MORE THAN JUST CARS

劉燕

聯(lián)手時(shí)尚設(shè)計(jì)師品牌JINNNN，Lynk&Co把新車領(lǐng)克02開到了時(shí)髦年輕人扎堆的上海時(shí)裝周。4月3日，在世博創(chuàng)意秀場(chǎng)的JINNNN秀演中，我們看到一系列以領(lǐng)克02“都市對(duì)立美學(xué)”設(shè)計(jì)理念為靈感的潮流精品，“能量晶體尾燈”元素被嵌入到眼鏡、T恤以及挎包里。

“拿下”年輕人

不難看出，Lynk&Co對(duì)展示“不止于車”這一品牌調(diào)性的不遺余力——從柏林Lynk&Co品牌首秀至今，每一次亮相都想注入新潮元素，探索多元化的場(chǎng)景體驗(yàn)。在這之前的3月26日，領(lǐng)克02在荷蘭阿姆斯特丹正式亮相。那也是一場(chǎng)不同于沃爾沃這類老牌車企品牌的發(fā)布會(huì)——以城市探險(xiǎn)主題派對(duì)開場(chǎng)，領(lǐng)克02在充滿想象力的奇趣場(chǎng)景中登場(chǎng)。

如果你認(rèn)為這不過是活動(dòng)策劃的現(xiàn)場(chǎng)效果，那么除了新車之外的重要消息則讓你看清Lynk&Co從成立之初就要“拿下”年輕人的決心：領(lǐng)克02宣布與全球社交購(gòu)物巨頭、知名歐洲設(shè)計(jì)師平臺(tái)Tictail達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將攜手打造Lynk&Co系列時(shí)尚精品。

潮牌Lynk&Co

對(duì)領(lǐng)克汽車而言，這次合作更加強(qiáng)調(diào)，要融合Lynk&Co用戶們的生活方式與理念。Lynk&Co與Tictail共同篩選出一批優(yōu)秀的產(chǎn)品設(shè)計(jì)師，通過個(gè)性化設(shè)計(jì)詮釋Lynk&Co的品牌內(nèi)涵和愿景，打造不同主題系列產(chǎn)品，而它們并不全都和汽車有關(guān)。首批“城市居民系列”（The City Dweller Series）將在2018年夏季由Tictail獨(dú)家限量推出，產(chǎn)品會(huì)通過Lynk&Co及Tictail平臺(tái)網(wǎng)店向全球進(jìn)行售賣。

無論與JINNNN還是與Tictail的合作，背后都是Lynk&Co這一新品牌圍繞其核心消費(fèi)群體所作出的努力，即樹立挑戰(zhàn)傳統(tǒng)、與眾不同的品牌個(gè)性，展示時(shí)尚跨界的產(chǎn)品調(diào)性與年輕潮流的產(chǎn)品形象。

“從02這個(gè)產(chǎn)品來說，它更加針對(duì)現(xiàn)在年輕群體的個(gè)性主張以及需求，不只是隨大流，更多強(qiáng)調(diào)個(gè)性價(jià)值的表達(dá)以及對(duì)于一些傳統(tǒng)價(jià)值觀念的顛覆?！鳖I(lǐng)克汽車常務(wù)副總經(jīng)理易寒在上海活動(dòng)上說。

用鈔票點(diǎn)贊

吉利汽車官方發(fā)布的3月份最新銷量數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克01當(dāng)月銷量達(dá)8507輛，環(huán)比2月份實(shí)現(xiàn)翻番。接下來，領(lǐng)克01的銷量能否過萬(wàn)將成為關(guān)注的焦點(diǎn)，銷量走勢(shì)也決定著這一品牌是否能快速在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。01、02這兩款車最大的進(jìn)步在于Lynk&Co對(duì)中國(guó)年輕客戶需求作出進(jìn)一步思考，不是簡(jiǎn)單推出一些主流大眾化的產(chǎn)品，而是希望深化拓展目前城市年輕用戶的個(gè)性化市場(chǎng)。

三“高”的越級(jí)對(duì)標(biāo)

易寒解釋，領(lǐng)克02的“高能轎跑SUV”定位有三個(gè)含義：第一是高性能，無論操控還是動(dòng)力表現(xiàn)上的高性能;第二是高智能，在人機(jī)交互、車載信息系統(tǒng)的智能水平以及車聯(lián)網(wǎng)水平上，相較同一細(xì)分市場(chǎng)中的競(jìng)品，給用戶提供更加先進(jìn)或者更加豐富的選擇;第三是品牌的態(tài)度，Lynk&Co想為用戶提供一種高勢(shì)能，用戶的自我表達(dá)、個(gè)n生釋放心理需求，將相較于傳統(tǒng)產(chǎn)品得到更加淋漓盡致的滿足。

“領(lǐng)克02所在的所謂‘轎跑SUV市場(chǎng)，我們知道最成功的車型是奔馳的GLA。它在02這款車立項(xiàng)開發(fā)初始就成為我們技術(shù)對(duì)標(biāo)車型，是我們研究的對(duì)象。而我們從內(nèi)部很多測(cè)試以及評(píng)估來看，02這款產(chǎn)品相當(dāng)多的性能表現(xiàn)實(shí)際上達(dá)到甚至超過了GLA所在細(xì)分市場(chǎng)的用戶需求，我相信各位很快就能在試駕過程中體會(huì)到?！币缀治龇Q。

作為營(yíng)銷負(fù)責(zé)人，易寒其實(shí)并不擔(dān)心每個(gè)月的銷量問題，反而更關(guān)注工廠的產(chǎn)能?！拔覀冞€有將近3萬(wàn)臺(tái)訂單沒有交付給用戶，意味著接下來還要花3-4個(gè)月才能將有效的訂單消化成為實(shí)際的交車。從這個(gè)情況來說，我最關(guān)心的是工廠的產(chǎn)能以及接下來的產(chǎn)品能不能帶來進(jìn)一步的客戶群體轉(zhuǎn)化。”易寒說。

打破傳統(tǒng)，構(gòu)建新價(jià)值體系

變革傳統(tǒng)汽車行業(yè)渠道模式，Lynk&Co成為一個(gè)更為合適的試驗(yàn)田。Lynk&Co在傳統(tǒng)經(jīng)銷商4S店模式——領(lǐng)克中心、立足于展示的直營(yíng)渠道——領(lǐng)克空間之外，建立一個(gè)線上的領(lǐng)克商城。從銷售層面來說，這三者的關(guān)系是“平等”的。從銷售方式來看，購(gòu)買領(lǐng)克汽車的訂單經(jīng)過配額制度的支持，保證渠道銷售的平衡，也讓主機(jī)廠可以牽制經(jīng)銷商的加價(jià)行為，達(dá)到平抑價(jià)格的功能。

圍繞這樣的銷售體系，Lynk&Co也推出一系列附加服務(wù)——售前和售后等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)“上門服務(wù)”、終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援、終身免費(fèi)數(shù)據(jù)流量。

對(duì)于Lynk&Co而言，這些“免費(fèi)”從來都不是一個(gè)艱難的決定，而是基于對(duì)都市年輕族群的深入洞察，以互聯(lián)網(wǎng)思維解決當(dāng)今汽車消費(fèi)者痛點(diǎn)所做的正確決定。免費(fèi)數(shù)據(jù)流量意味著領(lǐng)克汽車車載系統(tǒng)里的APP平臺(tái)能夠有效地得到使用，為實(shí)現(xiàn)更多車載智能化服務(wù)提供最基本的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。

截至目前，領(lǐng)克中心和領(lǐng)克空間投入運(yùn)營(yíng)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到102家，同時(shí)已經(jīng)收到的經(jīng)銷商加盟合作申請(qǐng)超過1500家。預(yù)計(jì)到2018年年底，領(lǐng)克中心和領(lǐng)克空間運(yùn)營(yíng)數(shù)量將達(dá)到200家左右?！拔覀儗?duì)于經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)有非常高的審核標(biāo)準(zhǔn)，從源頭保證專業(yè)度，才能給予消費(fèi)者真正高品質(zhì)的服務(wù)。目前整體進(jìn)度非常謹(jǐn)慎，對(duì)于一家經(jīng)銷商的意向申請(qǐng)要經(jīng)過4輪廠家評(píng)估、篩選以及復(fù)驗(yàn)過程，所以相對(duì)周期會(huì)比較長(zhǎng)?！币缀榻B道。

互聯(lián)網(wǎng)模式能否破局？

相比傳統(tǒng)車企自成體系的封閉式發(fā)展，在互聯(lián)網(wǎng)、人工智能催生的新一輪技術(shù)革命浪潮下，未來汽車業(yè)的大趨勢(shì)終將是走向開放。由此，也帶來了重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的歷史機(jī)遇，汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛積極探索跨界融合。創(chuàng)立開放共享的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，與更多伙伴共建汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，成為汽車產(chǎn)業(yè)向車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛方向發(fā)展的必經(jīng)之路。

Lynk&Co自然要站在潮頭。合資公司成立之初，Lynk&Co就明確系統(tǒng)性開放的發(fā)展策略，開發(fā)了世界首款汽車開源平臺(tái)，建立了自己的應(yīng)用商店?！伴_源平臺(tái)是建設(shè)人工智能生態(tài)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，開源明確其開放屬性，平臺(tái)則強(qiáng)調(diào)其通用屬性，業(yè)界將開源平臺(tái)形象地比喻為人工智能領(lǐng)域的‘Android系統(tǒng)，也一定程度上表明它的重要性。”易寒說。

從產(chǎn)業(yè)層面講，有效的開放性平臺(tái)能突破中國(guó)人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，夯實(shí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)算法、軟件、應(yīng)用協(xié)同發(fā)展，助推人工智能行業(yè)應(yīng)用，提升國(guó)產(chǎn)技術(shù)產(chǎn)品和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。從企業(yè)層面講，汽車正在成為智能的移動(dòng)終端，消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品和出行方式的需求日新月異，領(lǐng)克汽車從一開始就將科技領(lǐng)域的研發(fā)投入作為重要工作。

具體而言，領(lǐng)克開放平臺(tái)由兩個(gè)詞構(gòu)成——“開放”和“平臺(tái)”，一個(gè)不具備基礎(chǔ)能力的平臺(tái)并不能稱之為平臺(tái)。另一方面，必須要在安全管控下開放整車平臺(tái)。借助軟件的標(biāo)準(zhǔn)化，開放的能力包括在安全條件下的車輛數(shù)據(jù)和能力，要讓互聯(lián)網(wǎng)公司、創(chuàng)業(yè)公司、自由職業(yè)者、任何有創(chuàng)新想法的伙伴都有嘗試的土壤。

盡管這并不是汽車公司擅長(zhǎng)的事，但Lynk&Co并不糾結(jié)。在這個(gè)新品牌看來，21世紀(jì)是科技革命時(shí)代，正是產(chǎn)業(yè)變革、商業(yè)重塑的時(shí)機(jī)。汽車將成為下一個(gè)線上、線下高度融合的智能移動(dòng)終端，Lynk&Co必須早日形成線上服務(wù)和智能化能力，向客戶提供跨時(shí)代的智能移動(dòng)空間產(chǎn)品，讓客戶有不同體驗(yàn)，滿足消費(fèi)者日新月異的需求。

“生態(tài)”布局：“我們要做的是連接汽車和互聯(lián)網(wǎng)”

Lynk&Co的CMA和沃爾沃的SPA，或者車機(jī)里面的Android和Linux操作系統(tǒng)，本質(zhì)上都是由不同合作伙伴一同完善的“平臺(tái)”，這和互聯(lián)網(wǎng)的理念相同。當(dāng)汽車接觸互聯(lián)網(wǎng)后，車機(jī)就變成了連接的入口。“因此，我們認(rèn)為我們做的是連接汽車和互聯(lián)網(wǎng)的事情，所以并不存在擅長(zhǎng)不擅長(zhǎng)?！币缀Q。

在平臺(tái)搭建、應(yīng)用生態(tài)的拓展上，tynk&Co自有一套方法論。Lynk&Co要建立的是一個(gè)開放包容的生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)人、車、云端的互聯(lián)、互通。通過標(biāo)準(zhǔn)化的開放平臺(tái)接口，在安全的前提下，接入第三方的應(yīng)用系統(tǒng)。

在研發(fā)前期，Lynk&Co定義了開放平臺(tái)的方向，要提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的開發(fā)者熟悉的環(huán)境，所以尤為重視與車輛相關(guān)信息在車機(jī)操作系統(tǒng)上的規(guī)劃和思考。為此，Lynk&Co成立了一個(gè)獨(dú)立團(tuán)隊(duì)，有整車的專家，也有互聯(lián)網(wǎng)、軟件方面的人才。談到其中的難題時(shí)，易寒說，“最大的挑戰(zhàn)就是做這個(gè)未知領(lǐng)域的開拓者，其次是需要來自不同行業(yè)的精英組成跨界團(tuán)隊(duì)，需要融合出一種新的文化?！?/p>

盡管Lynk&Co希望通過“生而全球、開放互聯(lián)”的口號(hào)賦予汽車制造業(yè)全新的理念和解讀方式，但它所處競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境并不樂觀：向外看，高中端大車企大多都在近年持續(xù)打出年輕化產(chǎn)品和營(yíng)銷策略，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力同樣帶著巨額資本來勢(shì)洶洶;向內(nèi)看，吉利控股集團(tuán)上有國(guó)際化品牌沃爾沃、下有本土品牌吉利，能否真正促成創(chuàng)新模式落地并實(shí)現(xiàn)內(nèi)外部差異化仍有懸念。

穿Cole Haan的大叔——訪Lynk&Co汽車高級(jí)副總裁魏思瀾（A1ain Visser）先生

李文超

3月的阿姆斯特丹清晨播散著迷人的霧氣，四處彌漫著青草味和不知名芬芳的混合特別荷蘭。市中心河道里的客貨船開始散開陣型，煙霧飄渺的場(chǎng)景和梵高筆下的熙攘如出一轍。接觸領(lǐng)克已經(jīng)有一年之久，一路跟隨下來，領(lǐng)克似乎已經(jīng)成為生活中汽車選擇的一部分。有生之年，作為一個(gè)媒體人，很多人也很難有機(jī)會(huì)見證一個(gè)全新汽車品牌的誕生。

魏思瀾渾身散發(fā)著典型的歐洲中年企業(yè)家氣息，但是穿著又不那么筆挺。如果第一次見，我猜測(cè)他的工作屬性一定不是金融或者投行，可能是科技企業(yè)或者設(shè)計(jì)?？傊粋€(gè)腳踩正裝鞋面運(yùn)動(dòng)鞋底Cole Haan Hybird鞋的男人，一定不會(huì)是Poker Face。作為比利時(shí)人，吉利沒有放棄沃爾沃在根特的工廠讓他很開心，而作為領(lǐng)克董事會(huì)成員，他更欣慰01將在根特工廠與沃爾沃XC40共線生產(chǎn)?！拔核紴懀ˋlain）”這個(gè)名字很有意思，我問：“你知道自己名字的意思么？”他笑而不語(yǔ)。我說，思瀾似乎是一個(gè)宏圖博大的名字，眼觀前方，心靈觸及的卻是不同的宇宙。

我們無國(guó)界

關(guān)于品牌定位，他給我的答案非常直接。首先，Lynk&Co區(qū)別于傳統(tǒng)制造企業(yè)與傳統(tǒng)汽車品牌。Lynk&Co是吉利與沃爾沃的合資公司，這對(duì)他們進(jìn)入歐洲市場(chǎng)有著極其正面的促進(jìn)作用。“生而全球，開放互聯(lián)”的品牌口號(hào)，意味著沒有國(guó)界。所以Lynk&Co在不同場(chǎng)合都表示，“我們不強(qiáng)調(diào)中國(guó)品牌”，這不光是不愿被拿來類比，更是關(guān)乎這個(gè)新生品牌的本質(zhì)定義。“因?yàn)閷?duì)于現(xiàn)在年輕人來說，千萬(wàn)不要去說教，迎合他們喜好就好?！碑?dāng)Lynk&Co走進(jìn)歐洲，吉利和沃爾沃的背景會(huì)對(duì)消費(fèi)者認(rèn)可Lynk&Co產(chǎn)品有巨大的幫助，這也是企業(yè)基因和技術(shù)血脈的跨品牌傳遞效應(yīng)。

“Show me some ID”

不一定說買了車才叫消費(fèi)者或者用戶。魏思瀾認(rèn)為，Lynk&Co不僅僅有01，有02，接下來會(huì)有更多，也會(huì)有所謂的大車。如果按照ABCDE分級(jí)（沃爾沃分級(jí)習(xí)慣），C級(jí)就是現(xiàn)在01這個(gè)級(jí)別，未來還會(huì)有E，比C再高兩個(gè)級(jí)別，類似于現(xiàn)在的X5、Q7、沃爾沃S90?；蛟S有些90后的價(jià)值觀很像00后，現(xiàn)在不買Lynk&Co的車只是因?yàn)檐囂×?，又或者不喜歡SUV，但是并不能認(rèn)定這樣的人不是Lynk&Co的目標(biāo)對(duì)象。

另外，魏思瀾認(rèn)為現(xiàn)在的消費(fèi)者不應(yīng)用一些人口統(tǒng)計(jì)的維度去圈去劃分，比如說“20到35歲人群”。而應(yīng)該是沒有年齡、性別、收入的界限，更多是用一些所謂的社交ID或者社會(huì)屬性來劃分。他們往往因?yàn)橐粋€(gè)共同愛好就可以形成一個(gè)圈層，比如說萌寵，比如說手游。所以對(duì)于Lynk&Co來說，特別不愿意建立“我們的消費(fèi)者是多少到多少年齡段”的設(shè)定。而且不僅限于年輕人，Lynk&Co更愿意稱他們?yōu)椤熬邆淠贻p心態(tài)的人群”，比如說一些從事發(fā)散思維或者創(chuàng)造性工作類別的人群。

中國(guó)優(yōu)先

談到互聯(lián)網(wǎng)或者是互聯(lián)網(wǎng)汽車，魏思瀾表示互聯(lián)網(wǎng)只是一種表征，如果要形容這種氣質(zhì)，大概是開放包容的個(gè)性。同時(shí)，關(guān)于市場(chǎng)方面，之前有些聲音說Lynk&Co將主要精力放在歐洲，他做了非常直接的回?fù)簦菏紫?，中?guó)市場(chǎng)必須優(yōu)先，這一點(diǎn)毋庸置疑，因?yàn)樵诩闹鲬?zhàn)場(chǎng)中，汽車消費(fèi)的總市場(chǎng)比歐洲和美國(guó)加起來還大。而對(duì)于Lynk&Co來說，從中國(guó)起步是一個(gè)相當(dāng)理想的選擇。Lynk&Co當(dāng)然也會(huì)注重歐洲的銷售，因此01和02都選擇在歐洲亮相。雖然吉利和Lynk&Co在此都沒有相關(guān)的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，可他們有沃爾沃還有CMA作基礎(chǔ)——一個(gè)值得信任的品牌和一個(gè)全新的降低消費(fèi)成本的平臺(tái)，加上終身質(zhì)保承諾，不僅是自己心里有譜兒，消費(fèi)者也會(huì)一樣。

智能的前提是機(jī)器倫理

從行業(yè)角度來說，目前市場(chǎng)銷售的L2級(jí)別的智能駕駛系統(tǒng)比較多，L3也有廠商宣稱會(huì)裝備在量產(chǎn)車上，但魏思瀾認(rèn)為這說起來其實(shí)是一個(gè)哲學(xué)或倫理問題，“機(jī)器與人的關(guān)系”得先理清楚。從L3來看其實(shí)足夠適應(yīng)用車環(huán)境了，但在吉利集團(tuán)歐洲汽車研發(fā)中心（CEVT）那里，對(duì)于智能駕駛到無人駕駛的研發(fā)和技術(shù)儲(chǔ)備以及方向性的把握都是有的。Lynk&Co下一階段也會(huì)考慮在某些特定的場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)L3、L4的一些技術(shù)，比如說停車場(chǎng)。停車場(chǎng)是目前城市用戶最痛恨的一個(gè)場(chǎng)景，不管排隊(duì)還是占用時(shí)間去找車位，或是忘記了車停在哪兒，都是一個(gè)非常大的痛點(diǎn)。這都可以從L3技術(shù)上解決。目前Lynk&Co裝備或者實(shí)現(xiàn)至少在L2水平的一些功能，卻沒有刻意宣傳，原因是他們覺得Lynk&Co在操控上具有很大的樂趣。開過實(shí)車的人會(huì)發(fā)現(xiàn)這車的行駛質(zhì)感確實(shí)特別好，擁有很強(qiáng)的駕駛樂趣，所以他們強(qiáng)調(diào)讓年輕用戶去開去體驗(yàn)。從這點(diǎn)來說，Lynk&Co不是在賣一個(gè)單純的機(jī)械產(chǎn)品，它賣的是一種不止于車的生活態(tài)度。

互聯(lián)網(wǎng)+汽車

Lynk&Co品牌承諾為消費(fèi)者提供終身質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援和終身免費(fèi)數(shù)據(jù)流量服務(wù)，讓其車型成為消費(fèi)者安全無憂的移動(dòng)終端。同時(shí)，該品牌全新商業(yè)模式還包括透明化的價(jià)格體系和訂單系統(tǒng)，最大化節(jié)約了用戶選購(gòu)的時(shí)間成本，使購(gòu)車過程更加輕松愉悅;此外，自由度極高的月費(fèi)/年費(fèi)擁車模式，讓消費(fèi)者可以自由靈活地選擇最新車型，滿足都市年輕人群個(gè)性、開放、互聯(lián)的用車需求。魏思瀾也分享了這一決定背后的主要考量，在當(dāng)前消費(fèi)升級(jí)、主流消費(fèi)群體愈加傾向年輕化的大時(shí)代背景下，消費(fèi)者已經(jīng)不滿足于車輛只是簡(jiǎn)單地作為出行工具，催生了更多的個(gè)性化的消費(fèi)場(chǎng)景和獨(dú)特需求。他們期望一個(gè)真正懂他們所想所需的品牌。Lynk&Co是一個(gè)“個(gè)性、開放、互聯(lián)”的品牌，是真正的從一張白紙出發(fā)的品牌，這意味著他們沒有任何禁錮。作為汽車行業(yè)的新物種，Lynk&Co希望為傳統(tǒng)的擁車及用車體驗(yàn)注入新的可能。同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)、智能化、共享出行已經(jīng)成為當(dāng)下各大車企所聚焦的領(lǐng)域，Lynk&Co作為一個(gè)歐洲設(shè)計(jì)、歐洲技術(shù)、全球制造、全球銷售的品牌，決定了它擁有行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)和品質(zhì)，保障其產(chǎn)品一直走在科技的最前端。