“智”力安全

小虎

未雨綢繆，深謀遠慮，這是CMA在立項前就定下的目標，特別是針對快速發(fā)展的汽車智能互聯(lián)系統(tǒng)，滿足智能駕駛和智能互聯(lián)的科技發(fā)展趨勢已成共識。在極具前瞻性戰(zhàn)略基礎上誕生的CMA先進電子架構，可以滿足大數(shù)據(jù)量的快速信息傳輸，支持具有更快運算速度的智能芯片。同時，隨著技術不斷發(fā)展，能輕松地進行產(chǎn)品迭代，保持技術領先之優(yōu)勢。準確地說，CMA可以滿足未來10至15年的汽車智能科技發(fā)展。

CMA的電子架構具有網(wǎng)絡傳輸速率快、電子電器多、速率高、信息丟失小的優(yōu)勢特點，其智能化程度也相當厲害，可以輕松與迅速迭代的微處理器、傳感器和攝像頭完美結合。

以避免事故和智能駕駛為設計前提，加上擁有出色的硬件基礎架構，領克01車型能搭載多項行業(yè)領先的智能駕駛輔助系統(tǒng)。車輛通過攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達和處理器被賦予猶如人類大腦、眼睛以及神經(jīng)觸覺等感官系統(tǒng)，在這些精密系統(tǒng)的輔佐下，大大降低了駕駛者的駕駛強度，進一步提高行車安全性，力求在所有場景下都能將風險降至最低。

01 FCW前方碰撞預警系統(tǒng)

通過毫米波雷達對前方150米范圍內(nèi)的道路進行實時監(jiān)控（汽車、摩托車），當系統(tǒng)判斷將發(fā)生碰撞風險時，會在儀表盤中亮起警示燈并發(fā)出警告聲，提示駕駛者降低車速。

02 AEB主動式緊急剎車

系統(tǒng)通過毫米波雷達及攝像頭探測前方車輛及行人，發(fā)現(xiàn)存在碰撞風險時可發(fā)出預警，若駕駛者無反應，車輛則自動剎車以避免事故發(fā)生或降低事故的損傷程度。這套系統(tǒng)在糟糕的駕駛環(huán)境下尤其有效，比如大雨、雪天或者能見度有限的夜晚。

03 AEB帶行人識別功能的主動式緊急剎車系統(tǒng)

可探測車輛前方的行人移動，并在潛在碰撞情形下自動剎車。該系統(tǒng)對各個年齡段的行人均可準確識別，并且無論行人是站立、步行還是跑步均不受影響。

04 ACC帶自動排隊功能的自適應巡航系統(tǒng)

ACC系統(tǒng)可以大幅減輕駕駛者的負擔，讓開車變得簡單、輕松的同時更加安全。駕駛者僅需控制方向盤，車輛就會自動保持與前車的距離。在城市道路行駛，ACC系統(tǒng)可有效避免駕駛者頻繁操作油門和剎車;在高速公路行駛，亦可配合LKA車道保持輔助系統(tǒng)提供比同級更好的駕駛體驗。

05 LKA車道保持輔助系統(tǒng)

當車輛偏離車道線且駕駛者無糾正動作的情況下，LKA系統(tǒng)將給予方向盤一定的反向作用力以使車輛回到原車道。

06 LDW車道偏離預警系統(tǒng)

當駕駛員無意間偏離車道時，LDW系統(tǒng)會通過儀表盤上的警示信息以及方向盤振動的方式來警示駕駛者。如有需要，再由LKA系統(tǒng)給予方向盤一定的反向作用力以糾正車輛回到原車道。

07 AHB-C智能遠近光控制系統(tǒng)

夜晚行車時，AHB-C系統(tǒng)可通過集成在后視鏡外側的攝像頭實時監(jiān)測前方對向車道的車輛。若對向來車，則自動切換到近光燈，以避免干擾對方駕駛者的行車視線，會車結束后，則自動恢復為遠光。

08 TSR交通限速標示識別系統(tǒng)

可通過攝像頭探測車輛前方100米范圍內(nèi)本車及左右各兩車道（共五車道）上方或側方的道路速度標識，并將該標識顯示在全液晶智能儀表中，提示駕駛者注意道路行車安全。

09 DAC駕駛員疲勞監(jiān)測系統(tǒng)

該系統(tǒng)通過攝像頭監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)，判斷駕駛者是否疲勞駕駛。如果是，車輛將提醒駕駛者進行休息。

10 LCW變道警示系統(tǒng)

LCW系統(tǒng)會實時監(jiān)控車輛側后方的其它車輛，并通過位于外后視鏡上的警示燈提示駕駛者，避免變道風險。

11 BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)

攝像頭實時監(jiān)測左右側外后視鏡看不到的盲區(qū)。當盲區(qū)內(nèi)出現(xiàn)其它車輛，外后視鏡上的警示燈將點亮。若此時駕駛員向有風險的一側打轉向燈，系統(tǒng)則判斷駕駛者有并線意圖，此時車輛將通過位于外后視鏡上的警示燈閃爍和峰鳴聲音兩種方式來警示駕駛者，以避免事故發(fā)生。

12 CVW車輛快速接近警示系統(tǒng)

該系統(tǒng)會監(jiān)測兩側相鄰車道后方70米范圍內(nèi)的所有車輛，通過計算判斷，如有后方車輛快速接近且在3 5秒內(nèi)變道有碰撞風險時，外后視鏡上的警示燈將點亮以警示駕駛者。若此時駕駛員仍然向有風險的一側打轉向燈，系統(tǒng)則會判斷駕駛者有并線意圖，車輛將通過位于外后視鏡上的警示燈閃爍和蜂鳴聲音兩種方式來警示駕駛者，以避免事故發(fā)生。

13 RCTA后方車輛警示系統(tǒng)

在垂直或接近垂直于行車路面方向的垂直車位里，當車輛倒車出庫時，駕駛者是無法看到外界路況的，尤其在夜里和惡劣天氣時。RCTA就是為此而生，讓駕駛者在倒車過程中了解到迅速接近本車并可能發(fā)生碰撞的其它車輛。

14 SAP自動泊車輔助系統(tǒng)

通過泊車雷達，SAP系統(tǒng)自動識別可泊人的車位，評估環(huán)境中潛在的障礙物，計算泊車軌跡，幫助駕駛者自動泊人停車位。在自動泊車過程中，車輛將自動轉向，駕駛者僅需控制擋桿和剎車即可，系統(tǒng)會通過全液晶智能儀表一步一步提示，協(xié)助完成泊車。

15 360°全景泊車影像

該系統(tǒng)通過環(huán)車的四個分辨率為1280*720的廣角攝像頭來實現(xiàn)，攝像頭采用了190度的大廣角，即使在弱光條件下，圖像也依然清晰。即使不在R擋，也可以通過10.2英寸智能中央觸控屏開啟該系統(tǒng)，而車速超過25km/h后，該系統(tǒng)將自動關閉。

16 倒車影像

通過集成在后備箱把手處的攝像頭所拍攝的實時畫面輔助駕駛者泊車。該攝像頭采用了成像清晰的SONY傳感器（即使夜間也能提供很好的視覺影像），還帶有隨動轉向軌跡線，幫助駕駛者準確倒入泊車區(qū)。

17 倒車雷達

車輛前后最多共有12個泊車雷達，可探測距離150cm以外的障礙物。雷達探測區(qū)域被劃分為8個區(qū)域，以圖像+聲音的形式進行提醒。當距離障礙物在30cm以內(nèi)時，圖像顯示紅色并伴隨警示音長鳴來提醒駕駛者。

新“智”造時代

在瑞典哥德堡的吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT）里，這個名為CMA的“智能魔方”正瘋狂地將吉利、沃爾沃和Lynk&Co的命運打亂、交織、融為一體。電光火石間，來自20個國家的兩千余名頂尖工程師、一千多個晝夜、無數(shù)套方案及試驗，猶如上帝造物——將這個時代最好的一切賦予CMA。

Lynk&Co誕生于瑞典，凝聚來自歐洲和中國的頂尖技術人才，將歐洲的設計和工程技術與中國的生產(chǎn)能力與品質(zhì)相結合，創(chuàng)造出當今優(yōu)秀的技術方案和高端的制造水準，強強聯(lián)手奠定了Lynk&Co的全球地位?；贑MA之上的領克01讓我們預見，一個“智造”國正拔地而起，但這僅僅是開始。CMA的蝴蝶效應正愈發(fā)明顯，Lynk&Co將載入下個百年。

越級對標帶來性能冗余CMA的優(yōu)勢在于已預留“未來”接口

對話吉利汽車歐洲研發(fā)中心CEO方浩瀚（Mats Fagerhag）

Q=Motivo汽車導報

A=方浩瀚

Q 吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT）在CMA開發(fā)過程中，在技術路徑選擇、產(chǎn)品研發(fā)等方面是怎么做的？

A CEVT作為吉利汽車集團全球四大研發(fā)中心之一，借助了沃爾沃在哥德堡的優(yōu)勢與資源，在沃爾沃的指導以及兩家公司最頂尖的工程師的通力協(xié)作下，完成了CMA及動力系統(tǒng)的開發(fā)和相關的專項基礎理論研究（包括數(shù)學、物理、化學、材料、語音互動、主動安全、空氣質(zhì)量等），致力于滿足沃爾沃汽車集團和吉利汽車集團未來的市場需求。

Q 領克01在技術研發(fā)層面有哪些獨到之處？

A 用產(chǎn)品和技術說話，以市場為導向，以消費者需求為核心，越級對標是我們多年來實踐的成功經(jīng)驗。比如在變速箱研發(fā)過程中，很多人擔心離合器過熱會導致?lián)Q擋不平順。為防止變速箱油溫過熱，項目組制定了嚴格的測試標準。沃爾沃的測試標準是：車輛滿載2.3噸的情況下，拖著1.8噸重的拖車，在10%的坡路上連續(xù)10次起停，變速箱的油溫沒有超標。領克01的7DCT變速箱，27次連續(xù)起停，油溫仍在正常范圍內(nèi)。

Q 除了靈活性和擴展性，CMA還有哪些獨特優(yōu)勢？

A CMA可以說代表了歐洲先進的研發(fā)理念和國際前沿技術。舉個例子，CMA使用了FlexRay的網(wǎng)絡協(xié)議，傳輸速率更快，該網(wǎng)絡比當前廠商廣泛應用的CAN網(wǎng)絡協(xié)議帶寬高20倍——即使豪華品牌也只在高端車型才使用FlexRay網(wǎng)絡協(xié)議，雖然成本較高但FlexRay是未來車載網(wǎng)絡的發(fā)展趨勢，基于這一技術的領克01才擁有了這么多智能駕控、主動安全這些“黑科技”。

Q CEVT如何理解當今的汽車智能化，其差異化的特點是什么？

A 我們的汽車產(chǎn)品時刻處于聯(lián)網(wǎng)的狀態(tài)，但我個人認為真正的智能汽車應該是熟悉用戶行為并不斷優(yōu)化他們的體驗。我甚至稱之為一種藝術，超越了智能的領域?？v觀整個行業(yè)，我們將成為智能汽車其中的一員，但我認為Lynk&Co在基礎配置方面更具競爭優(yōu)勢，尤其是領克01上所搭載的智能駕駛輔助技術，在行業(yè)中處于領先地位。

Q 如何看待自動駕駛技術的發(fā)展，CEVT在這方面有何計劃？

A 自動駕駛技術是很需要的，沃爾沃和吉利在這方面頗有建樹，但是我想人類未來還是會喜歡親自駕駛汽車，不會完全喪失這種興趣。從實際情況來講，當我在上海這樣擁擠的大城市開車的時候，也想知道是否有足夠強大的電腦軟件能夠處理如此復雜和混亂的交通狀況，顯然目前還不太現(xiàn)實。

但是從另一個角度而言，當我以每小時130公里的時速連續(xù)駕車6個小時以后，一定會感到極度困乏，此時自動駕駛技術就顯得很有必要了。只需要把自動駕駛功能打開，我就能放松精神，甚至閱讀一份報紙。所以自動駕駛功能會在一定程度上改變?nèi)祟惖鸟{駛習慣，但不可能替代所有情形。當然基于CMA的領先性與前瞻性，并隨著自動駕駛系統(tǒng)的逐漸完善，Lynk&Co也有理由成為行業(yè)內(nèi)此項科技的領路人。

過去還在 未來已來