[OL].(2017-07-01)[2017-07-01]. https://en.wikipedia.org/wiki/SNCF. [Wikipedia.SNCF[OL].(2017-07-01)[2017-07-01].https://en.wikipedia.org/wiki/SNCF.]

[2]高速鐵路客運(yùn)服務(wù)裝備和信息技術(shù)赴法培訓(xùn)團(tuán).高速鐵路客運(yùn)服務(wù)裝備和信息技術(shù)赴法培訓(xùn)總結(jié)報(bào)告[R].高速鐵路客運(yùn)服務(wù)裝備和信息技術(shù)赴法培訓(xùn)團(tuán),2014.[The Training Group of High Speed Railway Passenger Service Equipment and Information Technology in France.The report of high speed railway passenger service equipment and information technology in France[R].The Training Group of High Speed RailwayPassengerServiceEquipmentand Information Technology in France,2014.]

[3]傅迪,呂曉軍,王靜,等.鐵路客運(yùn)車(chē)站旅客服務(wù)系統(tǒng)研究[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用,2008,17(11):12-15.[FU D,LV X J,WANG J,et al.Study on railway passenger service system for passenger station[J].Railway Computer Application,2008,17(11):12-15.]

[4]維基百科.德國(guó)鐵路公司[OL].(2017-07-01)[2017-07-01].https://en.wikipedia.org/wiki/Deutsche_Bahn.[Wikipedia.DB-Deutsche Bahn[OL].(2017-07-01)[2017-07-01].https://en.wikipedia.org/wiki/Deutsche_Bahn.]

[5]陳璞,滑蓉.東日本鐵路站車(chē)服務(wù)和管理[J].中國(guó)鐵路,2008(12):47-50.[CHEN P,HUA R.Service and management of stations and vehicles of JR-EAST[J].Chinese Railways,2008(12):47-50.]

[6]史天運(yùn),張洪宇,賈利民.日本鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)(RITS):CyberRail框架及研究現(xiàn)狀[J].中國(guó)鐵道科學(xué),2003,24(6):82-88.[SHI T Y,ZHANG H Y,JIA L M.Railway intelligent transport system in Japan:cyberrail framework and research tatus[J].China Railway Science,2003,24(6):82-88.]

[7]中國(guó)鐵道科學(xué)研究院.“智能京張”要建智能車(chē)站，國(guó)外對(duì)智能車(chē)站的研究進(jìn)展到哪一步了？[OL].(2017-09-14)[2017-09-14].https://www.ddvip.com/weixin/20170915A0893300.html. [China Academy of Railway Sciences."Intelligent Jing-Zhang Railway"will build an intelligent station,the research progress of the overseas intelligentstation[OL].(2017-09-14)[2017-09-14]https://www.ddvip.com/weixin/20170915A0893300.html.]

[8]朱建生,單杏花,周亮瑾,等.中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)5.0版的研究與實(shí)現(xiàn)[J].中國(guó)鐵道科學(xué),2006,27(6):95-103.[ZHU J S,SHAN X H,ZHOU L J,et al.The research and implementation of China railway ticketing and reservation system(TRS)version 5.0[J].China Railway Science,2006,27(6):95-103.]

[9]楊國(guó)元,史天運(yùn),方凱,等.鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)總體架構(gòu)及關(guān)鍵技術(shù)研究[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用,2016,25(3):22-26.[YANG G Y,SHI T Y,FANG K,et al.General framework and key technologies of railway passenger transport management information system[J].Railway Computer Application,2016,25(3):22-26.]

[10]中國(guó)鐵路總公司.智能鐵路論壇[OL].(2017-10-01)[2017-10-01].http://www.modernrailways.com.cn/activity/qyjlh.html.[China Railway.The Forum of Intelligent Railway[OL].(2017-10-01)[2017-10-01].http://www.modernrailways.com.cn/activity/qyjlh.html.]