公路工程填石路基施工技術(shù)分析

王洪偉

摘要： 在公路填石路基施工過(guò)程中，受到各方面因素的影響，相關(guān)施工技術(shù)可能無(wú)法充分發(fā)揮作用與效果，此時(shí)就要求施工技術(shù)人員圍繞相關(guān)問(wèn)題展開(kāi)探討與分析。鑒于此，本文對(duì)公路工程填石路基質(zhì)量的影響因素進(jìn)行闡述，并分析了填石實(shí)路基施工技術(shù)的具體應(yīng)用，希望能夠從理論層面上推動(dòng)我國(guó)公路工程的建設(shè)與發(fā)展。

Abstract： During the construction process of highway rockfill embankment， it is influenced by various factors， and the relevant construction technology may not be able to fully play its role and effect. At this time， construction technicians are required to conduct discussions and analysis on related issues. In view of this， this paper describes the factors that affect the quality of rockfill embankment in highway engineering， and analyzes the concrete application of rockfill embankment construction technology， hoping to promote the construction and development of highway engineering in China.

關(guān)鍵詞： 公路工程；填石路基石；施工技術(shù)

Key words： highway engineering；rock filling road foundation；construction technology

中圖分類(lèi)號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）11-0106-02

0 引言

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展極大地改善了人們的物質(zhì)生活條件，尤其是近年來(lái)，人們對(duì)交通事業(yè)建設(shè)提出了越來(lái)越高的要求。而作為交通運(yùn)輸事業(yè)的重要內(nèi)容之一，公路工程不管是規(guī)模還是數(shù)量都有了很大的突破。在公路工程建設(shè)中，路基施工具有重大意義。其中填石石路基在公路路基中比較常見(jiàn)，并且能夠起到了比較理想的作用。當(dāng)然，填石石路基施工技術(shù)的應(yīng)用效果對(duì)公路工程整體質(zhì)量也有著重大影響，因此，在公路工程建設(shè)過(guò)程中，我們必須對(duì)該項(xiàng)施工技術(shù)進(jìn)行深入分析，并提出有效的優(yōu)化措施，促使填石石路基施工技術(shù)的作用得到充分發(fā)揮。

1 填石石路基質(zhì)量影響因素分析

1.1 填石石料密度

在填石石路基施工過(guò)程中，施工人員需要對(duì)不同的填石石料進(jìn)行選擇與組合，根據(jù)不同的級(jí)配，這些填石石料自然就有著不同的密度。而在工程實(shí)踐中，實(shí)驗(yàn)室中計(jì)算得來(lái)的干密度指標(biāo)僅具有參考意義，作為施工人員，需要通過(guò)碾壓試驗(yàn)獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，然后對(duì)填石石料干密度指標(biāo)進(jìn)行修正，如此才能夠確保其滿(mǎn)足施工實(shí)際要求。

1.2 結(jié)構(gòu)類(lèi)型

在公路工程填石石路基施工中，路基密實(shí)度這一參數(shù)指標(biāo)具有重要意義，而這一數(shù)值在很大程度上取決于填石石料的結(jié)構(gòu)類(lèi)型。以軟質(zhì)巖石為例，這種巖石主要由小顆粒組成，具有較高的破碎率，達(dá)到密實(shí)程度相對(duì)容易；再比如堅(jiān)硬巖石，相較之下其就具有較少小顆粒，破碎率并不高，產(chǎn)生空隙的可能性較大，因此很容造成嵌擠鎖力減小的情況。

1.3 石料的選用

在填石石路基施工中，石料的選用也非常關(guān)鍵，一般情況下膨脹性、崩解性、鹽化性以及易溶性巖石都不能作為填石石路基石料。在路基填筑作業(yè)中，還要求施工技術(shù)人員嚴(yán)格控制施工操作，對(duì)排水結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理構(gòu)建，如此才能夠充分發(fā)揮出填石石路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性?xún)?yōu)勢(shì)，與此同時(shí)為后續(xù)的路面施工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2 填石石路基施工技術(shù)探討

2.1 路基基底

在公路路基施工中，如何處理好填石段路基基底是每一個(gè)施工技術(shù)人員必須關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。只有合理運(yùn)用專(zhuān)業(yè)化施工技術(shù)，才能夠使經(jīng)過(guò)處理的路基基底強(qiáng)度與工程建設(shè)需求相符合。在路基施工作業(yè)中，有時(shí)可能會(huì)受到一些雜物的影響，例如地面附著物、垃圾、樹(shù)根等等，此時(shí)就要安排施工人員將其清理干凈，然后挖除土層表面15～30cm的土，使地表腐殖層得以清除。在雜物清理過(guò)程中，如果造成了坑穴，那么就要結(jié)合施工要求采取回填壓實(shí)措施。此外，在路基基底施工中，施工人員還需要對(duì)施工材料進(jìn)行合理選擇，大部分情況下以巖石混凝土為主（巖石與土混合為主），并篩選細(xì)粒土作為施工材料，如此可以使巖石與細(xì)粒土之間承載力的差異得到縮減，除此之外還要在細(xì)粒土地基填石實(shí)路堤上設(shè)置30～50層面的過(guò)濾層，并對(duì)其平整度進(jìn)行細(xì)致檢查，如此才能夠有效提高地基的穩(wěn)定性。

2.2 分層填筑

在公路軟土路基砂墊層處理之后，其排水性能優(yōu)劣與否直接影響到后續(xù)的施工效果，因此，施工技術(shù)人員必須改善其排水性能。為了達(dá)到這一目標(biāo)，首先就要按照30cm的厚度進(jìn)行填土層的填筑，并將石料填入其中。在石料填筑中，施工人員應(yīng)對(duì)分層填筑的方法加以運(yùn)用，并以設(shè)計(jì)要求為依據(jù)，對(duì)填筑厚度進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，這一點(diǎn)對(duì)于填料粒徑的確定而言尤為關(guān)鍵，在施工中還要對(duì)試驗(yàn)路段進(jìn)行修筑。通常而言，填石石路堤填料的巖性具有較大的差異，因此，根據(jù)填料巖性，需要對(duì)分層或分段填筑的方式加以利用，在施工過(guò)程中，軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料不能混合到一起使用。

2.3 邊坡碼砌

公路工程填石石路基需要具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，因此，施工人員需要對(duì)邊坡碼砌技術(shù)加以運(yùn)用，對(duì)填石石路基施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，并對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行具體分析，對(duì)相應(yīng)的處理技術(shù)進(jìn)行選擇，例如先碼后填或者先填后碼。根據(jù)技術(shù)的處理形式，可以將邊邊坡碼砌技術(shù)分為兩類(lèi)，即臺(tái)碼砌與單坡碼砌。有時(shí)填石石路基施工會(huì)受到填方高度的限制，因此施工人員就需要合理調(diào)整邊坡碼砌的厚度，確保該項(xiàng)施工技術(shù)充分發(fā)揮作用。如果填方高度低于5m，那么邊坡碼砌厚度不得低于1m；如果填方高度在5～12m之間，那么邊坡碼砌厚度不得低于1.5m；如果填方高度超過(guò)12m，那么就要邊坡碼砌厚度不得低于2m。除此之外，在邊坡碼砌施工過(guò)程中，施工人員還需要嚴(yán)格按照強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)對(duì)石料進(jìn)行合理選擇，一般情況下不得低于30MPa，并且不容易產(chǎn)生分化現(xiàn)象，粒徑則不得超過(guò)30cm，如此才能夠使碼砌石料的密實(shí)度得到有效提升，避免有孔洞、松散等問(wèn)題出現(xiàn)，確保石塊在交錯(cuò)搭接中的咬合度趨于理想。

2.4 路基攤鋪

關(guān)于公路路基的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，一般情況下會(huì)分為五個(gè)步驟進(jìn)行：第一，應(yīng)通過(guò)推土機(jī)進(jìn)行粗推作業(yè)；第二，采用機(jī)械設(shè)備與人工作業(yè)相結(jié)合的方式進(jìn)行精平；第三，將細(xì)石渣、細(xì)石屑填入到細(xì)縫中，使路面平整性得到提升；第四，按照2%的坡度將路拱設(shè)置在路基地表，使路基表面的排水問(wèn)題得到改善；第五，安排專(zhuān)門(mén)的施工人員，檢查路基平鋪之后的質(zhì)量問(wèn)題，例如包括路面松鋪厚度，一般情況下以50cm為宜，如果路面局部有松鋪厚度與理想值存在較大偏差，那么就要及時(shí)采取處理措施，使公路路基填筑層厚度得到有效控制。

除此之外，在填石石料表面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，施工人員還需要將一定量的石屑料與碎石鋪撒在表面，確保大粒徑料之間的縫隙被填滿(mǎn)，同時(shí)還要控制好攤鋪層表面的灑水量，一般情況下以填石體積的15%～30%為宜。

2.5 物料整平

在物料整平作業(yè)中，施工人員需要將細(xì)料填充到攤鋪層中，并通過(guò)人工的方式進(jìn)行找平，在與后期碾壓找平的方式相結(jié)合，使工作面平整度得到提升。在工程實(shí)踐中，首先需要施工人員找到缺少細(xì)料的部位，然后對(duì)其填充細(xì)料，大部分情況下會(huì)選擇碎石、石屑料等作為細(xì)料，需要注意的是不能夠?qū)⒓?xì)料土填充到空缺部位。其次，基底的大石塊對(duì)工作面平整度的影響較大，鑒于此，在各大物料之間的縫隙中需要填充細(xì)料，使料塊間的摩擦力得到提升，進(jìn)而有效傳遞壓力，并且使地基表面的抗壓力的均勻性得到提升。在施工之后，超大石塊形成的凸起部分以及填料的局部漏洞是不允許出現(xiàn)的。

2.6 路基壓實(shí)

在石料填筑施工完畢后，就需要進(jìn)行碾壓作業(yè)。在施工中應(yīng)按照先邊緣后中間、先慢后快的操作規(guī)程進(jìn)行碾壓。通常情況下，路基碾壓施工首先是實(shí)施靜壓作業(yè)，然后轉(zhuǎn)為振動(dòng)作業(yè)，需要注意的是，其中靜壓作業(yè)應(yīng)遵循先外后內(nèi)、先慢后快的方式進(jìn)行碾壓，而振動(dòng)作業(yè)則是按照先弱后強(qiáng)的形式，沿縱向進(jìn)行碾壓，并且橫向接頭要有40～50mm的重疊部分，前后兩區(qū)段也要有80～100mm的縱向重疊。此外，為了確保公路質(zhì)量得到有效控制，避免病（害）發(fā)生，在路基壓實(shí)中還需要對(duì)以下質(zhì)量控制措施加以運(yùn)用。

第一，壓路機(jī)的噸位應(yīng)有效考慮20t以上，基于此采取分層碾壓的方式對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)，在碾壓施工中，必須對(duì)碾壓速度、次數(shù)等加以嚴(yán)格控制，如果碾壓速度較慢，那么就需要對(duì)碾壓填料時(shí)間適當(dāng)延長(zhǎng)，同時(shí)對(duì)碾壓力度進(jìn)行提升，當(dāng)然，碾壓速度也不得超出合理范圍，否則土層密實(shí)度就會(huì)受到負(fù)面影響。在大部分情況下，施工人員應(yīng)進(jìn)行2次平碾靜壓，并按照3～6km/h的速度進(jìn)行碾壓，待平碾靜壓完成之后，則需要進(jìn)行2～3次的振動(dòng)碾壓，每次碾壓的速度應(yīng)控制在5km/h之內(nèi)。

第二，為了使路基壓實(shí)度得到強(qiáng)化，還可以對(duì)振動(dòng)式壓路機(jī)加以利用并對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)。在路基頂層施工中，壓實(shí)方式應(yīng)選擇振動(dòng)碾壓，并對(duì)自行式壓路機(jī)加以運(yùn)用。在碾壓作業(yè)中，施工人員要嚴(yán)格控制錯(cuò)輪距離，一般情況下以大于1/4輪寬為標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還需按照公路路基邊緣0.5m處對(duì)碾壓范圍進(jìn)行控制。此外，在路基邊緣碾壓中，壓實(shí)處理方式則選擇弱振擋的形式。在壓實(shí)作業(yè)中，填料含水量也需要施工人員加以控制，如此才能夠避免路基壓實(shí)度與強(qiáng)度受到負(fù)面影響。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，在公路工程填石路基施工過(guò)程中，我們必須深入分析填石路基現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，找出對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生影響的潛在因素，并對(duì)施工技術(shù)加以合理運(yùn)用，改善施工效果，提高施工質(zhì)量，為后續(xù)公路工程施工作業(yè)的順利實(shí)施打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，使公路工程項(xiàng)目的綜合效益得到有效提升。

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