探討在造船合同下的船舶設(shè)計(jì)問題

常帥 丁培龍 李奇

摘 要：船舶本身是一種比較特殊的商品，船舶交易流程繁雜，建造的技術(shù)要求高。合同生效以后，船廠依據(jù)船舶所需技術(shù)要求展開設(shè)計(jì)，送交船級(jí)社、政府和船東審核。造船合同是設(shè)計(jì)的必要依據(jù)，船廠履行合同時(shí)需將設(shè)計(jì)責(zé)任明確好，進(jìn)而從源頭上把設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)下降到最小。本文簡單概述了造船合同中的船舶設(shè)計(jì)問題，以供相關(guān)人員參考。

關(guān)鍵詞：造船合同；船舶；設(shè)計(jì)問題

引言

造船合同大多數(shù)具有繁雜的項(xiàng)目，合同簽訂時(shí)船舶尚未開始建造，因此，根據(jù)規(guī)格書建造以及規(guī)格書驗(yàn)證是兩者的高效力約定。船東依照自身的需求，把即將建造船舶的關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制作為相關(guān)規(guī)格書。船廠依照這份規(guī)格書，委托船舶設(shè)計(jì)單位準(zhǔn)備好相關(guān)船舶技術(shù)規(guī)格書以及總布置圖。船廠與船東通過技術(shù)規(guī)格書評(píng)判，制定合同條款，進(jìn)而等到合同生效以后，船廠委托設(shè)計(jì)單位依照船舶技術(shù)規(guī)格書開始進(jìn)行船舶設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)一般體現(xiàn)在圖紙和技術(shù)性意見中，設(shè)計(jì)流程是分階段進(jìn)行的，一般劃分成基本設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)三個(gè)階段。下面就船舶設(shè)計(jì)問題展開論述。

一、船舶設(shè)計(jì)圖紙審核和船東建議管理分析

部分造船項(xiàng)目里面，允諾船東在交付船舶以前可以到船廠監(jiān)造，并檢查船舶設(shè)計(jì)圖紙。審核和校準(zhǔn)圖紙是船東的權(quán)利，從而船東可以很快發(fā)現(xiàn)船舶的設(shè)計(jì)和建造是否充分滿足船東的使用需要，尤其是個(gè)性化使用需要。建造船舶所用的圖紙一般有詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙以及生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙，詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙需經(jīng)過船級(jí)社審圖中心進(jìn)行嚴(yán)格的審查并給出相應(yīng)的退審意見。此時(shí)，詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙需要針對(duì)退審意見進(jìn)行修改，在修改完畢后需發(fā)給船級(jí)社認(rèn)可。通常在詳細(xì)設(shè)計(jì)時(shí)期同時(shí)送審船東審查圖紙，此時(shí)叫做送審設(shè)計(jì)時(shí)期。圖紙均需要通過船東審核以及批準(zhǔn)，船廠如用未通過船東審核并批準(zhǔn)的施工圖紙建造，在建造后期，船東有一定的權(quán)利修改圖紙且提出相應(yīng)的意見。此時(shí)提出修改意見，將會(huì)直接影響到該船舶建造項(xiàng)目的進(jìn)度，所造成費(fèi)用和時(shí)間的損失是不可預(yù)估的。

船廠與船東在技術(shù)部分是相互協(xié)作的，兩者聯(lián)合船級(jí)社，確保船東擁有批準(zhǔn)船舶設(shè)計(jì)圖的時(shí)間。可是，允諾船東批準(zhǔn)船舶設(shè)計(jì)圖將把船廠放置在風(fēng)險(xiǎn)之中，如若船東一直未批準(zhǔn)圖紙，就會(huì)導(dǎo)致該造船項(xiàng)目出現(xiàn)拖延，船廠的造船進(jìn)度表將會(huì)被打破。因此所造成的延期，船廠是沒有過錯(cuò)的，所以，一些造船合同里面均會(huì)加上時(shí)間限制制度，保證船東在一定時(shí)間內(nèi)批準(zhǔn)船舶設(shè)計(jì)圖紙。

在得到船東退審意見以后，船廠應(yīng)該實(shí)時(shí)給予相應(yīng)的答復(fù)，方便船東了解意見解決方式和處理進(jìn)度。無論這部分意見是否合理，根據(jù)行業(yè)約定，假如船廠對(duì)于船東意見超過規(guī)定期限不給予相應(yīng)的回答，那么默認(rèn)為船廠已接受船東意見。而處理船東意見的過程中，需要嚴(yán)格遵從表述正確和實(shí)時(shí)處理等基本原則，對(duì)于模糊的意見需要即刻和船東交流。在了解其真正意圖以后，給予同意或者不同意的答復(fù)，不可以出現(xiàn)模糊不清的回答。船東提出的相關(guān)意見如會(huì)直接影響到船價(jià)，需要實(shí)時(shí)匯報(bào)給相關(guān)營銷和管理部門。船東意見協(xié)調(diào)完畢后應(yīng)當(dāng)實(shí)時(shí)落實(shí)，部分意見需要將圖紙更新，再一次送審船東進(jìn)行確定。關(guān)系到設(shè)備功能的應(yīng)當(dāng)通知設(shè)備訂貨部門及時(shí)更新有關(guān)采購合約，使其達(dá)到船東的最新要求。假如關(guān)系到相關(guān)規(guī)定法律制度，需要對(duì)修改意見進(jìn)行審核。

二、造船合同下的船舶設(shè)計(jì)修正分析

建造船舶從合同訂立到交付通常要大概2年的時(shí)間，而設(shè)備修正和設(shè)計(jì)修正是常常發(fā)生的現(xiàn)象。在合同時(shí)間以內(nèi)，因?yàn)槎喾矫娴囊蛩貢?huì)導(dǎo)致對(duì)原來的訂立的技術(shù)規(guī)格書以及設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行相應(yīng)的修正，大致上根據(jù)修正的原因能夠劃分成這樣三個(gè)類型：一、因建造船舶所需要遵從的船級(jí)社規(guī)定和法律法規(guī)改變而出現(xiàn)的修正。二、船東單方面作出的相關(guān)修正，例如提出修改船長和型寬等。三、船廠應(yīng)當(dāng)依照建造需求，在建造過程中為方便施工作出相應(yīng)的修正。

針對(duì)以上第一種情況，假如變更的規(guī)定是強(qiáng)制性的適用，比如燃油運(yùn)輸船的雙層底等等，船廠有義務(wù)和責(zé)任嚴(yán)格遵從新規(guī)定的要求并且反映到設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)格書里面。因此可能造成的合同價(jià)變化和交付船舶的時(shí)間的改變，合約和造船規(guī)格履行條件改變應(yīng)當(dāng)取得船東的認(rèn)同。假如該種變更對(duì)于船舶來說不是強(qiáng)制性的，只是船東有意向?qū)⒃摲N修正整合到船舶建造里面，船廠就有責(zé)任提供相應(yīng)的設(shè)計(jì)修正方法。僅在對(duì)價(jià)格和施工時(shí)間影響兩者協(xié)調(diào)一致的情況下，才可以進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工的修正，假如沒有達(dá)成一致性，船廠就有權(quán)利根據(jù)原來的計(jì)劃來建造船舶，而不需要調(diào)整建造適應(yīng)新的規(guī)定。

以上第二種狀況，船廠應(yīng)當(dāng)依照這部分修正評(píng)判出是否對(duì)原來約定的交付船舶時(shí)間計(jì)劃與建造船舶費(fèi)用造成一定的影響。船廠有權(quán)利以此和船東協(xié)商要求船東增加費(fèi)用與延長船舶交付時(shí)間，并且與船東制定技術(shù)修正協(xié)議。作為原始建造船舶合同的補(bǔ)充和修正，儲(chǔ)存船東對(duì)應(yīng)需要修正的明確證據(jù)。

以上第三種狀況，船廠在建造的時(shí)候所作出的修正可以分成兩個(gè)類型：一個(gè)是在建造船舶的時(shí)候發(fā)現(xiàn)部分技術(shù)中有問題，必須要做一些適當(dāng)?shù)母淖儾拍芾^續(xù)建造船舶。船廠需要對(duì)相關(guān)規(guī)格書與圖紙實(shí)時(shí)澄清，制定書面協(xié)議得到船東的認(rèn)同，將澄清證據(jù)保留好。還有在船舶建造時(shí)需要的物料無法得到實(shí)時(shí)供應(yīng)的，船廠有權(quán)利使用相等質(zhì)量的同級(jí)別產(chǎn)品來取代，但需得到船東的書面同意才可以實(shí)施。與此同時(shí)，所取代的材料應(yīng)當(dāng)與船級(jí)社的規(guī)定相符。

結(jié)語

我國船廠的部分訂單實(shí)際上屬于出口訂單，在造船合同中必須要嚴(yán)格根據(jù)行業(yè)中的相關(guān)法律法規(guī)來實(shí)行。雖然多數(shù)問題關(guān)系到設(shè)計(jì)技術(shù)問題，可是因?yàn)槌绦虻男枨?，一定要根?jù)合同要求來實(shí)施。這就要求技術(shù)工作人員不單單需要提升技術(shù)水平，還需要提升繪圖質(zhì)量，加強(qiáng)合同意識(shí)，保留相關(guān)證據(jù)，這樣就可以減少項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。

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