吉利竟收購戴姆勒這頭“大象”

康逸 沈敏 魏良磊 白紫微

吉利集團(tuán)近日宣布，已通過旗下海外企業(yè)主體收購德國車企戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份。據(jù)悉，德國監(jiān)管部門不會干預(yù)此次收購。

“很高興能在戴姆勒未來發(fā)展道路上伴隨其成長，助力其成為電動出行和線上技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域的佼佼者?！闭憬毓杉瘓F(tuán)董事長李書福表示，完全遵守戴姆勒公司的企業(yè)章程和治理結(jié)構(gòu)，尊重這家公司的文化和價值取向。針對此次投資的戰(zhàn)略思考，李書福表示：“必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)?！?/p>

巴登伍騰堡州銀行分析師則表示，吉利收購戴姆勒股份將增強(qiáng)合作，并在電動車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域獲益。

據(jù)報道，熟悉吉利戰(zhàn)略的人士稱，吉利對戴姆勒的收購意圖是獲得戴姆勒電動車電池技術(shù)，吉利還希望在湖北武漢建立電動汽車合資企業(yè)。在電動汽車方面，戴姆勒較為激進(jìn)，并具有深厚的技術(shù)能力，除了投資電動汽車制造業(yè)外，它還額外投資了10億美元生產(chǎn)電池產(chǎn)品。

吉利集團(tuán)已公開表示，2019年以后，沃爾沃的新車型全部裝配純電動發(fā)動機(jī)或混合動力發(fā)動機(jī)，以適應(yīng)從傳統(tǒng)燃料驅(qū)動到電力驅(qū)動的變化趨勢。而這次“震驚世界”的收購，也成為各方媒體追逐的焦點(diǎn)。

德國對吉利的做法表示歡迎

與一些媒體的猜測不同的是，德國政府回應(yīng)稱此次收購事宜屬“商業(yè)事務(wù)”，德國工商界對中國企業(yè)對德國的投資熱情表示歡迎。

德國經(jīng)濟(jì)部長布麗吉特.齊普里斯接受戴姆勒總部所在地斯圖加特市媒體采訪時，重申政府立場，即吉利收購股份屬“商業(yè)事務(wù)”。齊普里斯說：“德國是一個開放的經(jīng)濟(jì)體，歡迎外來投資，只要對方依據(jù)市場法規(guī)行事?！贝淼聡?60萬家工商企業(yè)的德國工商總會（DIHK）也對吉利投資德國車企表示歡迎。

2010年吉利出資18億美元收購了瑞典沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)，如今吉利旗下企業(yè)包括吉利汽車、領(lǐng)克汽車、沃爾沃汽車、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車等。

德國媒體報道，德國聯(lián)邦金融監(jiān)管局說，正在審查收購過程中是否存在信息披露不及時的違規(guī)操作。相關(guān)法律規(guī)定，外資收購德上市公司股份跨3%和5%門檻時應(yīng)將有關(guān)信息告知收購目標(biāo)企業(yè)和聯(lián)邦金融監(jiān)管局，否則可能面臨1000萬歐元以上罰款。

路透社報道說，2017年幾樁中資收購德企股份大額交易挑動了德國“敏感”神經(jīng)，特別提到中國家電企業(yè)美的集團(tuán)收購德國機(jī)器人公司庫卡公司和香港李嘉誠旗下財團(tuán)收購德國能源管理綜合服務(wù)商伊斯塔兩起案例。

據(jù)國際知名咨詢服務(wù)機(jī)構(gòu)安永1月公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年中資企業(yè)在德國投資額達(dá)137億美元，創(chuàng)歷史新高。德國工商總會主席埃里克.施魏策爾就此評價道“中國為德國福祉作出了貢獻(xiàn)”。

吉利利益相關(guān)小伙伴眾生相

根據(jù)監(jiān)管備案文件，吉利花了73億歐元收購戴姆勒股權(quán)。這次事件使許多公司跟著沾光。

首先是混動系統(tǒng)公司科力遠(yuǎn)。就在2016年“兩會”期間，作為全國政協(xié)委員的吉利控股集團(tuán)董事長李書福，還與作為全國人大代表的科力遠(yuǎn)董事長鐘發(fā)平聯(lián)合召開媒體見面會，呼吁國家支持混合動力技術(shù)的發(fā)展和普及，同時宣布將科力遠(yuǎn)混合動力技術(shù)有限公司（以下簡稱CHS）混合動力系統(tǒng)向全行業(yè)開放。

近年來，科力遠(yuǎn)和吉利“合作之旅”越發(fā)順利，吉利帝豪EC7也配備科力遠(yuǎn)公司CHS的混合動力系統(tǒng)。外界看來，這兩家公司的合作好像是“夫妻之愛”。

其次是電機(jī)制造商方正電機(jī)。2018年初，方正電機(jī)和浙江一些汽車部件公司簽署了相關(guān)發(fā)動機(jī)組件采購項目的供應(yīng)合同。這表明該公司進(jìn)入了吉利汽車供應(yīng)商體系，其產(chǎn)品可以在吉利的純電動汽車產(chǎn)品中批量供應(yīng)。

根據(jù)吉利宣布的計劃，未來這家公司將開發(fā)多種電動汽車、混合動力汽車和插電式汽車。在純電動汽車領(lǐng)域，除了目前銷售的產(chǎn)品系列之外，吉利還推出純電動SUV汽車和緊湊型汽車?？梢钥闯?，吉利未來的產(chǎn)品將非常豐富。方正電機(jī)成為吉利汽車供應(yīng)商，從這家優(yōu)質(zhì)客戶的增長中受益。

除了與吉利的合作之外，方正電機(jī)其他優(yōu)勢產(chǎn)品項目的逐步落地也被業(yè)界看好。

也有一些相關(guān)的供應(yīng)商受益。海源機(jī)械在2017年12月與吉利也開展了新能源機(jī)械領(lǐng)域的全面合作，這項合作支持其在義烏投資建設(shè)汽車零部件生產(chǎn)基地并生產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品，如碳纖維等。因為輕量化是新能源汽車發(fā)展的必然趨勢，與整車廠的捆綁也能建立一種雙贏的合作局面，這種合作在目前許多機(jī)構(gòu)看來也是非常樂觀的。

除了與吉利的合作，海源機(jī)械也進(jìn)入了寧德時代的供應(yīng)鏈。寧德時代致力于全球綠色能源的應(yīng)用，提供高效的能源儲存解決方案，并建立整個電力和儲能電池產(chǎn)業(yè)鏈，擁有核心技術(shù)。

吉利和戴姆勒的對手們坐不住了

不僅吉利和戴姆勒，全球汽車廠商近期對電動車布局都呈現(xiàn)加速之勢，除了自身加大研發(fā)投入和生產(chǎn)，全球車企之間的合作日漸頻繁。

德國汽車制造商寶馬集團(tuán)宣布，計劃在中國生產(chǎn)電動版緊湊型汽車MINI，可能的合作伙伴是中國長城汽車。法新社援引寶馬的一份聲明說，總部位于德國慕尼黑的寶馬計劃“在中國合資建廠”，雙方已長期探討此事，并簽署了合作意向書。

日本汽車品牌豐田公司也有較大舉動。在純電動汽車的基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)方面，豐田汽車2017年秋季與馬自達(dá)和電裝建立了新公司，之后鈴木和斯巴魯?shù)纫布尤脒M(jìn)來，在電池領(lǐng)域敲定與松下合作。豐田計劃2030年將混合動力車（HV）和純電動汽車等電動車輛的銷量提高至目前的近4倍，達(dá)到550萬輛。

主要車企開展合作，其目的是迎合新能源汽車市場快速發(fā)展趨勢。從全球市場來看，新能源汽車銷售量從2011年5.1萬輛增長至2016年的91.4萬輛，5年時間銷量就增長16.9倍。

此外還有政策考量。出于改善城市空氣質(zhì)量、扶植創(chuàng)新技術(shù)的目的，多國政府正在出臺政策普及電動車，這在一定程度上限制了傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展，并推動汽車生產(chǎn)商轉(zhuǎn)向電動車生產(chǎn)。

據(jù)悉，為在2025年實(shí)現(xiàn)清潔能源公交車全線覆蓋，巴黎公共交通公司與巴黎大區(qū)公共交通管理局日前啟動招標(biāo)程序，計劃兩年內(nèi)購買250至1000輛電動公交車。

在德國，限制燃油車的政策也在醞釀出臺。據(jù)德國《萊茵郵報》報道，德國政府計劃在緊急情況下允許對某些線路實(shí)行燃油車禁令。

歐盟層面對電動車領(lǐng)域的資金扶持也在加碼。在2月23日結(jié)束的第二屆歐洲工業(yè)日論壇上，歐盟科研與創(chuàng)新委員卡洛斯.莫達(dá)斯稱，歐盟創(chuàng)新理事會作為初創(chuàng)企業(yè)和大公司之間的紐帶，推動合作和創(chuàng)新。

吉利下的是一盤更大的棋

在收購戴姆勒股權(quán)的同時，吉利在世界其他地方也沒閑著。吉利汽車旗下SUV車型Atlas于2月27日在俄羅斯上市，這標(biāo)志著吉利汽車3.0代產(chǎn)品正式進(jìn)入俄羅斯市場。

吉利Atlas的原型是在國內(nèi)暢銷的SUV車型吉利博越。該車型2016年上市，是吉利3.0代產(chǎn)品的代表，2017年國內(nèi)銷量近28.7萬輛。

目前吉利汽車在俄羅斯整體銷售情況仍處于爬升階段。隨著吉利在白俄羅斯的工廠竣工投產(chǎn)，未來吉利會為俄羅斯市場引入更多3.0代產(chǎn)品，銷售目標(biāo)是2020年達(dá)到年銷量5萬輛。

白俄羅斯吉利汽車股份有限公司由中國浙江吉利控股集團(tuán)和白俄羅斯汽車廠于2011年12月正式成立。2017年11月，白俄羅斯吉利汽車股份有限公司新建的乘用車制造廠落成。

吉利在國內(nèi)也在高歌猛進(jìn)。吉利帝豪在2018年1月份表現(xiàn)搶眼，銷售25597輛，環(huán)比增長15.88%，在合資品牌牢牢把控的A級車市場中堅守陣地。同時，帝豪遠(yuǎn)景和帝豪GL分別位于自主品牌A級車的第二、第三位，吉利已然成為自主品牌的領(lǐng)頭羊。

近年來，吉利在國際資本市場上做了大量的動作，積累了不少經(jīng)驗和競爭優(yōu)勢。吉利并購沃爾沃、戴姆勒等舉措，都是基于其自身的發(fā)展計劃。在國際頂級汽車品牌、世界級汽車管理團(tuán)隊的指導(dǎo)下，瞄準(zhǔn)汽車發(fā)展核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車技術(shù)的連續(xù)跳躍。因此，通過跨國并購使中國實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)與品牌達(dá)到協(xié)同效應(yīng)，是一條很好的途徑。

此次收購為中國企業(yè)的跨國并購提供了有價值的參考模式。尋求擴(kuò)張的企業(yè)面臨著內(nèi)部擴(kuò)張和并購兩種選擇。內(nèi)部擴(kuò)張可能是一個緩慢而不確定的過程，并購帶來的發(fā)展則會更快。吉利在收購沃爾沃后分享了這種協(xié)同效應(yīng)的紅利。

這也為人們帶來了一個啟示：中國的實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)可以通過跨國并購實(shí)現(xiàn)技術(shù)和品牌的協(xié)同，這無疑是一個很好發(fā)展的路徑。鑒于此，在“協(xié)同效應(yīng)”的大博弈中，此次跨國并購有明顯的借鑒意義。

回想2010年吉利收購沃爾沃公司時，曾有歐洲媒體高喊“狼來了”，把吉利視為趁歐債危機(jī)掃貨的“機(jī)會主義者”。如今，美國《華爾街日報》已把吉利對沃爾沃的收購視為成功的先例，看好吉利參股戴姆勒的合作前景。

此番轉(zhuǎn)變背后，是中企“用事實(shí)說話”“用成績說話”的結(jié)果。中企近年來在海外投資的多個實(shí)例、逐漸積攢起的好口碑，正在將疑慮轉(zhuǎn)化為信任。

從沃爾沃近年的發(fā)展來看，吉利對其投資無疑是一個雙贏的結(jié)果。2017年沃爾沃公司全球銷量大幅增長，營業(yè)利潤額增長27.7%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的141億瑞典克朗（約合17.6億美元），讓沃爾沃躍升為一個更加蓬勃發(fā)展的品牌。對吉利而言，收購沃爾沃也助力其在技術(shù)和管理層面再上新臺階，加快了國際化步伐，也為此次入股戴姆勒奠定了基礎(chǔ)。

中國企業(yè)的投資目光越來越長遠(yuǎn)，這也是外國企業(yè)在與中方進(jìn)行資本合作時所看重的。

德國媒體認(rèn)為，吉利入股關(guān)心的顯然不只是投資機(jī)會，還有現(xiàn)有汽車公司的發(fā)展戰(zhàn)略，“李書福的興趣應(yīng)該是長期的”。

近年來，隨著中國資本不斷走向全球，遵循產(chǎn)業(yè)價值鏈進(jìn)行全球配置、同時注重與外方互利共贏，那些抹黑中國海外投資動機(jī)的謊言也一個個被事實(shí)擊破。吉利收購沃爾沃之后，沃爾沃根特汽車工廠重獲生機(jī)，銷量提升，并帶動當(dāng)?shù)亻g接就業(yè)崗位上萬個，成為中歐經(jīng)貿(mào)合作、互利共贏的典范。在貿(mào)易保護(hù)主義思潮抬頭背景下，中國通過擴(kuò)大對外投資，積極推動國際經(jīng)濟(jì)合作，給外國企業(yè)和當(dāng)?shù)孛癖妿韺?shí)實(shí)在在的好處。

相信隨著中國與世界聯(lián)系日益緊密，會有越來越多的海外人士認(rèn)識到，中國投資著眼長遠(yuǎn)，倡導(dǎo)共商共建，謀求互利共贏。中國企業(yè)和投資為世界經(jīng)濟(jì)不斷注入新的動力。