瀝青路面薄層罩面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析

王恕奎

摘 要：長期使用過程中，瀝青路面各項性能指標(biāo)逐漸衰減，為確保其服務(wù)性能良好，做好養(yǎng)護(hù)維修工作至關(guān)重要。本文結(jié)合具體案例，在瀝青路面病害調(diào)查基礎(chǔ)上，決定選用同步薄層罩面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行施工，主要對施工過程中的混合料拌和、運輸、攤鋪及碾壓等工序進(jìn)行了探討，以此提高路面抗滑及排水性能。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；薄層罩面；養(yǎng)護(hù)施工

中圖分類號：U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）04-0127-02

瀝青路面作為我國已建公路路面的主要形式，由公路運營狀態(tài)分析，在建成通車后瀝青路面在3到5年內(nèi)就會出現(xiàn)早期病害問題，嚴(yán)重影響行車舒適度及安全性。薄層罩面作為瀝青路面最常見的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，其特點為施工速度快、施工安全等，在較大交通量的高等級養(yǎng)護(hù)應(yīng)用良好，也可用于新建道路表面磨耗層。該技術(shù)的應(yīng)用不僅能夠滿足路面養(yǎng)護(hù)需求，達(dá)到良好使用效果，也可降低養(yǎng)護(hù)費用，是瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)施工的首選。

1 工程概況

某公路工程總長度為99.21km，海沖積相平原為沿線地質(zhì)，在地表層0.9～3.2m厚填筑土下分布著一層軟土，顏色以灰、深灰色為主，屬于流塑～軟塑狀，1.9～2.5m為軟土厚度，25%～50%為其含水率范圍，1～1.5為其孔隙比。自該公路建成通車后交通量越來越大。目前該公路已通車運行7年，總體狀況良好，路面結(jié)構(gòu)具有較高強度，但隨著重載、交通量的不斷增加及氣候條件的影響，局部路段表面呈現(xiàn)出功能減退現(xiàn)象，通過調(diào)查顯示，裂縫、坑槽、車轍等為其主要病害，根據(jù)路面技術(shù)狀況需求，應(yīng)合理選擇瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

2 舊瀝青路面病害調(diào)查及成因

（1）裂縫。瀝青路面通車運行后，因多種因素的影響，其基層都會產(chǎn)生各種形式的裂縫。根據(jù)裂縫產(chǎn)生方向及原因可將其劃分為縱向裂縫、橫向裂縫。調(diào)查結(jié)果顯示，縱向裂縫與道路中線平行，通常出現(xiàn)在和路邊緣距離3到5m的車道內(nèi)，1cm為其最大寬度，其長度可達(dá)到幾十米。橫向裂縫則與道路中線垂直，橫向裂縫較為嚴(yán)重的部位可發(fā)展到全部車道，裂縫寬度超過2cm。產(chǎn)生裂縫的原因很多，本工程主要成因如下：1）局部路段半剛性基層施工質(zhì)量較差，裂縫產(chǎn)生于施工階段，在行車荷載作用下，裂縫逐步變大，并向瀝青路面混凝土面層反射，進(jìn)而出現(xiàn)面層裂縫，主要為橫向裂縫。2）橫向裂縫還會出現(xiàn)于橋梁等構(gòu)造物填土位置，此類裂縫具有嚴(yán)重開裂現(xiàn)象，主要原因在于施工處理不到位，產(chǎn)生沉降問題，進(jìn)而導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。3）該路段具有較大交通量，重載壓力大。

（2）車轍。作為我國高等級公路最主要的病害，車轍問題將嚴(yán)重影響行車舒適度，并會對路面結(jié)構(gòu)強度造成嚴(yán)重影響。調(diào)查表明，該路段僅在瀝青面層出現(xiàn)車轍病害，并沒有損害路面整體結(jié)構(gòu)，且1cm以內(nèi)為車轍深度，則表明該道路具有較輕車轍病害，對行車安全及舒適度影響較小，可視為磨耗型車轍。此類病害成因如下：1）在行車重荷及氣候條件的作用下，瀝青膠結(jié)料老化現(xiàn)象嚴(yán)重，大大降低了其粘結(jié)性。由于車流量較大等因素，面層逐步脫落產(chǎn)生車轍。2）本工程屬于半剛性結(jié)構(gòu)，選用水泥穩(wěn)定碎石基層，與瀝青面層相比，基層具有較高強度及模量，因重載交通影響，逐步壓密瀝青面層，瀝青混合料出現(xiàn)流動現(xiàn)象，進(jìn)而出現(xiàn)車轍。

（3）坑槽。因水損壞產(chǎn)生的瀝青路面病害主要為坑槽，因瀝青礦料松散導(dǎo)致各類坑洞產(chǎn)生，對行車安全性影響較大。根據(jù)調(diào)查分析可見，本路段坑槽多為輕度破損，病害成因如下：1）本工程坑槽病害主要為表面破損，因施工不當(dāng)部分位置具有較大空隙率，通過裂縫降水向路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)滲入，進(jìn)而影響瀝青粘附性，或粘結(jié)力逐步消失，隨后由集料表面瀝青膜逐步脫落，導(dǎo)致掉粒等問題產(chǎn)生，出現(xiàn)坑槽現(xiàn)象。2）離析問題產(chǎn)生于施工環(huán)節(jié)，粗集料積壓位置，具有較小瀝青含量，進(jìn)而降低路面抗拉強度及抗裂能力，由于多種因素影響，局部瀝青混合料出現(xiàn)分離、脫落問題，進(jìn)而出現(xiàn)坑槽。

3 瀝青路面薄層罩面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工工藝

瀝青路面作為公路路面主要類型，在重載及交通量不斷增加的今天，路面早期病害問題愈加嚴(yán)重。本文結(jié)合工程具體情況，通過病害調(diào)查分析，決定選用同步薄層罩面施工，該養(yǎng)護(hù)技術(shù)施工簡便、成本低且使用效果良好，具體施工工藝如下：

3.1 舊瀝青路面病害處治

根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，施工前必須處理好舊路面病害，可選取專用密封膠灌縫處理裂縫。按照設(shè)計原則，以SBS改性瀝青混合料+AC類瀝青混合料上下兩層修補坑槽，防止兩側(cè)接縫貫通。車轍病害處治中，需將上中面層銑刨，隨后一層一層回填A(yù)C-13改性瀝青混合料。只有做好病害處理工作，才能避免對新鋪罩面質(zhì)量造成影響，才能增加罩面使用壽命。

3.2 拌和

作為感溫性材料，瀝青混合料性能與溫度關(guān)系密切。如溫度太高將出現(xiàn)瀝青老化等問題，如溫度不足則壓實難度較大。為此，拌和施工前，必須對所有材料加熱溫度加以控制，具體溫度情況如表1所示。

3.3 運輸

本工程具有較大車流量，施工時不可封閉交通。在施工運輸環(huán)節(jié)為避免混合料運輸車被堵車，混合料溫度流失過快，必須采取保溫措施。要求出料時必須對其出料溫度進(jìn)行測量，如無法滿足施工規(guī)范規(guī)定，則不得使用。要求選取“棉被+油布”的雙層覆蓋保溫措施，為避免離析問題產(chǎn)生，應(yīng)前后移動車輛進(jìn)行裝料。裝料前期，需清理干凈地板、車廂，并進(jìn)行油水混合液隔離劑涂刷，為卸料提供便利。

3.4 灑布粘層

當(dāng)溫度為60到80℃之間時，可灑布聚合物改性乳化瀝青，且保證準(zhǔn)確計量其灑布量，一般以每平方米1.3～1.5L為噴灑量，且嚴(yán)格按照路面粗糙度確定實際噴灑量的最佳值。攤鋪前需先進(jìn)行25m試灑，對其灑布均勻性進(jìn)行觀測，如出現(xiàn)花白問題，需及時進(jìn)行噴頭調(diào)整，提高其灑布均勻度。

3.5 攤鋪及碾壓施工

攤鋪施工中，需在每分鐘13m控制攤鋪速度，且實時對攤鋪厚度加以控制。要求做到面層厚度一致，集料顆粒均勻排列。如邊角攤鋪不到位，需及時選取人工方式進(jìn)行處理。

完成上述作業(yè)后，需緊接壓路機進(jìn)行碾壓施工，按照同步薄層罩面施工技術(shù)特點，合理選擇碾壓方式。選取靜壓法施工，選取雙鋼輪壓路機（11t）進(jìn)行3遍碾壓，路面溫度需控制在110℃以上。要求維護(hù)好壓路機，將皂液、刮板設(shè)置到機械內(nèi)，避免粘輪問題產(chǎn)生，盡可能保持連續(xù)碾壓施工。

3.6 接縫處理

選取冷接縫法施工同步薄層罩面縱、橫向接縫。且在5cm以內(nèi)控制兩個車道縱向接縫搭接寬度，縱向接縫施工中，相比搭接寬度，聚合物改性乳化瀝青灑布寬度應(yīng)多出一些，縱向接縫需密切粘結(jié)，充分壓實，保證連接平順。如出現(xiàn)故障，必須中斷攤鋪施工，需選取切割機對橫向接縫進(jìn)行切縫施工，切縫在路面施工中占據(jù)著重要的地位，能夠有效的防止路面出現(xiàn)裂縫等相關(guān)的病害。切縫時間對施工縫質(zhì)量有著重要的影響，時間過早會影響瀝青混凝土的穩(wěn)定性；同時切縫時間也不宜過晚，否則路面會出現(xiàn)裂縫，在嚴(yán)重的情況下還會因拉應(yīng)力過大導(dǎo)致斷板。應(yīng)平整切面，在改性乳化瀝青噴灑后，即可進(jìn)行攤鋪施工。在碾壓時對各個攤鋪點兩端橫向接縫振動施工，有效銜接新老路面。

3.7 開放交通

為確保行車安全，需在白天進(jìn)行薄層罩面施工，且對當(dāng)日工作量進(jìn)行合理控制，盡可能在晚上開放交通。如遇特殊情況，無法開放交通，需進(jìn)行晚上反光標(biāo)志的增設(shè)，提高施工安全。在確保交通安全的基礎(chǔ)上，當(dāng)路面溫度在50℃以下時，即可開放交通。

4 結(jié)語

綜上所述，在社會經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，交通量日益增多，加重了我國公路路面病害問題。在瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修中合理選取同步薄層罩面施工技術(shù)，可有效提升路面結(jié)構(gòu)強度，且具有良好施工效果，對延長道路使用壽命意義重大。

參考文獻(xiàn)

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