飛機(jī)無(wú)線電設(shè)備總裝測(cè)試系統(tǒng)研制

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(西安雷光科技實(shí)業(yè)有限公司，西安 710043)

0 引言

在飛機(jī)的裝配生產(chǎn)過(guò)程最大限度的采用自動(dòng)化、電子化和信息化手段已經(jīng)是國(guó)內(nèi)外軍民飛機(jī)生產(chǎn)的必然趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)飛機(jī)在總裝生產(chǎn)階段，大部分還處于手動(dòng)與有紙水平，本文正是結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，設(shè)計(jì)無(wú)紙交互式電子飛機(jī)總裝生產(chǎn)輔助設(shè)備，主要論述其中的飛機(jī)無(wú)線電設(shè)備總裝測(cè)試系統(tǒng)。

該系統(tǒng)采用現(xiàn)代信息化、網(wǎng)絡(luò)化設(shè)備和最新自動(dòng)化儀器設(shè)備構(gòu)建，組建飛機(jī)無(wú)線電系統(tǒng)測(cè)試專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)無(wú)線電設(shè)備總裝的全工序自動(dòng)化測(cè)試；并實(shí)現(xiàn)通電測(cè)試過(guò)程無(wú)紙化、可視化，電紙化操作，全程采用電子工藝卡片指導(dǎo)試驗(yàn)員進(jìn)行測(cè)試操作、測(cè)試結(jié)果判讀及測(cè)試狀態(tài)、結(jié)果記錄；使用本測(cè)試系統(tǒng)能最大程度的提高測(cè)試效率和測(cè)試可靠度，使用電子工藝卡片，指導(dǎo)生產(chǎn)人員利用自動(dòng)化軟件、工具對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試、利用軟件提供的指示信息和檢測(cè)結(jié)果即可進(jìn)行故障檢測(cè)和隔離，可有效縮短飛機(jī)通電測(cè)試調(diào)試時(shí)間，減少了飛機(jī)生產(chǎn)對(duì)人員的高要求，利用該系統(tǒng)，一般工人即可進(jìn)行正確的飛機(jī)無(wú)線電系統(tǒng)裝配測(cè)試，并對(duì)不合格項(xiàng)快速判斷故障點(diǎn)，進(jìn)行調(diào)試。

1 系統(tǒng)構(gòu)架

飛機(jī)無(wú)線電系統(tǒng)包括：機(jī)載塔康、儀表著陸系統(tǒng)(ILS)、伏爾(VOR)、指點(diǎn)信標(biāo)、微波著陸、空管應(yīng)答、空中防撞模擬設(shè)備試驗(yàn)器。其中，儀表著陸系統(tǒng)(ILS)、伏爾(VOR)、短波電臺(tái)和衛(wèi)星導(dǎo)航等設(shè)備，要完成這些成品設(shè)備的總裝生產(chǎn)測(cè)試，測(cè)試系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)了三大部分的內(nèi)容：

1)儀器設(shè)備自動(dòng)控制，完成無(wú)線電設(shè)備的測(cè)試組織及執(zhí)行；

2)信息化管理及網(wǎng)絡(luò)傳輸，完成測(cè)試數(shù)據(jù)流的傳輸、管理和保存等功能；

3)提供電子工藝單，引導(dǎo)工人進(jìn)行飛機(jī)無(wú)線電設(shè)備裝配和測(cè)試，并提供電子的生產(chǎn)文件指導(dǎo)生產(chǎn)流程，并對(duì)各生產(chǎn)環(huán)境的結(jié)果輸出進(jìn)行記錄，并形成電子報(bào)告單[1]。

飛機(jī)無(wú)線電設(shè)備總裝測(cè)試系統(tǒng)原理如圖1所示，測(cè)試系統(tǒng)配置高度表測(cè)試儀、空中防撞系統(tǒng)測(cè)試儀、無(wú)線電導(dǎo)航測(cè)試儀、GPS信號(hào)源和電臺(tái)外廠測(cè)試儀[2]，用于激勵(lì)相應(yīng)無(wú)線電設(shè)備工作，模擬各種工作狀態(tài)；配置以太網(wǎng)接入器，方便沒(méi)有以太網(wǎng)接口的設(shè)備通過(guò)以太網(wǎng)接入；測(cè)試控制方面配置測(cè)試控制計(jì)算機(jī)，通過(guò)以太網(wǎng)完成測(cè)試配置與設(shè)備控制，另外配置便攜式控制顯示終端提供電子工藝指導(dǎo)測(cè)試員完成測(cè)試。在無(wú)線電測(cè)試系統(tǒng)開(kāi)始工作后，首先模擬產(chǎn)生各種無(wú)線電通訊導(dǎo)航信號(hào)源，模擬飛行過(guò)程地面和空中的各類(lèi)通訊導(dǎo)航信號(hào)，為機(jī)載被測(cè)無(wú)線電設(shè)備提供激勵(lì)信號(hào)，然后裝配測(cè)試人員利用測(cè)試控制計(jì)算機(jī)或便攜式顯示控制終端，遠(yuǎn)程控制無(wú)線電測(cè)試系統(tǒng)中的儀器設(shè)備，讓飛機(jī)無(wú)線電系統(tǒng)進(jìn)入相應(yīng)的工作狀態(tài)，測(cè)試人員觀察飛機(jī)綜合顯示界面，對(duì)照便攜式控制顯示終端提示的正確畫(huà)面，判斷工作是否正常，并在電子表格上記錄數(shù)據(jù)，完成機(jī)載被測(cè)無(wú)線電設(shè)備的裝配性能檢查；在無(wú)線電設(shè)備的測(cè)試中，交互式電子工藝單，為整個(gè)飛機(jī)無(wú)線電設(shè)備總裝及測(cè)試提供無(wú)紙化的生產(chǎn)指導(dǎo)，及無(wú)紙化的生產(chǎn)組織，并對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的情況記錄，形成報(bào)告上傳保存。

圖1 飛機(jī)無(wú)線電設(shè)備總裝測(cè)試系統(tǒng)原理

在飛機(jī)無(wú)線電系統(tǒng)總裝測(cè)試過(guò)程中，使用數(shù)據(jù)庫(kù)管理各類(lèi)機(jī)械電子設(shè)備的測(cè)試工藝、ICD定義和測(cè)試結(jié)果，并能按機(jī)型自動(dòng)調(diào)用電子工藝和ICD定義編碼，保證了測(cè)試過(guò)程數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理，并且可按權(quán)限提供給各級(jí)別人員調(diào)用數(shù)據(jù)，管理和組織飛機(jī)生產(chǎn)，最大限度發(fā)揮飛機(jī)無(wú)線電設(shè)備總裝測(cè)試系統(tǒng)作用[3]。

2 硬件設(shè)計(jì)

飛機(jī)無(wú)線電設(shè)備總裝測(cè)試系統(tǒng)硬件包括信號(hào)模擬與激勵(lì)設(shè)備、信號(hào)采集與通訊設(shè)備、信號(hào)分配與調(diào)理設(shè)備，系統(tǒng)的硬件組成與工作原理如圖2所示，各部分的設(shè)計(jì)原理介紹如下：

1)信號(hào)模擬與激勵(lì)設(shè)備：按照通訊體制，通過(guò)軟件無(wú)線電思想，模擬地面塔臺(tái)及空中飛機(jī)間的無(wú)線電信號(hào)，構(gòu)成完整的通訊系統(tǒng)，給無(wú)線電設(shè)備工作提供信號(hào)激勵(lì)；這些設(shè)備產(chǎn)生的信號(hào)通過(guò)切換與增益控制后以無(wú)線的形式發(fā)射出來(lái)，與飛機(jī)無(wú)線電系統(tǒng)通訊。信號(hào)模擬主要采用數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)和軟件無(wú)線電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)各種通訊體制的基帶數(shù)據(jù)產(chǎn)生，并調(diào)制和上變頻后，通過(guò)天線發(fā)射；產(chǎn)生信號(hào)的工作頻段：108.1～4350.0 MHz，信號(hào)強(qiáng)度：-10～+13 dBm[4]。

2)信號(hào)采集與總線通訊設(shè)備：無(wú)線電設(shè)備開(kāi)始工作后，在不同的激勵(lì)下，會(huì)有不同的工作狀態(tài)輸出，這需要測(cè)試系統(tǒng)對(duì)不同狀態(tài)輸出進(jìn)行采集，測(cè)試系統(tǒng)提供采集板卡對(duì)模擬量、離散量、ARINC429等信號(hào)讀取，并通過(guò)通訊設(shè)備建立通訊鏈路對(duì)采集輸出信息進(jìn)行傳輸，保證系統(tǒng)間的信息共享，并在各顯示終端對(duì)采集到的狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示，并模擬飛機(jī)的電子飛行儀表(EFIS)界面，讓實(shí)驗(yàn)員依據(jù)工藝規(guī)程文件的提示對(duì)比真實(shí)EFIS界面，觀察各無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備輸出的導(dǎo)航信息，判定測(cè)試結(jié)果是否合格，完成測(cè)試。為了保證測(cè)試系統(tǒng)有更長(zhǎng)的生命周期，硬件上采用了可互換技術(shù)設(shè)計(jì)，用以IVI-MSS儀器驅(qū)動(dòng)技術(shù)為依托的儀器可互換配置結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)硬件靈活配置。IVI-MSS是IVI聯(lián)盟最新的儀器可互換標(biāo)準(zhǔn)，很好解決測(cè)試系統(tǒng)儀器的可互換性，使用該標(biāo)準(zhǔn)模式可在測(cè)試中靈活選擇硬件資源，甚至允許在測(cè)試平臺(tái)交付后硬件型號(hào)更改[5]。

3)信號(hào)分配與調(diào)理設(shè)備：該設(shè)備是測(cè)試系統(tǒng)與被測(cè)對(duì)象間的橋梁，完成信號(hào)的接口匹配、信號(hào)的調(diào)理、信號(hào)的轉(zhuǎn)接與分配、電源接入，保證被測(cè)對(duì)象的信號(hào)能正確的接入到測(cè)試系統(tǒng)。具體有下面5個(gè)方面的作用：1)將測(cè)試儀表切換連接到被測(cè)試信號(hào)線上；2)將激勵(lì)源輸出的仿真信號(hào)切換并連接到被測(cè)設(shè)備的輸入端口上；3)完成自動(dòng)和手動(dòng)測(cè)試功能的切換；4)完成電源加電控制和監(jiān)測(cè)切換；5)完成信號(hào)電平及阻抗的匹配；另外信號(hào)檢測(cè)孔安裝在適配箱面板上，用于測(cè)試過(guò)程中對(duì)關(guān)鍵信號(hào)的監(jiān)測(cè)；為了保證測(cè)試系統(tǒng)的擴(kuò)展性，該部分硬件還具備適配不同機(jī)型接口的功能，適應(yīng)同類(lèi)多型被測(cè)航電設(shè)備的匹配，包括已知的和未知的設(shè)備型號(hào)變化導(dǎo)致的連接器型號(hào)及插針定義的變化。當(dāng)接口定義發(fā)生變化時(shí)，可以在測(cè)試軟件接口配置界面中修改接口定義配置表改變接口定義，然后測(cè)試軟件選擇不同型號(hào)設(shè)備的接口適配板完成測(cè)試連接，保證接口定義的正確性；采用加裝備用航空連接器，解決被測(cè)航電設(shè)備連接器型號(hào)變化的問(wèn)題。

圖2 硬件組成與原理圖

3 軟件設(shè)計(jì)

對(duì)軟件的需求進(jìn)行分析，充分考慮軟件的可擴(kuò)展性、可裁剪性、可靠性、可實(shí)現(xiàn)性，采用層次化、模塊化和分布式架構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)測(cè)試系統(tǒng)軟件，通過(guò)規(guī)劃，系統(tǒng)軟件分為三大塊：無(wú)線電設(shè)備控制軟件、電子工藝卡及檢測(cè)記錄軟件、設(shè)備管理軟件。

3.1 無(wú)線電設(shè)備控制軟件

其中無(wú)線電設(shè)備控制軟件需要對(duì)無(wú)線電系統(tǒng)的激勵(lì)信號(hào)源進(jìn)行控制，才能完成無(wú)線電系統(tǒng)的測(cè)試；該部分的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是保障軟件互操作性，適應(yīng)各種類(lèi)型和型號(hào)的硬件更換；在設(shè)計(jì)上采用了嚴(yán)格的層次化結(jié)構(gòu)，將硬件訪問(wèn)、測(cè)試控制、人機(jī)交互完全獨(dú)立分層，降低了軟件開(kāi)發(fā)、測(cè)試和維護(hù)的難度。各個(gè)層次獨(dú)立開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)測(cè)試，大大縮短了系統(tǒng)開(kāi)發(fā)時(shí)間，便于系統(tǒng)擴(kuò)展。硬件資源的獨(dú)立封裝。該架構(gòu)將硬件訪問(wèn)控制完整封裝，并提供統(tǒng)一的訪問(wèn)接口，并通過(guò)XML文件對(duì)封裝的硬件資源進(jìn)行描述，便于上層軟件模塊的操作訪問(wèn)的歸一化設(shè)計(jì)。便于硬件測(cè)試資源的升級(jí)、更換和調(diào)整。用戶(hù)交互界面的硬件與平臺(tái)無(wú)關(guān)，用戶(hù)交互模塊軟件，可以在系統(tǒng)中任意計(jì)算機(jī)上運(yùn)行，可以多用戶(hù)同時(shí)登錄進(jìn)行測(cè)試、管理、維護(hù)、數(shù)據(jù)監(jiān)控、數(shù)據(jù)瀏覽等工作。該軟件架構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在擴(kuò)展性和開(kāi)放性上，無(wú)論是想提升系統(tǒng)的測(cè)試能力還是想減小測(cè)試的規(guī)模，都可以很容易的通過(guò)添加或者刪減測(cè)試資源實(shí)現(xiàn)，而且各個(gè)分系統(tǒng)計(jì)算機(jī)測(cè)試資源變動(dòng)對(duì)整個(gè)分布式測(cè)試系統(tǒng)的軟件并無(wú)影響，系統(tǒng)的升級(jí)維護(hù)都很方便。具體一點(diǎn)，每一個(gè)信號(hào)源對(duì)應(yīng)一個(gè)動(dòng)態(tài)鏈接庫(kù)，這樣實(shí)現(xiàn)軟件控制的模塊化，測(cè)試人員通過(guò)控制界面調(diào)度動(dòng)態(tài)庫(kù)，驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的儀器設(shè)備，從而達(dá)到控制產(chǎn)生信號(hào)的目的。對(duì)每個(gè)信號(hào)源進(jìn)行獨(dú)立封裝，就能方便以后系統(tǒng)升級(jí)和擴(kuò)展，新的變化，只需改變一下動(dòng)態(tài)庫(kù)，就能夠直接被應(yīng)用程序調(diào)用。所以這樣多層化、模塊化的管理不僅使軟件結(jié)構(gòu)清晰，還能夠減少日后維護(hù)的復(fù)雜程度和工作量，降低了維護(hù)成本[6]。

該部分的軟件操作，軟件提供手動(dòng)測(cè)試界面，測(cè)試人員可以根據(jù)需求操作相應(yīng)的界面，對(duì)測(cè)試儀器的參數(shù)進(jìn)行配置和保存，也可以直接對(duì)其過(guò)往參數(shù)配置進(jìn)行調(diào)用，實(shí)現(xiàn)測(cè)試人員的快速參數(shù)配置。同時(shí)軟件可以提供，測(cè)試人員單次或者循環(huán)對(duì)某一測(cè)試項(xiàng)進(jìn)行測(cè)試，方便在測(cè)試中出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，對(duì)故障進(jìn)行排查。

3.2 電子工藝卡與檢測(cè)記錄軟件設(shè)計(jì)

為了實(shí)現(xiàn)數(shù)字化飛機(jī)制造，工藝卡電子化是重要一步，避免了紙質(zhì)工藝在車(chē)間中流傳帶來(lái)的各種管理問(wèn)題，不再單靠人為管理實(shí)現(xiàn)工藝指令的執(zhí)行，飛機(jī)無(wú)線電設(shè)備總裝測(cè)試系統(tǒng)中重點(diǎn)設(shè)計(jì)了電子工藝軟件，主要調(diào)用和顯示電子工藝指示單，提示操作，并記錄結(jié)果；具體在特設(shè)系統(tǒng)加電測(cè)試中電子工藝完成如下功能：工藝圖形化顯示;操作提示;判讀提示;測(cè)試結(jié)果記錄;測(cè)試現(xiàn)象圖形及視頻記錄;測(cè)試報(bào)告生產(chǎn);數(shù)據(jù)下載與上傳。

在測(cè)試過(guò)程中，軟件將測(cè)試流程中的操作方法和操作步驟以圖形和文字的形式給出，提示測(cè)試人員進(jìn)行測(cè)試。將正在進(jìn)行的測(cè)試步驟高亮顯示，并且利用仿真的界面閃爍提示測(cè)試現(xiàn)象和測(cè)試結(jié)果。測(cè)試步驟完成后進(jìn)行下一步驟的測(cè)試。一個(gè)測(cè)試流程完成后，進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)試結(jié)果的記錄。每一份通電文件中的操作過(guò)程、結(jié)果及記錄數(shù)據(jù)均有操作確認(rèn)，及檢驗(yàn)確認(rèn)的署名功能。在一個(gè)完整的通電文件進(jìn)行過(guò)程中，可對(duì)文件中任意一個(gè)工步進(jìn)行駁回，但一份完整文件確認(rèn)完成后，自動(dòng)鎖定。

操作過(guò)程如遇故障，可在故障工步中進(jìn)行故障記錄及故障排除原因編輯。同時(shí)亦可調(diào)用歷次工步下發(fā)生的故障原因及排除方法。測(cè)試結(jié)果處理將測(cè)試項(xiàng)目的測(cè)試結(jié)果進(jìn)行顯示，向測(cè)試人員提供整個(gè)測(cè)試項(xiàng)目的測(cè)試結(jié)果和測(cè)試時(shí)間?？梢陨蓽y(cè)試報(bào)告，方便測(cè)試人員查閱。提供測(cè)試數(shù)據(jù)的上傳和下載，以減少不必要的重復(fù)性工作。

圖3 電子工藝軟件界面示例

3.3 便攜式設(shè)備登記管理軟件

該部分主要實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備的登記管理，對(duì)人員的身份進(jìn)行識(shí)別登記，借出和歸還時(shí)間進(jìn)行登記、校準(zhǔn)時(shí)間提醒管理、以及借還狀態(tài)的管理。

圖4 軟件工作流程圖

用戶(hù)通過(guò)使用身份工作卡，進(jìn)行身份識(shí)別，選擇想要借出的設(shè)備，系統(tǒng)會(huì)打卡設(shè)備所在的位置，并對(duì)借出人員的信息和借出時(shí)間進(jìn)行登記，并對(duì)其內(nèi)容進(jìn)行保存，可被服務(wù)器進(jìn)行查詢(xún)?cè)L問(wèn)。同時(shí)歸還時(shí)，系統(tǒng)會(huì)記錄歸還人員的信息和時(shí)間，對(duì)校準(zhǔn)時(shí)間進(jìn)行登記和校準(zhǔn)時(shí)間到期提醒，以及識(shí)別歸還的設(shè)備是否正確，并將所有的過(guò)程記錄到數(shù)據(jù)中。

3.4 軟件工作流程

上述的各軟件系統(tǒng)均運(yùn)行在各自的計(jì)算機(jī)上，在測(cè)試系統(tǒng)工作后，要保證整體的運(yùn)行，無(wú)線電設(shè)備控制軟件和電子工藝卡軟件需相互配合，共同完成整個(gè)測(cè)試流程，流程圖如圖4所示。

軟件工作流程中，無(wú)線電設(shè)備控制軟件和電子工藝卡軟件打開(kāi)后，首先都是用戶(hù)登錄，驗(yàn)證用戶(hù)身份，確認(rèn)當(dāng)前用戶(hù)是否具有對(duì)系統(tǒng)的操作權(quán)限，如果用戶(hù)驗(yàn)證失敗，系統(tǒng)仍處于登陸狀態(tài)，也可以選擇取消退出登錄界面；登錄成功后，無(wú)線電設(shè)備控制軟件則向子工藝卡軟件發(fā)聯(lián)機(jī)請(qǐng)求命令，如子工藝卡軟件準(zhǔn)備好，給無(wú)線電設(shè)備控制軟件回聯(lián)機(jī)確認(rèn)信息；隨后，工藝卡軟件向無(wú)線電設(shè)備控制軟件發(fā)送自檢命令，控制各儀器設(shè)備調(diào)用自檢功能模塊分別完成本身自檢，并接收各測(cè)試資源的自檢結(jié)果，把自檢結(jié)果信息上傳給工藝卡軟件；接下來(lái)無(wú)線電設(shè)備控制軟件可以進(jìn)行系統(tǒng)配置，配置完成，進(jìn)入相關(guān)測(cè)試任務(wù)的執(zhí)行，這里由電子工藝軟件下發(fā)測(cè)試的TPS，具體的TPS執(zhí)行將下發(fā)到相應(yīng)的測(cè)試儀器設(shè)備中完成，并由儀器設(shè)備上傳測(cè)試數(shù)據(jù)，由電子工藝軟件完成數(shù)據(jù)分析與結(jié)果記錄，并生成報(bào)表打印[7]。

5 結(jié)論

飛機(jī)無(wú)線電設(shè)備總裝測(cè)試系統(tǒng)，采用了先進(jìn)的測(cè)試技術(shù)及模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化的儀器設(shè)備，該設(shè)備已經(jīng)在某飛機(jī)總裝車(chē)間使用，用戶(hù)反映系統(tǒng)操作方面、測(cè)試準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)布局合理，功能完善，大幅度提供了飛機(jī)生產(chǎn)效率；該飛機(jī)無(wú)線電設(shè)備總裝測(cè)試系統(tǒng)是一套具可靠性高、性?xún)r(jià)比優(yōu)良，實(shí)用性強(qiáng)、操作簡(jiǎn)單、維護(hù)方便并具備擴(kuò)展性和升級(jí)能力的測(cè)控系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)：

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