道路橋梁連接處施工技術(shù)分析及改進措施

穆懷樁

摘 要：道路與橋梁工程對交通的協(xié)調(diào)有著重要的作用，在道路和橋梁的連接處由于施工問題或者其他因素造成路面發(fā)生沉降，導(dǎo)致跳車的問題，對交通安全有著威脅，為了解決這一問題，本文對道路橋梁的連接施工進行了分析，并提出相應(yīng)的措施，保證橋梁和道路連接處的質(zhì)量，提高工程技術(shù)水平。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；連接處，施工

由于道路的建設(shè)逐漸增多，交通狀況也越來越復(fù)雜，車輛的密集導(dǎo)致交通事故發(fā)生，道路和橋梁的接連施工對交通帶來了影響，改善道路橋梁的連接技術(shù)，能夠促進交通的正常運行，在工程的設(shè)計中，要對施工的地點進行位置探查，并對數(shù)據(jù)采取細致的分析，這樣才可以保證工程的進度和效率，還可以防止發(fā)生沉降現(xiàn)象。

1 道路橋梁連接處的特征

道路橋梁在設(shè)計的過程中，道路與橋梁的連接處有著明顯的問題，由于兩種材質(zhì)的剛度不同，導(dǎo)致填充物受到阻隔，在強度和脹縮性性上也有不同。連接之處在受到力的作用下發(fā)生了下沉，汽車的荷載和自身重量對其造成了變化，但下沉的狀態(tài)不同。長時間受到荷載的作用，導(dǎo)致連接之處發(fā)生不均衡的沉降現(xiàn)象，引起跳車問題，不進行解決會導(dǎo)致事故出現(xiàn)。

2 道路橋梁連接處施工技術(shù)

道路和橋梁的連接處的施工與很多方面有著聯(lián)系，比如施工的規(guī)范，施工中的地基建設(shè)和其他結(jié)構(gòu)等，都對施工的質(zhì)量和水平有一定的影響。

2.1 合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物

道路和橋梁的設(shè)計規(guī)范不同，在橋梁的連接處規(guī)定的最大沉降量要小于10cm，道路為30cm，根據(jù)沉降量的不同在施工過程中，應(yīng)對地質(zhì)情況、填料的來源等因素進行全面的考慮，在選擇橋涵位置時應(yīng)對防護工程進行加強，保證其科學(xué)性，避免跨徑過小的問題出現(xiàn)。在對臺背軟弱地基的施工中，要進行加固臺背填筑前地基，控制顛簸問題。軟基的處理需要進行振動碎石和排水固結(jié)等方式，根據(jù)不同的軟基情況，選擇不同的方式來加強地基的穩(wěn)固性，減少沉降現(xiàn)象。

2.2 加固處理地基較軟部分

由于地理環(huán)境的不同，有些自然形成的地基比較柔軟，在施工時要根據(jù)具體的情況進行不同的處理方式，通過研究發(fā)現(xiàn)，橋梁的軟地基的處理在我國有比較好的效果，在填料質(zhì)量對橋梁的穩(wěn)定也有很大影響，由于長時間的使用，橋梁的連接處的路面會發(fā)生變化，導(dǎo)致跳車現(xiàn)象的發(fā)生。在進行橋梁施工時，應(yīng)使用體外預(yù)應(yīng)力的橋梁加固方法進行處理，還可以保證交通的正常運行，使受力能夠更加合理。

2.3 嚴格控制填料質(zhì)量

橋臺的填料需要選用透水材質(zhì)的材料，還要控制壓實質(zhì)量，防止路基沉降，填料的內(nèi)摩擦角比較大能夠使雨水流向外面，對道路和橋梁的連接處的處理，需要根據(jù)結(jié)構(gòu)和材料等因素進行考慮，在連接的橫縱面上安裝枕梁和搭板，有利于防止顛簸問題的發(fā)生。

鋼筋發(fā)生腐蝕的現(xiàn)象是橋梁和道路連接處出現(xiàn)的問題，由于鋼筋起到了重要的連接作用，是工程中的基礎(chǔ)部分，鋼筋發(fā)生損壞對道路橋梁的使用時間有著較大的影響，鋼筋腐蝕的原因有很多，包括在運輸中受到?jīng)_擊，或者安放的環(huán)境不適宜，保養(yǎng)不足等，這些因素都會使鋼筋受到破壞，而造成施工的失敗和損失。

3 道路橋梁施工技術(shù)的改進措施

3.1 填料的選擇

材料是施工的硬性條件，材料的選擇很大程度上影響施工質(zhì)量。道路橋梁連接處施工前，要注意材質(zhì)的選擇。選擇填料時，結(jié)合橋梁樁基設(shè)計實際，考慮進道路橋梁連接處所處環(huán)境，如當?shù)氐刭|(zhì)、地貌、水文等。通常情況下，施工選擇強度大、滲水性良好、不易壓碎的填料，如砂礫、礫石等，相同情況下，盡量選擇輕質(zhì)填充材質(zhì)[3]。泡沫聚苯乙烯EPS材料的選擇較好，質(zhì)量較輕，承載力較強，能承載道路橋梁結(jié)構(gòu)自重，符合行車荷載強度需求。選用上述填充材料，可減少工程地基的附加應(yīng)力，一定程度上防止地基沉降。為將橋梁端頭路堤的總沉降降至最低，對選擇的填料，還要進行土壤塑限與液限的測定試驗。

3.2搭板設(shè)計的不合理性與連接處搭板的合理設(shè)計

3.2.1搭板設(shè)計的不合理性

搭板造價便宜，施工工藝簡單，應(yīng)用空間廣泛，普遍應(yīng)用于橋梁工程設(shè)計。為規(guī)避路橋不均勻沉降，保證過渡段牢固連接，防止出現(xiàn)行車安全事故，合理設(shè)計搭板尤為重要。在工程建設(shè)中，盡管橋梁連接處安裝有搭板，還是會出現(xiàn)不均勻沉降。出現(xiàn)上述問題的原因是搭板設(shè)計缺失合理性，未認識到搭板的重要性。

3.2.2連接處搭板的合理設(shè)

計考慮搭板受力狀態(tài)，以簡支梁計算搭板長度，保證合理長度，符合連接處施工要求，通常搭板長度跨越橋臺臺背無法壓實在的土體。為有效發(fā)揮搭板作用，形成良好的連接處穩(wěn)固性，于搭板尾端增加一條3～5m的變厚式埋板，充分發(fā)揮搭板作用，提升連接處施工質(zhì)量與水平。

3.3路基沉降的問題與臺背回填的壓實

3.3.1路基沉降的問題

路基是道路的基礎(chǔ)，亦是主體，擔負承載公路交通負荷的任務(wù)，連接道路和沿線橋梁。因為路基不均勻沉降，道路橋梁連接處容易出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象，為此道路橋梁連接處施工尤其重視路基不均勻現(xiàn)象。這些年我國交通建筑工程量不斷增加，相關(guān)技術(shù)管理缺位，施工出現(xiàn)軟基處理方式不妥，填料未有效壓實，排水系統(tǒng)不合理，產(chǎn)生路基不均勻沉降。

3.3.2臺背回填的壓實

某橋梁全長226.5m，橋面寬33m，設(shè)計時速41km/h。在工程規(guī)劃過程中，為避免橋頭跳車，連接處設(shè)計滿足工程質(zhì)量，施工單位要采取下述對策，保證施工水平。在道路橋梁連接處施工中，臺背回填的壓實是非常重要的一個環(huán)節(jié)，其壓實程度直接關(guān)系工程施工質(zhì)量，該階段施工有助于避免出現(xiàn)橋頭“跳車”現(xiàn)象。由于不易碾壓臺背處路基、橋臺連接處，壓路機無法依照規(guī)定碾壓到位，該部位是路面碾壓施工中容易忽視的環(huán)節(jié)，控制不當，路面壓實度不達標，影響路面平整性，不利施工功能的發(fā)揮。臺背回填土壓實時，務(wù)必嚴格控制各層松鋪厚度，確保厚度小于20cm，壓實度高于95%，填料最大顆粒直徑小于5cm。因為大型壓實設(shè)備不利于在臺背處工作，通常選擇較小的壓實設(shè)備，對臺背處，實施分層多次壓實，以實現(xiàn)大型設(shè)備的效果。如果小型設(shè)備無法徹底碾壓，要配合人工夯實，總之，確?；靥畈牧蠞M足設(shè)計要求的密實度，盡量規(guī)避沉降。在壓實具體施工中，全程監(jiān)控壓實情況，確保滿足有關(guān)規(guī)范要求。

3.4道路橋梁連接處的裂縫與擠密復(fù)合地基

3.4.1道路橋梁連接處的裂縫

連接處的裂縫，縮短道路橋梁使用壽命，不利使用技能發(fā)揮，給道路橋梁施工技術(shù)帶來安全隱患。連接處的裂縫致使大量水侵入，導(dǎo)致橋梁主體鋼筋框架產(chǎn)生銹蝕，甚至出現(xiàn)道路坍塌情況。

3.4.2擠密復(fù)合地基

由于道路柔性特征顯著，路基容易變形，路基多壓縮變形，為避免出現(xiàn)這種情況，可運用擠密復(fù)合地基的方法縮小道路和橋梁間的剛性度。擠密復(fù)合地基即在道路路基上以打孔、擠密的方式增加路基密實度，將材料注滿孔內(nèi)，變成實樁。實樁具有置換性、擠密性，形成良好的土壤粘結(jié)力，因為道路要有剛度，橋頭要有柔性，所以，在施工中還要相應(yīng)增加橋頭柔性。為增加橋頭柔性，應(yīng)用筋土擋墻，施工中嚴密控制，不可過度使用。采用這項技術(shù)是為了縮小道路和橋梁間的剛度差，減少跳車發(fā)生概率，但施工難度較大，暫且使用于單跨橋墩中。

4 結(jié)語

橋梁和道路的連接施工需要對施工環(huán)境、材料和施工方法等多個因素進行考慮，嚴謹?shù)氖褂貌牧线M行施工，加強施工的技術(shù)，保證工程的質(zhì)量，能夠使交通更加安全通暢，避免了跳車的現(xiàn)象的發(fā)生，對工程技術(shù)水平有著進一步的提高，還可以促進交通工程建設(shè)的發(fā)展，對國家的道路橋梁工程的整體發(fā)展有著推動作用。

參考文獻：

[1]劉海亮. 關(guān)于道路橋梁連接處施工技術(shù)分析及改進措施[J]. 城市建筑， 2017（2）：273-273.

[2]孟浩. 關(guān)于道路橋梁連接處施工技術(shù)分析及改進措施[J]. 工程技術(shù)：全文版， 2016（12）：00080-00080.

[3]王保新. 關(guān)于公路與橋梁連接處的施工技術(shù)研究[J]. 裝飾裝修天地， 2017（14）.