公路橋梁施工中鉆孔注樁施工技術(shù)的應(yīng)用

馬云龍

摘 要：進入二十一世紀(jì)以來，我國的經(jīng)濟呈現(xiàn)爆炸式發(fā)展趨勢，與之相應(yīng)的是公路橋梁建設(shè)得到的飛速發(fā)展。越來越多的公路橋梁被建造起來，車輛的出行速度加快，人們的生活越加便利。但是，在公路橋梁發(fā)展得日新月異的同時，我們也聽到了許多公路橋梁質(zhì)量和安全出現(xiàn)問題的消息，專家學(xué)者紛紛研究起了鉆孔注樁施工技術(shù)，使其在路橋施工中更加游刃有余的運用，為公路橋梁工程提高安全系數(shù)。本文針對這一現(xiàn)象，基于公路橋梁的視角，對公路橋梁施工中鉆孔注樁施工技術(shù)的應(yīng)用進行了深入分析，旨在引起更多業(yè)內(nèi)人士對鉆孔注樁施工技術(shù)的持續(xù)關(guān)注和思考，減少路橋工程的質(zhì)量隱患，提升其安全使用性能。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；鉆孔注樁；施工技術(shù)

前言

現(xiàn)如今，在公路橋梁施工中運用鉆孔注樁技術(shù)是公共交通工程的一大熱點和難點，無數(shù)業(yè)內(nèi)人士癡迷鉆研，希望早日能夠提高技術(shù)含量，消除質(zhì)量和安全隱患，使工作人員能夠在保證工程進度的前提下更加高質(zhì)量的完成路橋工程施工建設(shè)。本文從公路橋梁施工的角度出發(fā)，首先對施工前的準(zhǔn)備進行了簡單介紹，接著便以較大篇幅對成樁的制作以及質(zhì)量控制進行了深入思考，希望能夠為推廣鉆孔注樁施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用提供新的思路和借鑒，提升公路橋梁建設(shè)的技術(shù)水平，保障公路橋梁建設(shè)的施工質(zhì)量，促進路橋工程更好更快發(fā)展。

1施工前的準(zhǔn)備

鉆孔注樁技術(shù)在公路橋梁施工中有一定的施工流程，為了確保能夠早日完成公路橋梁施工建設(shè)，工作人員要在施工過程中嚴(yán)格按照每一步流程進行工作，同時根據(jù)工程實際的細(xì)節(jié)變動進行合理把控調(diào)整，綜合考量每一個施工環(huán)節(jié)。公路橋梁施工中應(yīng)用鉆孔注樁技術(shù)的通用施工流程是：首先要進行施工前的準(zhǔn)備工作，為后續(xù)施工打下堅實的基礎(chǔ)；其次，要做好鉆孔及清理工作；最后，在吊放鋼筋籠后灌注水下混凝土，完成鉆孔注樁技術(shù)在公路橋梁施工中的整個工作流程。其中施工前的準(zhǔn)備工作需要得到施工單位的重視，保證繁瑣的準(zhǔn)備工作有序展開，具體包括以下幾點：對水電等基礎(chǔ)設(shè)施進行檢查、對泥漿循環(huán)系統(tǒng)進行質(zhì)量檢測、對原材料進行標(biāo)準(zhǔn)化檢查、對測量程序進行復(fù)核，要進行樁位的測定、護筒的埋設(shè)，同時確保樁機全部就位，務(wù)必保證在實際施工前設(shè)備、材料、施工人員等都做好充足準(zhǔn)備，以應(yīng)對接下來的施工作業(yè)。

2成樁的制作以及質(zhì)量控制

2.1清孔

清孔是為了清除孔底沉渣，孔底沉渣影響灌注樁承載能力的主要因素之一。清孔則是利用泥漿在流動時所具有的動能沖擊樁孔底部的沉渣，使沉渣中的巖粒、砂粒等處于懸浮狀態(tài)，再利用泥漿膠體的黏結(jié)力使懸浮著的沉渣隨著泥漿的循環(huán)流動被帶出樁孔，最終將樁孔內(nèi)的沉渣清干凈，這就是泥漿的排渣和清孔作用。從泥漿在混凝土鉆孔樁施工中的護壁和清孔作用，泥漿的制備和清孔是確保鉆孔灌注樁工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。對于施工規(guī)范中泥漿的控制指標(biāo)：黏度測定17-20min；含砂率不大于6%； 膠體率不小于90%等在鉆孔灌注樁施工過程中必須嚴(yán)格控制，不能就地取材，而要專門采取泥漿制備，選用高塑性黏土或膨潤土，拌制泥漿必須根據(jù)施工機械、工藝及穿越土層進行，配合比設(shè)計。

2.2鋼筋籠制作和吊放

鋼筋籠的制作和安放是鉆孔注樁技術(shù)在路橋施工中得到更好應(yīng)用的一項重要環(huán)節(jié)。工作人員在制作和吊放之前，一定要做好質(zhì)量把控工作，確保每一個鋼筋籠都符合工程要求的標(biāo)準(zhǔn)，以免在之后的混凝土施工中產(chǎn)生不必要的安全隱患。尤其要注意檢查鋼筋籠吊環(huán)長度與鉆架底梁高度的匹配與否，避免出現(xiàn)鋼筋不能如期吊放的狀況。另外，鋼筋籠在吊放過程中不能與孔壁發(fā)生碰撞，如果吊放過程不順利，工作人員要沉著冷靜應(yīng)對，即使查找原因并進行解決，以免造成更大的安全事故。

2.3灌注水下混凝土前泥漿的制備和第2次清孔

灌注樁成孔至設(shè)計標(biāo)高，應(yīng)充分利用鉆桿在原位進行第1次清孔，直到孔口返漿比重持續(xù)小于1.00-1.20，測得孔底沉渣厚度小于50mm，即抓緊吊放鋼筋籠和沉放混凝土導(dǎo)管，沉放導(dǎo)管時檢查導(dǎo)管的連接是否牢固和密實，以防止漏氣漏漿而影響灌注，由于孔內(nèi)原土泥漿在吊放鋼筋籠和沉放導(dǎo)管這段時間內(nèi)使處于懸浮狀態(tài)的沉渣再次沉到樁孔底部，最終不能被混凝土沖擊反起而成為永久性沉渣，從而影響樁基工程的質(zhì)量。因此必須在混凝土灌注前利用導(dǎo)管進行第2次清孔，當(dāng)孔口返漿比重及沉渣厚度均符合規(guī)范要求后，應(yīng)立即進行水下混凝土的灌注工作。

2.4水下混凝土灌注

2.4.1水下灌注砼的性能參數(shù)。①砼原料。為確保成樁質(zhì)量，要嚴(yán)格檢查驗收進場原材料的質(zhì)保書，不合格的材料嚴(yán)禁用于混凝土灌注樁。②砼初凝時間。一般砼初凝時間僅3～5h，深樁灌注情況下砼初凝時間大于8h。③砼攪拌方法和攪拌時間。為使砼具有良好的保水性和流動性，應(yīng)按合理的配合比將水泥、石子、砂子倒入料斗后，先開動攪拌機并加入30%的水，然后與拌合料一起均勻加入60%的水，最后再加入10%的水，最后加水到出料時間控制在60-90s內(nèi)。④坍落度選擇。在混凝土灌注時應(yīng)加強對混凝土攪拌時間和混凝土坍落度的控制，砼坍落采用18-20cm，并隨時了解混凝土面的標(biāo)高和導(dǎo)管的埋入深度，根據(jù)實際情況取高值或低值。

2.4.2砼灌注操作技術(shù)。①首批砼灌注。砼灌注量與泥漿至砼面高度、砼面至孔底高度、泥漿的密度、導(dǎo)管內(nèi)徑及樁孔直徑有關(guān)，孔徑越大，首批灌注的砼量越多，由于砼量大，攪拌時間長，因此可能出現(xiàn)離析現(xiàn)象，首批砼在下落過程中，由于和易性變差，受的阻力變大，常出現(xiàn)導(dǎo)管中堵滿砼，甚至漏斗內(nèi)還有部分砼。此時應(yīng)加大設(shè)備的起重能力，以便迅速向漏斗加砼，然后再稍拉導(dǎo)管，若起重能力不足，則應(yīng)用卷揚機拉緊漏斗晃動，這樣能使砼順利下滑至孔底，下灌后繼續(xù)向漏斗加入砼，進行后續(xù)灌注。②后續(xù)砼灌注。后續(xù)砼灌注中，當(dāng)出現(xiàn)非連續(xù)性灌注時，漏斗中的砼下落后，應(yīng)當(dāng)牽動導(dǎo)管，并觀察孔門返漿情況，直至孔口不在砼灌注后期。再返漿，冉向漏斗中加入砼。③后期砼的灌注。由于孔內(nèi)壓力較小，往往上部砼不如下部密實，這時應(yīng)稍提漏斗增大落差，以提高其密實度。④砼灌注速度。在控制砼初凝時間的同時，必須合理地加快灌注速度，這對提高砼的灌注質(zhì)量十分重要，因此應(yīng)做好灌注前的各項準(zhǔn)備工作，以及灌注過程中各道工序的密切配合工作。

3結(jié)束語

綜上所述，本文對鉆孔注樁施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用進行了分析和探究，首先指出鉆孔注樁施工前的必要準(zhǔn)備，然后分別從清孔、鋼筋籠制作和吊放、灌注水下混凝土前泥漿的制備和第2次清孔以及水下混凝土灌注等方面對成樁的制作以及質(zhì)量控制進行了深入分析。總而言之，本文對鉆孔注樁施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用持看好和支持的態(tài)度，認(rèn)為鉆孔注樁施工技術(shù)可以與公路橋梁施工進行完美結(jié)合，彌補傳統(tǒng)路橋工程施工中容易出現(xiàn)的不足和漏洞，提高道路橋梁工程的施工質(zhì)量和施工效率，避免產(chǎn)生一些不必要的安全隱患，促進公共交通事業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

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