西藏物流企業(yè)物流信息化發(fā)展探析

尹經(jīng)緯 劉剛

[摘 要] 發(fā)展西藏現(xiàn)代物流，對于促進(jìn)西藏經(jīng)濟發(fā)展、鞏固我國西南邊防具有重要作用。發(fā)展現(xiàn)代物流離不開信息化。開展物流信息化建設(shè)，不僅能夠使物流企業(yè)成本核算更加精確和簡化，更有助于推動企業(yè)運作集團化、管理標(biāo)準(zhǔn)化。當(dāng)前，西藏地區(qū)物流企業(yè)信息化建設(shè)需求不強，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，市場管理體制不夠規(guī)范，企業(yè)員工信息化素養(yǎng)基本不高，總體上還處于較低水平，因此無法滿足現(xiàn)代物流服務(wù)需求。西藏物流企業(yè)要通過相互合作共建物流信息共享平臺、利用現(xiàn)有技術(shù)整合物流信息資源、提高物流行業(yè)人員整體素質(zhì)，改變物流行業(yè)現(xiàn)有的落后局面。政府部門應(yīng)通過組織開展物流信息化培訓(xùn)課程、加強對新興技術(shù)的開發(fā)和保護、制約不規(guī)范行為，為物流行業(yè)信息化發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

[關(guān)鍵詞] 西藏;物流企業(yè);信息化;信息共享;人才保障;區(qū)域發(fā)展

[中圖分類號] F717 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1002-8129（2018）04-0065-09

一、引言

企業(yè)經(jīng)營的目標(biāo)往往在于獲取高額回報，而盈利最有效的方式就是合理降低成本。物流企業(yè)也是如此。由于物流企業(yè)降低成本的方式體現(xiàn)在對各種“信息流”的運用上，因此大多數(shù)物流企業(yè)通過物流信息化來進(jìn)行資源的合理配置，從而最大限度地降低成本，讓企業(yè)活動具有更明確的目標(biāo)指向和更集中的經(jīng)濟效應(yīng)。

Avier等認(rèn)為建立相應(yīng)的信息門戶能夠整合存儲在企業(yè)內(nèi)部和外部的各種信息資源，同時還為客戶提供了一個單一的用來訪問企業(yè)內(nèi)部資源的端口，從而有效地降低了交易成本[1]。Mats Abrahamsson等認(rèn)為信息平臺是物流系統(tǒng)順利運行的關(guān)鍵，它是物流信息的管理和控制中心，良好的信息平臺能夠保證物流企業(yè)的靈活性和經(jīng)營效率[2]。馬軍等結(jié)合實際應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)，最終給出了電子化物流協(xié)同作業(yè)信息交換平臺的框架、信息處理的流程以及所使用的技術(shù);通過對該信息交換平臺所提供的實際應(yīng)用，結(jié)合經(jīng)濟學(xué)理論，最后證明了信息平臺的應(yīng)用以及一系列的信息化發(fā)展能夠有效降低各項物流業(yè)務(wù)產(chǎn)生的費用[3]。

二、物流信息化的內(nèi)涵

我國已進(jìn)入現(xiàn)代物流時代，現(xiàn)代物流的核心則是信息化。在信息化的物流管理過程中需要大量真實有效的信息，一旦出現(xiàn)信息失真或遺漏等會直接影響整個物流信息系統(tǒng)的正常運作，最終影響整體經(jīng)濟效益。對于整個物流系統(tǒng)而言，其經(jīng)濟效益主要來源于物流成本的降低和物流服務(wù)水平的提高。而物流行業(yè)的高品質(zhì)服務(wù)離不開物流信息的支撐。

物流信息化，即利用現(xiàn)代信息技術(shù)和信息平臺等，對物流商品的生產(chǎn)、采購、運輸、儲存、保管等環(huán)節(jié)進(jìn)行各項信息的采集和管理，最終實現(xiàn)商品供需雙方以及存儲等的無縫連接，進(jìn)而提高經(jīng)濟效益[4]?，F(xiàn)代物流的信息化發(fā)展通常采用自動化手段對商流和物流過程中產(chǎn)生的信息進(jìn)行操作，最終期望達(dá)到優(yōu)化物流資源配置、降低物流成本、提高物流服務(wù)水平的目的。物流信息貫穿于整個物流活動中，而且在一定程度上能夠起到即時監(jiān)控輸送，事前預(yù)算和事后反饋的作用。

三、西藏物流信息化建設(shè)的必要性

通過國家統(tǒng)計局近幾年來對西藏地區(qū)物流行業(yè)的分析可以看出，西藏物流整體發(fā)展較快但仍水平不高。要推動西藏物流的進(jìn)一步發(fā)展，要在信息化發(fā)展方面投入更多精力。

（一）信息化能夠使成本核算更加精確和簡化

在進(jìn)入信息化時代之前，多數(shù)企業(yè)成本核算采用人工模式，這種方法在一定程度上增加了員工工作量并且準(zhǔn)確性不高，同時還存在附加的人工成本。在實現(xiàn)信息化以后，企業(yè)管理層可以隨時通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)了解本企業(yè)或行業(yè)的經(jīng)營實況，做出更加合理的管理和經(jīng)營決策，提高企業(yè)的競爭水平。

（二）信息化為企業(yè)管理提供標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)

在企業(yè)管理中，部門或上下級之間的溝通不暢會直接影響工作效率。信息化管理可以實現(xiàn)企業(yè)管理體系規(guī)范化和流程化。在企業(yè)實際運作中，各部門按照事先明確的職責(zé)權(quán)限和標(biāo)準(zhǔn)流程各司其職、協(xié)調(diào)配合，避免了推諉扯皮和銜接不暢的弊端。在此過程中即使出現(xiàn)意外，企業(yè)信息系統(tǒng)也會及時調(diào)整方案，以便及時應(yīng)對突發(fā)事件。

（三）信息化是企業(yè)集團化運作的關(guān)鍵

單證、貨物、信息、資金、人才共同組成了物流企業(yè)信息化的鏈條。物流企業(yè)就是將以上各種信息通過數(shù)字進(jìn)行傳遞，管理者可以通過共享手段進(jìn)行無地域差異、無時間差異的資源獲取，從而為各崗位的分工協(xié)作提供了最大限度的保障。

四、西藏物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

西藏位于中國西南邊陲，對外接壤印度、尼泊爾、不丹等多個國家，對內(nèi)緊鄰青海、云南、四川等省份，具有重要的戰(zhàn)略地位。然而西藏經(jīng)濟基礎(chǔ)較為薄弱，特殊的高原環(huán)境給該地區(qū)的物流發(fā)展帶來了困難。2006 年7月l日，全長1956 公里的青藏鐵路建成通車，西藏由此形成了鐵路、公路、航空、管道等現(xiàn)代綜合運輸體系[5]。其地理位置和運輸體系如圖1所示。

西藏發(fā)展現(xiàn)代物流，對于促進(jìn)西藏經(jīng)濟發(fā)展和鞏固我國西南地區(qū)的邊防具有重要作用，同時有利于我國與南亞國家發(fā)展貿(mào)易。特殊的地理位置以及日益提高的服務(wù)需求為西藏物流信息化的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

（一）拉薩物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

拉薩是西藏政治、經(jīng)濟、文化的中心。拉薩經(jīng)濟的發(fā)展可以在一定程度上影響和帶動其它區(qū)域的發(fā)展。如圖2所示，拉薩地區(qū)生產(chǎn)總值以超過10%的速度逐年遞增，這也在一定程度上為物流信息化的順利推進(jìn)提供了有利的宏觀環(huán)境。依托于青藏鐵路，拉薩可以實現(xiàn)與內(nèi)地商品和服務(wù)等的順利交換。拉薩物流中心還計劃以拉薩為基地，打造覆蓋阿里、那曲、昌都、林芝、山南、日喀則六地市的生產(chǎn)資料物流中心。項目建成后，西藏現(xiàn)有的物流交易市場格局將進(jìn)一步優(yōu)化，最終形成以鐵路運輸為主、公路運輸為輔，以拉薩為中心的輻射全區(qū)的綜合性現(xiàn)代化物流園區(qū)。

如圖3所示，拉薩的貨運量整體呈現(xiàn)上升趨勢，這也從側(cè)面反映了物流發(fā)展的強勁勢頭。近年來公路運輸占貨物運輸?shù)?0%以上，公路運輸成為目前拉薩貨物運輸?shù)闹饕绞剑诰C合性的貨物運輸中占據(jù)主導(dǎo)地位，對拉薩地區(qū)的物流發(fā)展具有促進(jìn)作用。

（二）那曲物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

那曲是青藏鐵路、青藏公路、黑昌公路、石油管線、蘭西拉光纜、藏中電網(wǎng)“六線”的樞紐。其中，青藏鐵路那曲段全長512公里，約占格拉段全長的72%，途經(jīng)安多、那曲兩縣11個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）。

如圖4所示，由于特殊的地理區(qū)位優(yōu)勢，那曲成為西藏對外開放的重要窗口，也是藏北最重要的政治、經(jīng)濟、文化和經(jīng)貿(mào)中心。青藏鐵路建成通車為那曲地區(qū)帶來了發(fā)展機遇。以建設(shè)物流中心為契機，那曲將進(jìn)一步加快青藏鐵路那曲段經(jīng)濟帶的建設(shè)步伐。在那曲地區(qū)的支持下，原鐵道部投資15億元在那曲建設(shè)了占地8000畝的物流中心，這是一座集散堆裝貨場、綜合物流區(qū)、產(chǎn)品加工區(qū)為一體的大型綜合物流中心。那曲物流中心的建設(shè)，對于擴展青藏鐵路的運輸潛能，改善藏北的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，加快區(qū)域工業(yè)化，增強西藏的自我發(fā)展、對外交流，促進(jìn)西藏社會的和諧發(fā)展及提高人民的生活水平具有十分重要的意義[6]。

那曲地區(qū)2014和2015年的郵政業(yè)務(wù)量如圖5所示。

那曲郵政行業(yè)業(yè)務(wù)總量2015年累計完成1747.38萬元，同比增加5.60%。全區(qū)郵政企業(yè)和快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入（不包括郵政儲蓄銀行直接營業(yè)收入）完成2740.15萬元，同比增長0.73%。從數(shù)據(jù)來看，那曲地區(qū)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)發(fā)展態(tài)勢普遍較好，總體呈現(xiàn)上升態(tài)勢。同時，由于傳統(tǒng)物流機制耗時耗力等限制，新興的物流模式和管理機制也就有了發(fā)展機遇和空間。

（三）其他地區(qū)物流設(shè)施現(xiàn)狀

除拉薩、那曲的物流中心外，西藏各地物流中心逐漸建立，但其整體實力仍然相對薄弱，能提供加工、倉儲以及物流信息化等綜合服務(wù)的企業(yè)更是少之又少。同時，就行業(yè)現(xiàn)狀而言，許多物流企業(yè)缺乏正規(guī)有效的管理機制，惡意競爭現(xiàn)象屢見不鮮;在信息化發(fā)展方面，大多企業(yè)缺乏信息化意識，部分從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)偏低。這些地區(qū)的物流行業(yè)已無法滿足人民日益增長的需求，企業(yè)物流信息化的改革勢在必行。

五、西藏物流企業(yè)物流信息化建設(shè)存在的問題

雖然已經(jīng)建成那曲、拉薩等初具規(guī)模的物流中心，但就整體發(fā)展而言，西藏物流的信息化建設(shè)仍然相對滯后，主要表現(xiàn)為以下幾個方面：

（一）貨運量低導(dǎo)致對信息化需求不旺盛

西藏每年的貨物運輸總量呈現(xiàn)上升趨勢，但通過對比2011-2016年與西藏臨近的青海省多種運輸方式的貨運量發(fā)現(xiàn)，西藏每年的貨物運輸總量仍處于較低水平。

由表1可得，公路貨物運輸總量占西藏貨運總量的75%以上，而且公路是目前西藏貨運的主要方式。

以2016年的貨運量為例，西藏只是青海的14.78%，仍為全國最低。而且西藏的貨運主要以物資進(jìn)藏為主，即使出藏也主要是邊界的外貿(mào)物資。這說明西藏貨運需求量相對較低。由表2可知，青海省信息化發(fā)展水平較高，在物流運輸中能夠借助優(yōu)勢迅速獲得行業(yè)信息并對運輸方案進(jìn)行調(diào)整，大大節(jié)約了物流成本。

（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

西藏大多數(shù)物流公司是由傳統(tǒng)運輸業(yè)升級而來，內(nèi)部的管理方法和模式相對落后，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍停留在較低水平。以郵電通信業(yè)發(fā)展為例，如表3所示[7]。

同時，根據(jù)表3數(shù)據(jù)進(jìn)行分析可得圖6。從圖6可以看出，西藏郵電通訊整體雖處于上升趨勢，但增速過于緩慢。物流基礎(chǔ)設(shè)施的落后嚴(yán)重阻礙了現(xiàn)代物流信息化發(fā)展的需求。

（三）物流市場管理體制不規(guī)范

貨運站是物流市場的重要元素，運輸企業(yè)是物流市場的主體，二者取長補短、通力協(xié)作對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。如果物流市場位置規(guī)劃不合理、管理運營體制落后或是信息不暢，物流貨運站的樞紐作用、運輸企業(yè)的主體作用便難以充分發(fā)揮。

西藏在物流市場管理方面與其他省份存在一定的差異性。以青海與西藏的對比為例：

首先，青海省的交通基礎(chǔ)設(shè)施良好，道路通達(dá)程度較高，覆蓋全省的物流體系網(wǎng)絡(luò)已初步形成，并得到了政府、企業(yè)和社會的重視。同時，青海提出并實施了《青海省物流業(yè)調(diào)整和振興實施意見》，使得省內(nèi)同行業(yè)之間的競爭更加激烈，各物流企業(yè)管理也更趨于標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化，對運輸主體在經(jīng)營上提出了更高的要求，一些管理松散、運營模式陳舊以及不主動參與資源共享的企業(yè)正被逐漸淘汰。

但就目前來說，西藏貨物運輸工程主要由個體運營單位承接，各運營單位之間缺乏溝通聯(lián)系;由于個體運輸單位的規(guī)模有限、運輸和管理水平參差不齊，不利于企業(yè)之間的信息共享和資源共享，所以無法向全社會提供存儲、配送和信息共享等綜合性的一體化服務(wù)。西藏大多數(shù)企業(yè)都是自主聯(lián)系貨源，缺乏規(guī)范管理和對真實信息的及時有效反饋，以致于出現(xiàn)少報、虛報現(xiàn)象，繼而產(chǎn)生偷稅、漏稅等行為，并導(dǎo)致各種安全問題。現(xiàn)代物流行業(yè)的快速發(fā)展離不開各種有效信息的及時反饋和共享，這也就表現(xiàn)出了現(xiàn)代物流行業(yè)對信息化建設(shè)的迫切需求，同時也需要有安全環(huán)境的保障[8]。

近年來，多個省市通過加強物流行業(yè)管理，有效遏制了物流市場亂象，促進(jìn)了物流市場管理的規(guī)范有序、安全穩(wěn)定。河南制定實施了《河南省郵政物流專業(yè)商品管理辦法》，通過加強對物流專業(yè)基礎(chǔ)工作的管理，建立規(guī)范的物流商品賬務(wù)系統(tǒng)，從而達(dá)到管理規(guī)范化和科學(xué)化的目的。西安市建立了物流寄遞監(jiān)管新機制，積極推進(jìn)物流寄遞安全管理改革試點，填補了安全管理方面的空白。佛山市實施了《佛山市寄遞物流安全管理辦法》，在一定程度上規(guī)范了寄遞物流活動，并結(jié)合本市實際建立健全了安全保障制度，對寄遞、托運物品實行安全查驗制度和客戶身份、物品信息登記制度，保障了公民人身、財產(chǎn)安全和公共安全。西藏物流業(yè)發(fā)展與這些省市相比仍有一定差距，在信息安全管理方面也是如此。安全的環(huán)境是行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，要建立持久有效的物流發(fā)展機制，西藏地區(qū)應(yīng)逐步制定相關(guān)法規(guī)條例，保障物流市場的規(guī)范性和持續(xù)可操作性。

（四）物流企業(yè)員工信息化水平偏低

專門人才是現(xiàn)代化物流信息化建設(shè)的一個重要因素，人才因素對物流信息化建設(shè)的質(zhì)量及戰(zhàn)略規(guī)劃意義非凡。由于受到自身文化基礎(chǔ)以及知識結(jié)構(gòu)的制約，目前西藏物流企業(yè)的大多數(shù)管理人員缺乏在物流信息化建設(shè)策劃、物流管理理念及物流實際運作等方面的專業(yè)知識和實際管理經(jīng)驗，不熟悉物流運作模式，面對信息化建設(shè)新理念、新技術(shù)時難免一籌莫展，進(jìn)而導(dǎo)致服務(wù)理念差等問題[9]。同時，西藏的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)雖然發(fā)展迅速，但分布區(qū)域不平衡，人們對網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用熟練程度也參差不齊，從而延緩了信息化建設(shè)的步伐。

六、西藏物流信息化建設(shè)的保障措施

針對西藏物流信息化建設(shè)中存在的問題，可考慮從以下幾個方面進(jìn)行改進(jìn)：

1. 平臺建設(shè)保障。信息平臺是實現(xiàn)資源共享的橋梁。企業(yè)可以通過物流信息平臺對上下游相關(guān)企業(yè)合作商進(jìn)行信息搜集，進(jìn)一步實現(xiàn)物流企業(yè)對公共物流信息的預(yù)測或評估。同時，相關(guān)的中下游合作商也可以通過信息平臺實現(xiàn)對整體行業(yè)營銷及生產(chǎn)行業(yè)等的掌握，以確保在激烈的市場競爭中獲取優(yōu)勢。

2. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)保障。信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用是現(xiàn)代物流的一項顯著特征。物流企業(yè)可以利用現(xiàn)有的信息技術(shù)對當(dāng)前的物流信息資源進(jìn)行整合，以解決西藏物流企業(yè)普遍存在的無法及時獲知貨源及運力信息、企業(yè)間信息共享困難、不能組織規(guī)模運輸?shù)惹闆r帶來的運輸成本高、服務(wù)水平低等問題[10]。同時，物流企業(yè)可以通過信息平臺實現(xiàn)與生產(chǎn)或銷售企業(yè)的數(shù)據(jù)信息共享，實時掌握物流鏈的動向。

3. 人員保障。相關(guān)人才的參與是所有行業(yè)發(fā)展壯大的基本保障。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，人才引進(jìn)已成為物流企業(yè)信息化建設(shè)的首要問題，現(xiàn)有企業(yè)對物流人才需求比例已高達(dá)89%。這表明，物流人才對西藏物流業(yè)乃至整個西藏經(jīng)濟發(fā)展都有積極的促進(jìn)作用。西藏物流企業(yè)要實施信息化，相關(guān)的物流行業(yè)人才必不可少。企業(yè)應(yīng)成立相關(guān)的物流信息管理部門并引進(jìn)有關(guān)方向的技術(shù)人才。同時，還應(yīng)建立相關(guān)機制吸引相關(guān)管理人才，進(jìn)一步提高整體人員素質(zhì)，改變物流行業(yè)現(xiàn)有的落后局面。

4. 政策保障。物流企業(yè)的信息化起步相對較晚，要讓信息化真正在企業(yè)發(fā)揮實效，國家政策保障必不可少。政府部門要積極為物流行業(yè)創(chuàng)造寬松的發(fā)展環(huán)境;針對目前物流人才的缺口，政府要鼓勵企業(yè)或大專院校開展物流信息化的培訓(xùn)課程，提高行業(yè)人員的整體素養(yǎng);要制定明確的法律法規(guī)，加大對新興技術(shù)的開發(fā)和保護力度，加強對不規(guī)范行為的制約，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場環(huán)境，使各類物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場，在競爭中求生存謀發(fā)展[11]。

七、小結(jié)

本文以貨運量低導(dǎo)致對信息需求量低、基礎(chǔ)設(shè)施滯后、物流管理體制與政策法規(guī)不健全、物流企業(yè)的員工信息化水平偏低為切入點研究西藏物流的信息化發(fā)展需求。然而企業(yè)的管理技術(shù)發(fā)展和成熟應(yīng)用是一個復(fù)雜的過程，影響企業(yè)物流信息化發(fā)展的因素還有很多，例如：習(xí)慣于傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，信息觀念淡薄、信息化建設(shè)融資難等，后續(xù)研究可以進(jìn)一步拓展。

[參考文獻(xiàn)]

[1]Avier GonzaH lez Benito，Isabel Su

aH rez GonzaH lez，Nbrtin Spring.Complementarities Between JIT Pur

chasing Practices：An Economic An

alysis Based on Transaction Costs [J].Int.J.Production Economics，2000.

[2]Mats Abrahamsson，Niklas Aldin，F(xiàn)

redrik Stahre.Logistics platforms fo

r improved strategic flexibility [J]. International Journal of Logistics 2003，6（3）.

[3]馬 軍，劉 軍，等.電子化物流協(xié)同作業(yè)信息交換平臺構(gòu)建及經(jīng)濟分析[J].物流技術(shù)，2005，（10）.

[4]苗書元.淺析我國物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀及對策[J].中國市場，2012，（28）.

[5]何遠(yuǎn)成.青藏鐵路帶給西藏物流業(yè)的機遇與挑戰(zhàn)[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2007，（3）.

[6]佚 名.青藏鐵路那曲物流中心[J].鐵道工程學(xué)報，2012，（1）.

[7]西藏自治區(qū)統(tǒng)計局.西藏統(tǒng)計年鑒 2015[Z].北京：中國統(tǒng)計出版社，2015.

[8]程秀昌.中國鐵路貨運組織信息化問題研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2006.

[9]王彩峰.論西藏自治區(qū)物流人才的培養(yǎng)[J].西藏教育，2013，（6）.

[10]喬瑞軍，等.西藏自治區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)狀及需求分析[J].物流技術(shù)，2009，（10）.

[11]劉小嬌.我國物流管理現(xiàn)代化存在的問題及建設(shè)方法[J].商品與質(zhì)量，2010，（11）.

[責(zé)任編輯：胡 梁]