基于綠道理論的重工業(yè)城區(qū)景觀重構策略
——以上海寶山區(qū)為例

張 誠，嚴 軍

(1.河海大學文天學院，安徽 馬鞍山 243031；2.南京林業(yè)大學，南京 210037)

綠道(greenway)是包含線形元素的綠色土地網(wǎng)絡，具有生態(tài)、游憩、文化、審美等多功能的可持續(xù)發(fā)展的綠色開敞空間。該思想最早來源于1880年美國設計師奧姆斯特德的波士頓公園體系，以帶狀綠化的形式突破了傳統(tǒng)城市方格網(wǎng)的限制[1]。經(jīng)過一百多年的發(fā)展，現(xiàn)在的綠道與城市規(guī)劃布局緊密串聯(lián)，進行多元學科的交融發(fā)展，涉及諸如城市規(guī)劃、生態(tài)保護、風景園林、觀賞園藝等方面的前沿與熱點。早在1990年，查爾斯·利特爾在《美國綠道》中，從選線、功能分區(qū)、服務對象、特征性質(zhì)等方面將綠道定義為是沿著諸如河濱、溪谷、山脊線等自然走廊，或是沿著諸如用作游憩活動的廢棄鐵路線、溝渠、風景道路等人工走廊所建立的線型開敞空間，包括所有可供行人和騎車者進入的自然景觀線路和人工景觀線路；它是連接公園、自然保護地、風景名勝區(qū)、歷史古跡，及其他與高密度聚居區(qū)之間進行連接的開敞空間紐帶[2]。近年來我國綠道主要以上位規(guī)劃為背景，各主城區(qū)進行分片，結合城區(qū)內(nèi)部道路、產(chǎn)業(yè)節(jié)點、風景資源、人口密度等進行綠地系統(tǒng)規(guī)劃，現(xiàn)有規(guī)劃存在一定的滯后性，功能利用范圍也較小，導致城區(qū)快速擴張的同時綠地面積未能持續(xù)擴大，影響城區(qū)小環(huán)境質(zhì)量狀況[3]。綠道規(guī)劃應對現(xiàn)有經(jīng)濟發(fā)展、社會政策與民生必須通盤考慮，不同城市及其不同功能分區(qū)的城市綠道系統(tǒng)規(guī)劃模式研究迫在眉睫。

重工業(yè)為國民經(jīng)濟各部門提供物質(zhì)技術基礎，與經(jīng)濟社會高速發(fā)展密不可分，我國重工業(yè)城區(qū)以工業(yè)經(jīng)濟帶為中心廣泛分布。進入21世紀以來，隨著城市化進程加快，環(huán)境問題日益嚴峻與突出，在眾多重工業(yè)城區(qū)提出良好生態(tài)與經(jīng)濟環(huán)境的可持續(xù)建設背景下，如何利用當?shù)噩F(xiàn)有綠量資源與人文要素，對工礦廠區(qū)較為集中的生態(tài)脆弱區(qū)域景觀進行合理重構，是整個重工業(yè)城區(qū)未來人居環(huán)境和諧發(fā)展，城郊一體的重要衡量標準。我國的重工業(yè)主要依據(jù)資源、交通等,主要分布在東北、華北、華東、華南等地區(qū)。這些地區(qū)城市長期工業(yè)產(chǎn)業(yè)分布和增量增長模式的快速城市化進程,帶來嚴峻的生態(tài)危機和社會經(jīng)濟發(fā)展矛盾。面臨環(huán)境污染、交通擁擠、景觀破碎化、生物棲息地喪失、生物多樣性下降等問題；同時城區(qū)人口密度較大，對戶外綠色開敞空間的需求不斷增加。因此，本文以重工業(yè)城區(qū)上海市寶山區(qū)為例，基于綠道理論分析該地區(qū)范圍內(nèi)的景觀空間重構策略，并得出相應合理性結論。

2 重工業(yè)城區(qū)綠道空間現(xiàn)狀

2.1 區(qū)域背景

寶山區(qū)是上海的北大門，位于長江、黃浦江、蕰藻浜三江交匯之處，新中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶動了寶山區(qū)綜合實力和城市面貌的跨越。自20世紀50年代后期，寶山區(qū)開始大規(guī)模開發(fā)建設，特別是隨著改革開放后，寶鋼項目上馬，以鋼鐵業(yè)為代表的工業(yè)在寶山區(qū)得到快速發(fā)展，一批重要的部市屬企業(yè)也紛紛落戶寶山，港口物流、集裝箱儲運、加工貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，逐步形成了“一業(yè)特強、多業(yè)并存”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，帶來了城市面貌的更新、城鄉(xiāng)居民生活水平的提升，寶山區(qū)的城鄉(xiāng)架構也在這個階段基本形成。上海首份綠道規(guī)劃《上海外環(huán)林帶綠道建設實施規(guī)劃》提出，2020 年之前建設總長 120 km的綠道，讓市民能夠在綠道里散步、騎車或者進行其他休閑娛樂活動，其中外環(huán)林帶綠道寶山段建設總長約 16.6 km。本研究基于綠道理論，以寶山區(qū)2016綠道專項計劃為例，分析研究重工業(yè)城區(qū)內(nèi)部景觀環(huán)境重構問題。

2.2 空間特點

2.2.1 城郊結合 重工業(yè)城區(qū)由于自身產(chǎn)業(yè)性質(zhì)，選址相對偏離城市中心區(qū)，與城市郊區(qū)接壤形成環(huán)形、楔形空間，周圍遍布田野鄉(xiāng)村，可充分利用自然本底進行改造；或臨近鐵路、水路、陸路,方便進行貨物產(chǎn)品運輸，與主城區(qū)有一定的隔離防范，交通選線較為便利，增加綠色空間時,可盡可能擴大綠地服務半徑，強化多元景觀聯(lián)系。

2.2.2 水陸交錯帶綿長 河岸帶是江河生態(tài)，綠地環(huán)境中物質(zhì)輸移、能量轉化最為活躍的區(qū)域。重工業(yè)區(qū)域內(nèi)的水陸帶主要有交通航運需求，有豐富綿長的岸線，分布大量水生動植物，形成內(nèi)部自然生態(tài)群落。但長期重工業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚與污水廢水排放，大量交通運輸港口碼頭的修建，對水陸交錯帶的圍墾、筑堤、除植等，破壞了自然本底原生水陸景觀。

2.2.3 工業(yè)遺跡眾 多近年來，重工業(yè)發(fā)展面臨發(fā)展瓶頸，一方面國家強調(diào)去產(chǎn)能，解決目前市場工礦企業(yè)產(chǎn)能過剩問題，另一方面加大推進生態(tài)文明建設，改善城市面貌與環(huán)境質(zhì)量。伴隨工礦產(chǎn)業(yè)生態(tài)化的發(fā)展，大量城市空間向外拓展。同時受產(chǎn)業(yè)結構轉型、本地資源型開采枯竭等因素不斷影響，一些廠房逐步搬離，遺存了較為完整的碼頭、船塢、礦井、吊機、鐵軌、高爐等工業(yè)遺址。在重工業(yè)景觀重構過程中，可以加以利用，通過綠道進行串聯(lián)開發(fā)，展現(xiàn)獨特的后工業(yè)景觀[4]。

2.3 空間現(xiàn)狀

現(xiàn)有寶山區(qū)生態(tài)綠道的建設始于2005年，主要由環(huán)區(qū)生態(tài)步道、公園步道和居住區(qū)綠道構成。環(huán)區(qū)生態(tài)步道是寶山區(qū)域總體規(guī)劃中 “一環(huán)五園”大型公園綠地中的一環(huán)，貫穿寶山區(qū)全境，封閉成環(huán)，步道寬2 m，兩側綠帶寬至少20 m以上，是集休閑、漫步、運動功能于一體的綠色長廊。公園步道涉及吳淞炮臺灣濕地森林公園、顧村公園、祁連公園等新建公園，同時在友誼公園、月浦公園等老公園開辟有健身步道。居住區(qū)綠道包括羅店大居綠道、顧村拓展區(qū)及其他居住社區(qū)綠道。羅店大居綠道根據(jù)羅店大居綠地系統(tǒng)規(guī)劃，充分利用大居豐富的水系和濱河綠地，營建長約6 km的環(huán)水綠道，同時將美蘭湖中央公園和東南西北四個小游園串聯(lián)起來，體現(xiàn)“慢行、慢游、慢活”的綠色環(huán)保低碳生活理念，成為居民健身休閑的“綠色生活環(huán)”。顧村拓展區(qū)綠環(huán)圍繞、綠道成網(wǎng)、綠園點綴，形成“綠環(huán)+綠道+綠園”的結構體系，規(guī)劃綠色濕地、叢林步道、都市農(nóng)莊和運動公園四大主題。

寶山區(qū)現(xiàn)有生態(tài)綠道存在以下主要問題：①所處居住區(qū)環(huán)境較差,城市環(huán)境有待提高：寶山是鋼鐵工業(yè)區(qū)，整體環(huán)境長期受到污染，給大氣等環(huán)境也造成了不同程度的影響；②綠道利用率不高：部分綠道地處農(nóng)村偏僻區(qū)域，很少有行人或騎車者在綠道內(nèi)行走，利用率偏低,新一輪綠道選線則應避免這一弊端；③綠道養(yǎng)護管理薄弱：由于養(yǎng)護體制問題，建成后的綠道養(yǎng)護管理比較薄弱，綠道內(nèi)出現(xiàn)綠化空禿、道路破損、公共設施遭到破壞等現(xiàn)象，部分綠道內(nèi)的景觀小品由于年久失修破損嚴重；④綠道用地身份未明：由于綠道建設時未征地，隨著寶山區(qū)域規(guī)劃的不斷調(diào)整，綠道與之矛盾不斷顯現(xiàn)，部分已建成綠道由于規(guī)劃調(diào)整，部分改道，還有部分則由于規(guī)劃調(diào)整新項目建設則消失。

3 景觀重構

3.1 景觀重構目標

基于綠道基礎上的景觀重構是一項生態(tài)環(huán)保公益性項目。它的建設符合寶山區(qū)“十三五”規(guī)劃對地區(qū)整治和經(jīng)濟轉型的總體要求。在重工業(yè)城區(qū)背景下，具有長遠的建設指導意義。在整個建設過程中應注重形態(tài)與生態(tài)的有機統(tǒng)一，以構建環(huán)境舒適、功能完善、使用便捷的網(wǎng)狀綠道系統(tǒng)為目標。

(1)滿足“人”的需求。強化城市居住、休憩、娛樂的屬性，“慢”生活將成為未來發(fā)展的趨勢。人們來到城市是為了生活，人們居住在城市是為了生活得更好。

(2)滿足“城”的需求。綠道將成為寶山區(qū)的帶狀公共開放空間，是寶山區(qū)的歷史人文記憶，服務寶山提升旅游能級需要、寶山轉型發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整需要、打造宜居城市需要，是寶山濱江新城區(qū)的未來。

3.2 總體策略

根據(jù)上位規(guī)劃(上海外環(huán)林帶綠道建設實施規(guī)劃)要求(圖1)，利用現(xiàn)有場地資源，利用2005年寶山綠道建設基礎(圖2)，結合現(xiàn)狀條件分析，以寶山區(qū)域全區(qū)范圍內(nèi)，一期途經(jīng)羅店鎮(zhèn)、月浦鎮(zhèn)、顧村鎮(zhèn)、楊行鎮(zhèn)、羅涇鎮(zhèn)、友誼路街道、吳淞街道等多個街鎮(zhèn)，構建環(huán)境舒適、功能完善、使用便捷的網(wǎng)狀綠道系統(tǒng)。

圖1 上海外環(huán)林帶綠道建設實施規(guī)劃

3.2.1 明確定位，改善環(huán)境 以步行道作為綠道的主要功能，有條件的前提下建設綜合性慢行系統(tǒng)。在實現(xiàn)補缺補差、提升完善的基礎上，改善人居環(huán)境，進一步功能開發(fā)，建設符合百姓需求、低碳綠道網(wǎng)系統(tǒng)。

3.2.2 因地制宜，巧于因借 環(huán)區(qū)綠色步道最為成功和十分精彩的是運用借景手法。環(huán)步道依托原有大樹、村莊和玫瑰園等。特別是步道融入外環(huán)400 m林帶；穿過月浦段的“豐水梨園”和“農(nóng)家樂”，經(jīng)寶山兩大水庫等。春日梨花滿園，桃紅柳綠。夏秋碩果累累，夏花殷紅一片。郊野農(nóng)舍的情景生活豐富了步道的景觀特色，達到了成本低、景觀好的效果。

路經(jīng)各個鎮(zhèn)段又各具特色。顧村段是以濕地景觀為主，有不少河岸、水溪。羅店段有美蘭湖熱帶景觀街道綠地。羅涇段內(nèi)借景寶鋼、陳行水庫景觀。月浦段有豐水梨園和農(nóng)家樂旅游景點。由此形成了豐富多彩、多樣化的綠色景觀。在建設過程中，應因地制宜，以開放的思維和實事求是的精神統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，充分調(diào)動街鎮(zhèn)、園區(qū)積極性，保留利用現(xiàn)有資源，加以提煉和運用，努力打造區(qū)域整體生態(tài)景觀。

圖2 2005版寶山區(qū)環(huán)區(qū)綠色步道規(guī)劃圖

3.2.3 生態(tài)優(yōu)先、以人為本 環(huán)區(qū)綠色步道路經(jīng)河流、民宅、廠房和農(nóng)田。地形、地貌比較特殊、復雜。總體規(guī)劃是以自然布局為主，綠帶中彎曲自如的游覽步道，路邊利用植物多樣性錯落有致配置喬木林和自然生態(tài)的河岸景觀[5]。四季變化的綠化景觀中，間隔一定距離設置坐椅并建造了小亭、茶館，質(zhì)樸的木橋、臨河親水平臺等。

綠化種植以林為主，高大速生樹種和常綠喬木相結合，以杜英、意楊、水杉、香樟等為骨架樹種，突顯綠帶的縱深感。以櫸樹、銀杏、馬褂木、樸樹等色葉喬木和櫻花、垂絲海棠、紅葉李、夾竹桃、紫玉蘭、木槿、木芙蓉、桂花等花灌木合理配置，突出春花秋景，并在林下配置各種地被。以合理的生態(tài)位形成仿自然植物群落結構。

3.2.4 注重生態(tài)，加強管理 綠道建設應突出生態(tài)優(yōu)先原則，減少人工要素疊加；需落實管理團隊，保障建管資金，防止出現(xiàn)建設時期熱度高、使用維護無保障的現(xiàn)象，確保綠道持續(xù)發(fā)揮作用。

3.3 重構要素

3.3.1 完善綠道選線 2015年，結合修編《寶山區(qū)綠地系統(tǒng)》，進行《綠道規(guī)劃》，以長遠和可持續(xù)的眼光進一步完善綠道選線規(guī)劃，在分析現(xiàn)狀步道經(jīng)驗與不足的基礎上，加強與區(qū)域總體規(guī)劃以及風景名勝、交通、文化、旅游、水利、林業(yè)等專項規(guī)劃的銜接和協(xié)調(diào)，進一步優(yōu)化規(guī)劃選線走向，劃定用地范圍，注重實施的可操作性和用地的穩(wěn)定性[6]。

步道走向是關鍵，既要貫穿全區(qū)，展示地方風貌；又要合理安排線路，凝聚歷史遺留的文化資源和人文景觀。在符合寶山區(qū)綠地系統(tǒng)規(guī)劃前提下，盡可能利用原有道路和植物資源。聯(lián)系周邊地塊，連接河邊堤岸、公園綠帶、大型公共綠地、運河和外環(huán)線綠帶等，形成大型區(qū)域生態(tài)圈。未來還將形成小型鎮(zhèn)域生態(tài)圈，以服務全區(qū)居民[7]。

3.3.2 利用現(xiàn)有資源 尊重現(xiàn)有生態(tài)資源和當?shù)厝宋臍v史文化資源，充分提煉和運用，在提升區(qū)域整體生態(tài)景觀的同時，亦能凸顯當?shù)貧v史文化特色。在強化沿線景觀設計，提升綠道整體的可達性、可視性、可游性的同時，結合各個段落的現(xiàn)有資源布置驛站。

3.3.3完善配套設施 完善綠道指示系統(tǒng)、配套服務點的建設，提高綠道使用過程中的便利程度。如設置自行車租賃系統(tǒng)、停靠、信息指引、觀景等內(nèi)容。凸顯地方文化性特色景觀。

4 綠道景觀空間重構策略

4.1 綠道系統(tǒng)規(guī)劃

根據(jù)步道規(guī)劃和現(xiàn)場調(diào)查，分析評估和建議步道選線。規(guī)劃至2017 年形成環(huán)狀步道網(wǎng)絡格局，步道網(wǎng)絡長度總計約136 km(含連接線)，其中東線約14 km、西線約30 km、南線約31 km、北線約61 km(圖8)。寶山綠道一期規(guī)劃總長約75 km，由“東、西、南”三線組成。東線自濱江小沙壩至外環(huán)同濟路立交，途經(jīng)濱江公園、臨江公園、國際郵輪母港、炮臺灣公園、寶楊路、永清路等，長度約14 km；南線主要為上海外環(huán)綠道寶山段；自外環(huán)同濟路立交，途經(jīng)顧村公園，至大場秦家店烽墩，長度總計31 km；西線起顧村公園，途經(jīng)顧村大居、羅店大居、羅店新鎮(zhèn)至月羅公路，長度總計30 km。

綠道建設原則，盡可能利用現(xiàn)狀路并加以改造，根據(jù)不同現(xiàn)狀道路制定不同建設方案，并注重經(jīng)濟實用性、生態(tài)性、美觀性、耐久性等。綠道改造類型，根據(jù)自行車行道與人行道的關系，路徑采用以下二種標準形式：純?nèi)诵行?圖3)、人與自行車并行型(圖4)。

圖3 純?nèi)诵行途G道

圖4 人與自行車并行型綠道

新建綠道：按標準形式，純?nèi)诵行蛯?.5 m，人與自行車并行型寬度為3.5 m；改建綠道：①道路寬度<3 m：全部確定為純?nèi)诵小?②3 m ≤道路寬度<3.5 m：根據(jù)需要確定為純?nèi)诵谢蛉伺c自行車并行(人車并行時參照1.5∶2比例分配寬度)。③道路寬度≥3.5 m：全部確定為人與自行車并行(參照1.5∶2比例分配寬度)(表1)。

表1 現(xiàn)有綠道路徑類型歸納路徑歸納

4.2 道路路徑建設方式

盡可能利用現(xiàn)狀路改造，根據(jù)不同現(xiàn)狀道路制定不同建設方案，并注重經(jīng)濟實用性、生態(tài)性、美觀性、耐久性等?？煞譃樗姆N，輕度完善型：非市政道路，約42 km(圖5)；輕度完善型：市政道路，約20.6 km；、完全新建型：約4.2 km(圖6)；改建型：約7.8 km(圖7)。

圖5 輕度完善型熱熔馬路漆劃線

圖6 完全新建型彩色透水混凝土路面

圖7 改建型現(xiàn)狀面層或彩色瀝青面層

4.3 綠道植物群落

對現(xiàn)有綠化進行梳理、改造和提升。以鄉(xiāng)土植物為基調(diào)群，以原有的現(xiàn)狀鄉(xiāng)土植物為整個綠道的特色，根據(jù)實際情況并尊重生態(tài)規(guī)律，按景觀生態(tài)學的理論進行布置，建成符合自然生態(tài)群落的景觀，道路綠地植物選擇應從生物多樣性的角度出發(fā)，盡量豐富植物材料，重點選擇滯塵、防風、抗污染的樹種，在降低成本、提高植物成活率的同時，還滿足了觀色、觀花和觀果等不同的功能。強調(diào)植物季相的變化 , 增加色葉樹與開花植物[8]；增加耐陰地被植物，按節(jié)約型原則，結合原有地被植物，形成特色地被。將綠地改造程度分為三類。

具體植物種類選擇重點強調(diào)色葉樹、開花植物，如櫻花、菊科植物、觀賞草、水生植物。主要新增喬木：無患子、胡柚、櫸樹、香泡、廣玉蘭等；花灌木和小喬木：紅楓、枇杷、日本早櫻、日本晚櫻、垂絲海棠、紅花槭、金桂、黃金槐、四季桂、穗花牡荊、含笑、柑桔、紫薇、花石榴等；小灌木和地被植物：海桐、毛鵑、金葉女貞、紅葉石楠、紅瑞木、茶梅、大吳風草、矮蒲葦、美麗月見草、波斯菊、翠蘆莉、小濱菊、千屈菜、石蒜、蘭花三七、玉簪、花葉玉簪、火炬花、千屈菜、鳶尾等。

4.3.1 重度改造區(qū)域 綠道兩側或一側8 m現(xiàn)狀綠化長勢很差，需要大面積補苗或重點景觀營造的節(jié)點和道路(圖8)。需注意：①植物空間變化；②點綴觀賞大喬木；③增加色葉、觀花植物；④增加觀賞地被。

圖8 重度改造區(qū)域植物群落構建策略示意

4.3.2 中度改造區(qū)域 綠道兩側或一側5 m，現(xiàn)狀綠化長勢較差，需要少量補苗和改造的道路(圖9)。需注意：①適當梳理上木；②適當增加植物層次；③增加觀賞地被。

圖9 中度改造區(qū)域植物群落構建策略示意

4.3.3 輕度改造區(qū)域 綠道兩側或一側0～3 m，現(xiàn)狀綠化長勢良好、景觀效果好的道路和節(jié)點。需注意：①保持原有植物景觀；②適當增加下木層次。

4.4 連接通道及標識形象設置

過街通道中，市政道路平面式過街是當前主要模式，同時設置交通信號燈、限速設施等?？绾油ǖ乐胁捎媚举|(zhì)結構橋廊，保證步行可達并有效駐足觀景，與生態(tài)環(huán)境資源綜合規(guī)劃。

標識標牌，標識系統(tǒng)共有指示類、索引宣傳類、安全警示類等三種形式。標識牌宜選用耐久、環(huán)保的材料，如混凝土、防腐木等材料；宜采用現(xiàn)代、簡潔等風格，采取施工簡單、更換指示內(nèi)容方便快捷的工藝。

細部設計，綠道LOGO是整體綠道風格樣式的一種展示，必須凸顯生態(tài)環(huán)境保護與地域文化色彩[9]。具體選型上設計兩種造型，設計選型一：寶山濱江臨海，作為上海的水上門戶，其文化本質(zhì)具有極大的包容性、多元化，即海納百川的氣質(zhì)，這也與寶山地域以港興商、以港興市密不可分。標識主要取郵輪為設計元素，宛如行駛中的巨輪，又宛如一個奔跑中的人，突顯寶山快速發(fā)展、積極進取、以人為本的城市形象(圖10)。選型二：標識主要以“寶”字為設計元素，突出寶山的概念。變形的“寶”字構成一個正在奔跑的人，體現(xiàn)了城市綠色步道的主題，表達了城市綠色步道帶給人們良好的生態(tài)享受和綠色的出行方式(圖11)。

圖10 寶山綠道LOGO示意1

圖11 寶山綠道LOGO示意2

5 結語

重工業(yè)城區(qū)內(nèi)的景觀重構是在規(guī)劃背景下，利用整體布局通過廊道把區(qū)域內(nèi)部各類景觀本底資源進行有機串聯(lián)，在策略要求中不僅要服從上位規(guī)劃要求，強化綠地空間設計，完善工程施工；還需在將來的開發(fā)、發(fā)展中注意環(huán)境內(nèi)部的生態(tài)穩(wěn)定與人文特征的演變，注重人的有效參與性與場地功能性合二為一，真正達到生態(tài)環(huán)境治理的同時體現(xiàn)公共綠地空間的服務功能。

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