公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)研究

楊小娟

摘 要：路基路面壓實(shí)施工是公路延長壽命的基本方法，也是公路工程施工質(zhì)量的保證。如何做好路基路面壓實(shí)是人們一直不斷探索與研究的課題。本文就公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)展開了研究，為工程人員提供一些簡單的理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：路基路面；壓實(shí)；技術(shù)研究

現(xiàn)如今，公路在人們的生活中越來越占據(jù)了重要的地位。然而在公路建設(shè)施工的過程中為了節(jié)約成本，往往路面都比較薄。如果這個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏或施工草率，公路會(huì)出現(xiàn)較大的間隙，雨水進(jìn)入縫隙腐蝕公路造成損壞。路基路面壓實(shí)施工的環(huán)節(jié)顯得異常重要。

一、對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工的干擾因素

1.含水量

在施工的過程中，含水量對(duì)路基路面壓實(shí)工作有著很大的關(guān)系，壓實(shí)密度的大小與含水量的多少成反比。水起到了一定的潤滑作用，當(dāng)含水量少時(shí)，路面土質(zhì)的摩擦力與粘結(jié)力、土粒的內(nèi)摩阻力都會(huì)隨之增加，達(dá)到了一定的壓實(shí)效果。當(dāng)含水量較大時(shí)，土內(nèi)的摩擦力降低，壓實(shí)效果有所減少。在路基路面壓實(shí)的過程中，相同單位土質(zhì)內(nèi)不僅含有水還有空氣，當(dāng)壓到一定密度時(shí)，空氣的體積基本上是最低的，由于水沒有壓縮性，壓實(shí)力不變的情況下，體積增加，土的干容重不斷降低，這種情況下水實(shí)曲線會(huì)成駝峰的樣子。因此例如細(xì)顆粒土、天然砂礫、石灰水泥等多種材料都需要在含水量較少的情況下進(jìn)行壓實(shí)工作。

2.施工過程

在施工過程中設(shè)備、技術(shù)、路面的自身?xiàng)l件都成為干擾因素。首先就設(shè)備來說，設(shè)備必須符合施工要求。根據(jù)施工現(xiàn)場的具體需求采取輕量型或重量型壓實(shí)機(jī)。在施工前要檢查機(jī)械是否有問題，確保機(jī)器正常使用，以免在施工的過程中耽擱進(jìn)程。同時(shí)做好日常維護(hù)工作，在施工過程中需要用到運(yùn)輸車、攪拌機(jī)、壓路機(jī)等機(jī)械，若其中某一臺(tái)機(jī)械出現(xiàn)問題會(huì)造成整個(gè)施工過程停止，妨礙施工進(jìn)度。

施工材料也很關(guān)鍵，在施工的過程中要嚴(yán)格把好選擇材料這一環(huán)節(jié)。專人采購，嚴(yán)格審批，工作人員要以高度的責(zé)任心進(jìn)行材料檢查確保質(zhì)量。在材料進(jìn)入現(xiàn)場時(shí)監(jiān)管人員應(yīng)對(duì)材料進(jìn)行檢驗(yàn)，確保所有基礎(chǔ)材料符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)檢合格。

碾壓方法的不同對(duì)壓實(shí)工作也會(huì)產(chǎn)生不同的效果。主要表現(xiàn)為碾壓的厚度與碾壓速度等方面。在公路路基路面壓實(shí)施工的過程中應(yīng)按照先邊緣后中間、前期輕后期重，由慢到快的碾壓方式。當(dāng)碾壓速度過快時(shí)路面會(huì)出現(xiàn)起伏的現(xiàn)象，而過慢時(shí)又會(huì)造成路面的承載量超出范圍導(dǎo)致施工過程有質(zhì)量的問題。因此，控制好碾壓的速度是至關(guān)重要的。

二、公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的研究

1.前期工作的準(zhǔn)備

公路施工的過程中前期的準(zhǔn)備為后期順利的進(jìn)行打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，最大程度的減少影響因素。首先對(duì)施工對(duì)象的勘察，除掉區(qū)域內(nèi)的雜草與障礙物等；對(duì)于濕軟土地進(jìn)行排水硬化工作；查找洼坑處進(jìn)行填埋，在選擇材料時(shí)嚴(yán)格把關(guān)，需用國家規(guī)定的黏土沙土進(jìn)行填充；定期檢查施工區(qū)域，防止土地出現(xiàn)異?，F(xiàn)象或前期工作出現(xiàn)紕漏；在選擇機(jī)械的過程中不可草率了事，嚴(yán)格符合國家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。通過以上注意事項(xiàng)保證該施工區(qū)域符合土地標(biāo)準(zhǔn)，為后期的施工工作提供便捷的條件。

2.壓實(shí)技術(shù)

（1）碾壓厚度。在施工的過程中，碾壓厚度有著嚴(yán)格的要求。當(dāng)厚度大于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，在施工過程中不僅壓實(shí)度不能滿足要求，上層的碾壓層厚實(shí)度也不達(dá)標(biāo)，所以要根據(jù)不同的碾壓厚度選擇不同的碾壓工具。

（2）過濕土質(zhì)的壓實(shí)處理。對(duì)于過濕的土質(zhì)，首先要進(jìn)行吸水處理，選擇國家規(guī)定的吸水材料來改善土質(zhì)的潮濕度，使土地加固，同時(shí)可加入一些生石灰等加固材料。在壓實(shí)的過程中遵循壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，通常壓實(shí)密度在2%-5%之間，具體情況具體分析。最后在填筑下路床時(shí)要輕輕碾壓，防止對(duì)材料的損壞。

（3）黃土的壓實(shí)處理。黃土中含有較大的水分，首要目的是排除水分使土層堅(jiān)固增加路基的密度與硬度。通過超過30次的反復(fù)沖壓，使黃土的路基密度符合國家的標(biāo)準(zhǔn)。在碾壓過程中注意機(jī)械的速度，保證道路光滑的同時(shí)避免機(jī)械出現(xiàn)下滑的現(xiàn)象。對(duì)于機(jī)械掉頭導(dǎo)致的褶皺地帶要進(jìn)行二次碾壓保證道路平滑。

（4）材料配比。施工過程中材料配比占據(jù)很重要的位置，不同的土質(zhì)要選擇不同的材料。在進(jìn)行壓實(shí)工作前要進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)的操作。通過對(duì)混合材料的樣品進(jìn)行現(xiàn)場控制對(duì)比，從而獲得最佳的材料配比方案，避免因土壤密度增加導(dǎo)致的相同體積的土壤含量增加而出現(xiàn)虛漲的情況。并且要注意配料的屬性，檢測方法是抽查材料中存在的活性氧化物，了解其化學(xué)特點(diǎn)與混合的劑量是否會(huì)影響土壤的穩(wěn)定性與強(qiáng)度。

注意外摻含量的比例。外摻料的均勻度與比例會(huì)影響到土質(zhì)的穩(wěn)定性，直接影響到壓實(shí)效果。確保外摻料中不混雜其他的雜質(zhì)，通過對(duì)土壤的多次翻拌使得雜質(zhì)被搗碎，從而保證了土壤的均勻程度。

（5）基底養(yǎng)護(hù)。遇到不符合施工標(biāo)準(zhǔn)的基底，施工隊(duì)要根據(jù)基底情況采取相關(guān)措施。針對(duì)疏松的土質(zhì)，常采用的方法是通過栽培植物來加固土壤，利用植物的根系能夠深扎土壤吸收水分的能力從而增加土壤的密度。對(duì)于風(fēng)化較嚴(yán)重的地方常采用空心塊植物防護(hù)的方法，將大面積的風(fēng)化處分割成每個(gè)小塊，并在每個(gè)區(qū)域中種上植物，以達(dá)到防護(hù)的作用。而對(duì)于土質(zhì)非常差的地區(qū)，例如：巖石邊坡，較松軟的土質(zhì)層等都可以采用骨架植物防護(hù)。這樣可有效避免被雨水沖刷出的溝槽，建立穩(wěn)定的邊坡。

三、結(jié)語

綜上所述，公路運(yùn)輸事業(yè)促進(jìn)了我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，而公路的使用壽命與質(zhì)量必須高度重視。壓實(shí)工作不達(dá)標(biāo)，或壓實(shí)工作中遇到了問題會(huì)導(dǎo)致公路在使用的過程中出現(xiàn)塌陷裂縫，被雨水腐蝕等情況的出現(xiàn)。在公路上行駛會(huì)出現(xiàn)安全問題。因此，在路基路面壓實(shí)的工作中，利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，確保壓實(shí)度達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以此提高公路的穩(wěn)定性和使用壽命。

參考文獻(xiàn)：

[1]李志強(qiáng).公路工程施工中路基路面壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用[J].交通世界，2017，（10）：22-23.

[2]郎永賢.對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的探究[J].青海交通科技，2017，（01）：82-83.