基于利潤(rùn)最大化的農(nóng)村電商物流模式選擇

華　慧　婷，郝　淵　曉

（1.西安培華學(xué)院，陜西西安710061；2.西安交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與金融學(xué)院，陜西西安710061）

一、引言

黨的十九大首次提出“實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略”，標(biāo)志著我國(guó)城鄉(xiāng)一體化進(jìn)入城鄉(xiāng)深度融合的新階段。農(nóng)村電商企業(yè)可謂鄉(xiāng)村振興的先鋒。中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年農(nóng)村電商交易規(guī)模為4 402億元，同比增長(zhǎng)了41.1%[1]。截至2016年3月，全國(guó)65萬個(gè)行政村中，25萬個(gè)村有電子商務(wù)服務(wù)站點(diǎn)[2]。隨著電商在農(nóng)村越來越火，物流卻成為制約農(nóng)村電商發(fā)展的“瓶頸”。從2016年6月20日陜西省統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的調(diào)查報(bào)告來看，送往農(nóng)村的快遞物品止步于鎮(zhèn)，近六成物流網(wǎng)點(diǎn)日派發(fā)需求少于50件，贏利能力較差[3]。目前，國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者已經(jīng)研究了農(nóng)村電子商務(wù)物流模式的內(nèi)涵[4]、國(guó)家福利[5]、消費(fèi)者對(duì)電子商務(wù)的態(tài)度、主觀規(guī)范和感知風(fēng)險(xiǎn)[6]，以及個(gè)體如何看待在線商業(yè)信息的可信度、付款安全性及送貨速度和時(shí)間[7-8]等影響消費(fèi)者使用電商的因素。從現(xiàn)有文獻(xiàn)來看，農(nóng)村電子商務(wù)物流模式主要有自營(yíng)物流、第三方物流、物流一體化或物流聯(lián)盟等[9]；具體建議主要包括采取政府或企業(yè)自建物流模式[10-12]、利用第三方物流模式[13]、不同運(yùn)輸階段采用不同物流模式[14]的物流一體化或物流聯(lián)盟模式、保證進(jìn)出農(nóng)村的電商物流配送都有一定載貨量[15-16]的雙向物流模式等。這些研究不僅體現(xiàn)了農(nóng)村電子商務(wù)不同物流模式的應(yīng)用，也試圖選擇不同的電子商務(wù)物流模式解決當(dāng)前制約農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展的物流問題，如居住地分散、每戶銷售和購買金額較小、單筆配送物流成本較高等，但并未從區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)角度出發(fā)，結(jié)合貿(mào)易分工理論和我國(guó)農(nóng)村不同地區(qū)差異化特點(diǎn)，探究不同縣域電商企業(yè)采用的物流模式是否最優(yōu)，從而解決農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送的難題。因此，農(nóng)村電商企業(yè)急需開闊視野，運(yùn)用新的科學(xué)合理的物流模式完成線下配送。本文正是立足于此，基于農(nóng)村電商企業(yè)利潤(rùn)最大化探討農(nóng)村物流模式選擇問題。

二、我國(guó)農(nóng)村電子商務(wù)物流模式現(xiàn)狀分析

在“三農(nóng)”發(fā)生歷史性巨變的新時(shí)代，進(jìn)入我國(guó)農(nóng)村的電子商務(wù)企業(yè)巨頭擔(dān)負(fù)著讓農(nóng)村生活更美好的歷史使命，為完成電子商務(wù)功能采用了各自不同的“最后一公里”物流配送方式。目前我國(guó)農(nóng)村電商企業(yè)應(yīng)用的物流模式主要有自建物流、第三方物流和物流一體化三種模式。

（一）農(nóng)村電子商務(wù)物流模式及其特點(diǎn)

為了在農(nóng)村搶占更多商機(jī)或利用自有物流配送，農(nóng)村電商企業(yè)堅(jiān)持用自有的物流配送工具或在縣級(jí)、村級(jí)建立自己的儲(chǔ)存?zhèn)}庫，實(shí)現(xiàn)農(nóng)戶和供應(yīng)商之間的物流配送，例如：淘寶的村級(jí)服務(wù)站、京東的縣級(jí)村民代理，樂村淘、遂昌趕街等村級(jí)網(wǎng)上體驗(yàn)店，以及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)的網(wǎng)購體驗(yàn)店等“門到門”的自建物流模式。京東縣級(jí)服務(wù)中心有配送站長(zhǎng)、物流配送員和鄉(xiāng)村主管。蘇寧易購是國(guó)內(nèi)首個(gè)內(nèi)部打通現(xiàn)代化物流O2O閉環(huán)的企業(yè)，自建渠道把大量的優(yōu)質(zhì)商品帶出農(nóng)村，啟動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品直采、眾籌項(xiàng)目銷往全國(guó)各地等“城到村”或“村到城”的自建物流模式。農(nóng)村電商企業(yè)僅承擔(dān)供應(yīng)商到縣城的物流配送，縣城到農(nóng)戶的物流配送由第三方來完成。到2017年12月9日，阿里巴巴已經(jīng)在24個(gè)省市區(qū)擁有2 118個(gè)淘寶村[17]，借助菜鳥網(wǎng)絡(luò)、黃馬甲等物流公司，實(shí)現(xiàn)線下貨物流入農(nóng)村或流出農(nóng)村。在鄉(xiāng)或縣成立當(dāng)?shù)豋2O購物中心，如村村樂、智慧鄉(xiāng)村、村掌柜等，采用的都是物流一體化模式。目前農(nóng)村的物流模式如圖1所示。

根據(jù)客戶服務(wù)滿意度、農(nóng)村物流的投遞效率、成本、初期投入和送貨風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合農(nóng)村代表性電商企業(yè)，總結(jié)出三種物流模式的特點(diǎn)，詳見表1。

（二）目前農(nóng)村電子商務(wù)物流模式存在的問題

1.直接沿用城市中的電子商務(wù)物流模式

阿里巴巴和京東等著名電商企業(yè)進(jìn)入農(nóng)村市場(chǎng)，直接采用了其在城市發(fā)展電子商務(wù)的物流模式，只是不斷地調(diào)整其在農(nóng)村銷售的網(wǎng)上商品種類、銷售渠道等，并沒有從根本上改變物流配送模式。根據(jù)歷年《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》，筆者整理出2013年6月至2017年12月農(nóng)村與城鎮(zhèn)網(wǎng)民規(guī)模變化情況（參見圖2）。從中可以看出，每半年的統(tǒng)計(jì)對(duì)照數(shù)據(jù)說明農(nóng)村網(wǎng)民的比重沒有一次超過30%，幾乎一直是城鎮(zhèn)網(wǎng)民數(shù)量的1/3。同時(shí)，截至2017年12月，我國(guó)非網(wǎng)民6.1億人，其中農(nóng)村非網(wǎng)民占比為62.4%[18]。說明我國(guó)農(nóng)村2/3以上居民是非網(wǎng)民，由此推斷能借助互聯(lián)網(wǎng)在網(wǎng)上購物的人數(shù)不足1/3，也就是說，農(nóng)村需要電子商務(wù)物流的居民數(shù)量很少。面對(duì)差異如此巨大的電子商務(wù)物流環(huán)境，卻采取幾乎相同的電子商務(wù)物流模式，結(jié)果可想而知。

2.不同縣域采取相同的電子商務(wù)物流模式

圖1　我國(guó)農(nóng)村目前的物流模式

表1　目前農(nóng)村電商三種物流模式的主要特點(diǎn)

不論是哪種類型的農(nóng)村電商企業(yè)，在農(nóng)村圈地、擴(kuò)大規(guī)模后，基本采取相同的電子商務(wù)物流模式，而我國(guó)不同縣域的居民對(duì)電子商務(wù)的需求程度各不相同。據(jù)調(diào)查，偏遠(yuǎn)縣域農(nóng)村居民對(duì)電子商務(wù)的需求大于城邊村居民，由于城邊村居民可以借助便利的交通到城市購物或出售過剩的農(nóng)產(chǎn)品，而偏遠(yuǎn)縣域的農(nóng)村居民卻不能，但是通過電子商務(wù)就可能購買到僅在城市中才會(huì)銷售的商品或直接出售農(nóng)產(chǎn)品。目前，我國(guó)農(nóng)村不同縣域居民接受電子商務(wù)的程度極不均衡，采取相同的物流配送模式顯然不行。

圖2　2013—2017年農(nóng)村與城鎮(zhèn)網(wǎng)民規(guī)模變化

3.同一縣域多種電子商務(wù)物流模式并存

在許多縣域，逢年過節(jié)或農(nóng)忙時(shí)節(jié)電子商務(wù)交易量還比較多，其余時(shí)間則基本沒有交易量。同時(shí)，這些網(wǎng)上交易量也歸屬于不同的電商企業(yè)。參與農(nóng)村電子商務(wù)的農(nóng)戶不管是購買商品和農(nóng)資，還是將農(nóng)產(chǎn)品在網(wǎng)上進(jìn)行銷售，僅從一個(gè)農(nóng)戶的角度看，需要進(jìn)行物流配送的機(jī)會(huì)很少，且沒有規(guī)律。但是，在農(nóng)村為了實(shí)現(xiàn)門到門的物流配送，每個(gè)農(nóng)村電商企業(yè)都建有自己的物流通道，即自建物流模式，造成大量的重復(fù)和浪費(fèi)，給每個(gè)電商企業(yè)都帶來沉重的成本負(fù)擔(dān)。劉強(qiáng)東認(rèn)為，在農(nóng)村可能幾天才有一件網(wǎng)上訂購的貨物，京東在縣域一單或兩單配送，導(dǎo)致成本是北京、上海物流成本的500%[19]，這充分說明農(nóng)村電商企業(yè)必須對(duì)農(nóng)村物流模式做出選擇，才有可能實(shí)現(xiàn)盈利。

三、影響農(nóng)村電子商務(wù)物流模式選擇的主要因素

參照趙夢(mèng)禮等學(xué)者[20-23]對(duì)電子商務(wù)物流模式選擇影響因素的研究思路，筆者從農(nóng)村電商企業(yè)遵循利潤(rùn)最大化原則的視角，基于自建或第三方物流模式的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)，闡述影響農(nóng)村電商物流模式選擇的因素。

（一）農(nóng)村電商的交易金額

如果農(nóng)村電商經(jīng)營(yíng)農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)日用品和農(nóng)資物品金額較大而且準(zhǔn)備長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)，選擇自建渠道的物流模式可以掌控配送時(shí)間和回收資金，也可以借助送貨給農(nóng)戶提供不同的服務(wù)，如上門自提、安裝、維修、包裝、建立自有品牌等，最終會(huì)出現(xiàn)農(nóng)村電商的正反饋機(jī)制，導(dǎo)致更多的農(nóng)戶可能通過電商企業(yè)將農(nóng)產(chǎn)品輸出農(nóng)村，愿意在網(wǎng)上購買工業(yè)日用品和農(nóng)資物品。反之，如果在一個(gè)地區(qū)網(wǎng)上的農(nóng)產(chǎn)品交易或工業(yè)日用品和農(nóng)資物品購買的機(jī)會(huì)較少、單筆金額較?。ㄈ绮蛔? 000元），電商企業(yè)最好借助第三方物流實(shí)現(xiàn)商品的專業(yè)物流配送，等待企業(yè)發(fā)展壯大之后，再考慮是否自建物流。

（二）農(nóng)村居民消費(fèi)理念和習(xí)慣

長(zhǎng)期以來，農(nóng)村居民購買工業(yè)日用品、農(nóng)資物品，或出售剩余的農(nóng)產(chǎn)品，都是在村里小賣部、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)資交流會(huì)等最主要的交易場(chǎng)所完成，因此，電子商務(wù)在農(nóng)村的發(fā)展，還受農(nóng)村居民對(duì)新生事物接受程度的影響，需要有敢于嘗試者產(chǎn)生示范效應(yīng)，并帶領(lǐng)農(nóng)村居民利用電子商務(wù)。但需要電商企業(yè)去普及相關(guān)知識(shí)，而普及這些知識(shí)又會(huì)帶來更多的正外部性。電商企業(yè)為了鎖定在農(nóng)村培養(yǎng)的客戶群體，最好采取自建物流渠道，兼顧向農(nóng)村居民普及有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)購物的知識(shí)，甚至手把手地教他們?nèi)绾卧诰W(wǎng)上進(jìn)行買賣，等到農(nóng)村電商普及并達(dá)到一定規(guī)模之后，則可以借助第三方物流進(jìn)行物流配送。

（三）農(nóng)村居民居住地分散程度

農(nóng)村居民居住地分散或集中程度決定物流配送的距離，也決定物流成本的高低。居住地比較集中，網(wǎng)上交易機(jī)會(huì)較多，這個(gè)地域的交易金額將會(huì)相對(duì)較大，也會(huì)有第三方物流企業(yè)愿意在這些地方從事物流配送，電商企業(yè)可以借助第三方物流來實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的物流配送，不需花費(fèi)巨額資金建立自有物流，從而節(jié)約大量的資金用于發(fā)展農(nóng)村電商。否則，只能依靠自建物流模式完成線下物流配送。

（四）農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度

縣域農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施較完善，專門經(jīng)營(yíng)農(nóng)村物流的企業(yè)運(yùn)輸成本相對(duì)會(huì)降低，在這些地區(qū)的物流企業(yè)相對(duì)會(huì)多，尋找物流配送服務(wù)提供者會(huì)比較容易。農(nóng)村電商企業(yè)在這些地區(qū)發(fā)展業(yè)務(wù)，可以更多地利用第三方物流，反之，則采取自建物流模式。在農(nóng)村電商發(fā)展?jié)摿^大的地區(qū)可以自建物流，否則一般都應(yīng)采用第三方物流。

四、農(nóng)村電商物流模式選擇的理論分析

農(nóng)村電商企業(yè)無論選擇哪一種物流模式，都應(yīng)該遵循利潤(rùn)最大化原則，實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。因此，農(nóng)村電商企業(yè)利用利潤(rùn)最大化模型進(jìn)行物流模式選擇就顯得十分必要。

（一）某個(gè)縣域選擇某種物流模式的最佳需求量理論模型

在不考慮農(nóng)村電商企業(yè)收益的情況下，如何使其物流成本最小，最終實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化；同時(shí)，成本僅考慮物流成本，假定其他成本保持不變。

假定：研究對(duì)象是中國(guó)某個(gè)縣域，僅選擇一種物流模式完成該縣域所有物流配送。

僅考慮第n個(gè)電商企業(yè)m種物流模式需求量xnm，其中m的取值為1（代表自建物流模式）和2（代表第三方物流模式），作為自變量的利潤(rùn)函數(shù)如下：

其中：πn為總利潤(rùn)；TRn為總收益（電商企業(yè)的交易金額），TRn=Pn×Yn，Pn為第n個(gè)電商企業(yè)的交易價(jià)格，Yn為第n個(gè)電商企業(yè)的交易數(shù)量，Yn=Fn(xnm)為第n個(gè)電商企業(yè)選擇第m種物流模式的交易函數(shù)；TCn為n個(gè)電商企業(yè)總成本（電商企業(yè)實(shí)現(xiàn)交易所產(chǎn)生的一切費(fèi)用），TCn=TCnm+TFn=其中TCnm為物流成本，TFn為物流以外的成本，Wnm為第n個(gè)農(nóng)村電商企業(yè)選擇第m種物流模式的價(jià)格，為第n個(gè)農(nóng)村電商企業(yè)物流以外的所有生產(chǎn)要素的投入量（根據(jù)研究問題的目的，將這些生產(chǎn)要素當(dāng)常數(shù)對(duì)待），為這些生產(chǎn)要素的價(jià)格。

利潤(rùn)函數(shù)就是：

公式（2）兩邊對(duì)xm求導(dǎo)，得：

為了實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，公式（3）只能為零，即：

在農(nóng)村某一個(gè)縣域，為了實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，電商企業(yè)選擇某種物流模式需求量xnm的條件是這種要素的邊際產(chǎn)品價(jià)值應(yīng)該等于它的價(jià)格，即一段時(shí)間內(nèi)，某個(gè)縣域的電商企業(yè)在選擇某種物流模式時(shí)，運(yùn)用這種物流模式所帶來的最后一單位收益正好等于完成配送的成本。

根據(jù)企業(yè)選擇生產(chǎn)要素實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化的條件得：如果電商企業(yè)選擇某種物流模式需求量xnm使πn（xnm）＞0，說明電商企業(yè)選擇這種物流模式盈利；使πn（xnm）＜0，說明電商企業(yè)選擇這種物流模式虧損；使πn（xnm）=0，說明電商企業(yè)選擇這種物流模式實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。即選擇這種物流模式的數(shù)量應(yīng)該是，完成這些農(nóng)村電子商務(wù)帶來的收益大于或等于運(yùn)用這種物流模式配送所帶來的成本。

（二）實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化目標(biāo)的兩種物流模式選擇結(jié)果

由于自建物流模式和第三方物流模式包含的物流成本（TCnm）不同，因此，農(nóng)村電商企業(yè)進(jìn)行物流模式選擇時(shí)，要將不同模式的物流成本（TCnm）具體化，才能做出正確的選擇。

1.兩種物流模式的利潤(rùn)函數(shù)

建立某個(gè)縣域的自建物流模式成本函數(shù)為：

TCn1為n個(gè)電商企業(yè)自建物流模式成本，cf為自建物流模式初期投入成本，cn1為n個(gè)電商企業(yè)自建物流模式的配送成本。

因此，選擇某個(gè)地區(qū)的自建物流模式的利潤(rùn)函數(shù)如下：

建立某個(gè)縣域的第三方物流模式成本函數(shù)為：

TCn2為第三方物流模式成本，cn2為第三方物流模式的配送成本。

因此，選擇某個(gè)縣域的第三方物流模式的利潤(rùn)函數(shù)如下：

2.根據(jù)農(nóng)村電商企業(yè)收益選擇的結(jié)果

在不考慮農(nóng)村電商企業(yè)的收益變化時(shí)，即物流模式選擇對(duì)農(nóng)村電商企業(yè)的交易量和交易金額沒有影響。這時(shí)，從式（5）和式（7）中得：由于TCn1?TCn1，所以 πn1?πn2，即農(nóng)村電商企業(yè)選擇自建物流模式的利潤(rùn)小于第三方物流模式的利潤(rùn)。因此，優(yōu)先考慮選取第三方物流模式。

在農(nóng)村電商企業(yè)的收益發(fā)生變化時(shí)，當(dāng)收益較小時(shí)，即TRn(xnm)?TCn(xnm)，從式（1）可得：πn（xn1）＜0，如果還采取自建物流模式，農(nóng)村電商企業(yè)肯定虧損，這時(shí)要更多地考慮采取第三方物流模式；當(dāng)收益很大時(shí)，即TRn（xn1）≥TCn（xn1），從式（1）可得：πn（xn1）≥0，可以考慮采取自建物流模式。

3.根據(jù)農(nóng)村電商企業(yè)交易規(guī)模選擇的結(jié)果

考慮交易規(guī)模變化時(shí)，將某個(gè)縣域自建物流模式和第三方物流模式的利潤(rùn)函數(shù)式（5）和式（7）兩邊除以交易量Yn，得到的利潤(rùn)函數(shù)如式（8）和式（9）所示：

當(dāng)交易規(guī)模較小即Yn較小時(shí)，式（8）中的（自建物流模式平均成本）較大和式（9）中的（第三方物流模式平均成本）較大，如果客單價(jià)Pn還不足夠大，這時(shí)不論選擇哪種物流模式都是虧損。隨著這個(gè)縣域電商企業(yè)交易數(shù)量的增加，即Yn較大時(shí)，自建物流的固定成本就會(huì)變小，平均成本也會(huì)變小，這時(shí)就可以采取自建物流模式，發(fā)揮自建物流模式在農(nóng)村的優(yōu)勢(shì)。同樣，第三方物流的平均成本也就會(huì)變小，會(huì)有從事第三方物流的企業(yè)進(jìn)入該縣域，完成線下物流配送。

（三）農(nóng)村電商企業(yè)物流模式選擇分析

本文僅研究在某一個(gè)縣域，電商企業(yè)面臨自建物流模式和第三方物流模式時(shí)如何進(jìn)行選擇的問題。

1.選擇的理論框架

依據(jù)前述某個(gè)縣域電商企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化模型，結(jié)合農(nóng)村電商交易數(shù)量和交易收益變化，在第三方物流模式和自建物流模式之間進(jìn)行選擇，得出農(nóng)村電子商務(wù)物流模式優(yōu)化選擇的理論框架（如圖3所示）。

2.選擇的結(jié)果分析

根據(jù)圖3所示的理論框架，農(nóng)村電商企業(yè)物流模式的選擇主要受一段時(shí)間內(nèi)其交易規(guī)?；蚪灰捉痤~的影響。

（1）選擇兩種模式都可以實(shí)現(xiàn)盈利

當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)農(nóng)村電商企業(yè)的交易規(guī)?；蚪灰捉痤~中的一個(gè)或兩個(gè)同時(shí)都很大時(shí)，運(yùn)用某種物流模式所帶來的最后一單位收益正好為運(yùn)用這種物流模式完成配送的成本，這樣第三方物流模式和自建物流模式都可以選擇，這時(shí)要根據(jù)這些農(nóng)村電商產(chǎn)品是否需要售后服務(wù)來進(jìn)行選擇。需要售后服務(wù)的農(nóng)村電商企業(yè)就要選擇自建物流模式，同時(shí)完成售后服務(wù)。農(nóng)村電商企業(yè)在一個(gè)縣域發(fā)展的初期，自建物流模式會(huì)對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)起到廣告宣傳作用，這正是京東和蘇寧易購在農(nóng)村運(yùn)用自建物流模式的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)。

（2）選擇第三方物流模式虧損較少

當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)農(nóng)村電商企業(yè)的交易規(guī)模或交易金額中的一個(gè)較小或兩者都較小時(shí)，無法實(shí)現(xiàn)運(yùn)用某種物流模式所帶來的最后一單位收益正好為運(yùn)用這種物流模式完成配送的成本。這時(shí)無論選擇第三方物流模式還是自建物流模式都是虧損的，相比較之下第三方物流模式的虧損較少。在這種情況下，有哪些企業(yè)愿意采用第三方物流模式，完全取決于該縣域的物流設(shè)施完善程度和農(nóng)村居民居住集中程度。在農(nóng)村居民集中的安居區(qū)，網(wǎng)上購物的機(jī)會(huì)較多，交易規(guī)模會(huì)上升，可以借助郵政等物流通道完成線下物流配送。

圖3　農(nóng)村電子商務(wù)物流模式優(yōu)化選擇的理論框架

總之，對(duì)于農(nóng)村某個(gè)縣域的電商企業(yè)而言，無論選擇哪種物流模式，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，首先要改變農(nóng)村居民對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)，讓他們體驗(yàn)在網(wǎng)上購物或銷售農(nóng)產(chǎn)品的好處，或依據(jù)互聯(lián)網(wǎng)了解應(yīng)該種植哪些農(nóng)產(chǎn)品能增加收入，從根本上解決農(nóng)村物流“最后一公里”的難題，最終實(shí)現(xiàn)農(nóng)村電商企業(yè)和農(nóng)戶雙贏。

五、結(jié)論與建議

為了使農(nóng)村電商企業(yè)盡早實(shí)現(xiàn)盈利，可持續(xù)發(fā)展，讓更多的農(nóng)村居民享受“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的紅利，筆者認(rèn)為，選擇農(nóng)村電子商務(wù)物流模式應(yīng)該考慮如下四個(gè)方面：

（一）以配送資源整合實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流效率提升

針對(duì)目前我國(guó)農(nóng)村電子商務(wù)的特點(diǎn)，從縣城到農(nóng)戶家門口或從農(nóng)戶家門口到縣城，每個(gè)農(nóng)村電商企業(yè)都需要完成線下物流配送，因此，建立縣級(jí)公共物流配送中心，集聚多家物流公司的貨源，對(duì)縣級(jí)以下各級(jí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村級(jí)物流配送公司進(jìn)行整合，建立農(nóng)村電商物流生態(tài)體系，讓所有的參與企業(yè)根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)進(jìn)行定位和分工。例如：由一家電商物流企業(yè)承擔(dān)該縣域所有的物流配送，并向其他所有電商企業(yè)開放。這樣的資源配置模式就會(huì)導(dǎo)致范圍經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，最終使進(jìn)入該地區(qū)的電商企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利。

（二）采取差異化的物流模式

鑒于城鄉(xiāng)電商企業(yè)面臨的環(huán)境不同，建議農(nóng)村電商企業(yè)在縣域選擇電子商務(wù)物流模式時(shí)，首先對(duì)不同縣域的電商物流環(huán)境進(jìn)行深入調(diào)研，對(duì)比分析所要進(jìn)入的縣域與原先城市或之前進(jìn)入的其他縣域物流環(huán)境的異同，找到適合的電商物流模式。其次，改善電商物流環(huán)境。例如，選擇具有一定相關(guān)知識(shí)的電商物流代理人員作為代理人，或者對(duì)相關(guān)人員根據(jù)所從事的崗位進(jìn)行培訓(xùn)，提升他們對(duì)電子商務(wù)和物流的認(rèn)知能力，并根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，創(chuàng)新性地采取不同于其他縣域的物流模式。再次，從各縣域的實(shí)際出發(fā)，在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，在城鄉(xiāng)之間、不同縣域之間采取差異化的物流模式，使農(nóng)村居民真正享受“互聯(lián)網(wǎng)+”的經(jīng)濟(jì)紅利。

（三）塑造雙向、低碳與綠色的物流價(jià)值鏈

目前，農(nóng)產(chǎn)品通過電商走出農(nóng)村（農(nóng)產(chǎn)品上行）的規(guī)模依然較小，電商企業(yè)在農(nóng)村的物流配送空載率很高，增加了企業(yè)的成本，因此在農(nóng)產(chǎn)品上行方面尋求突破口迫在眉睫。在我國(guó)農(nóng)村物流信息化不斷提升的基礎(chǔ)上如何減少空載，避免無效運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸成為農(nóng)村物流管理的關(guān)鍵。針對(duì)農(nóng)村物流運(yùn)輸?shù)母叱杀荆ㄗh同一個(gè)縣域的農(nóng)村電商企業(yè)共同開發(fā)一個(gè)物流通道，共同使用同一臺(tái)大型物流設(shè)備，充分利用現(xiàn)有的物流資源，降低物流成本。

（四）構(gòu)建第四方物流生態(tài)體系

在一個(gè)縣域，建議由第四方物流公司專門做“最后一公里”物流配送，實(shí)行專業(yè)化分工，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低物流成本。由于第四方物流公司不僅控制而且管理特定的農(nóng)村物流服務(wù)，并且可以對(duì)一個(gè)縣域的整個(gè)物流過程提出策劃方案，最終通過農(nóng)村電商企業(yè)把這個(gè)過程集成起來。因此，第四方物流在農(nóng)村成功的關(guān)鍵在于為農(nóng)戶或電商企業(yè)提供最佳增值服務(wù)，即迅速、高效、低成本和人性化的服務(wù)等。目前，各大電商企業(yè)為了克服農(nóng)村“最后一公里”配送難題，阿里巴巴（菜鳥網(wǎng)絡(luò)）、京東（自建物流、自動(dòng)化物流）、唯品會(huì)（蜂巢式電商4.0系統(tǒng)）、蘇寧易購（雙向物流）和亞馬遜中國(guó)等都在以各種方式提升物流服務(wù)能力，以適應(yīng)農(nóng)村電商物流生態(tài)圈發(fā)展需要，可以通過第四方物流對(duì)上述農(nóng)村電商企業(yè)進(jìn)行整合，搭建農(nóng)村電商物流平臺(tái)，形成農(nóng)村電商物流生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)共贏和可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國(guó)電子商務(wù)研究中心.2017年（上）中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告[EB/OL].（2017-10-09）[2017-12-13].http：//www.100ec.cn/zt/17jcbg1.

[2]魏延安.農(nóng)村電商的新進(jìn)展與老問題[EB/OL].（2016-11-17）[2017-12-13].http：//www.jiemian.com/article/935201.html.

[3]王昕.鄉(xiāng)村快遞“最后一公里”成難題[N].西安日?qǐng)?bào)，2016-05-22（2）.

[4]洪濤，張傳林.2014—2015年我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展報(bào)告[J].中國(guó)商論，2015（Z1）：44-54.

[5]GUDELE I，RIVZA B.Factors influencing e-commerce development in Baltic rural areas[C]//ZEVERTE RIVZA.Nordic View to Sustainable Rural Development.Riga，Latvia：25th NJF congress on Nordic view to sustainable rural development.Nordic view to sustainable rural development，2015：496-500.

[6]CRESPO A H，DEL BOSQUE I R.The influence of the commercial features of the Internet on the adoption of e-commerce by consumers[J].Electronic Commerce Research and Applications，2010，9（6）：562-575.

[7]FLANAGIN A J，METZGER M J，PURE R，MARKOV A，HARTSELL E.Mitigating risk in ecommerce transactions：perceptions of information credibility and the role of usergenerated ratings in product quality and purchase intention[J].Electronic Commerce Research，2014，14（1）：1-23.

[8]MADARAC S M，KUKIC I，GALIC M.Use of electronic retail in the republic of Croatia[C]//BACHER U，BARKOVIC D，DERNOSCHEA KH，et al.10th international conference on interdisciplinary management research.Interdisciplinary management research-interdisziplinare managementforschung，Opatija，Croatia，2014：85-92.

[9]王靜.目前我國(guó)電子商務(wù)物流模式的選擇[J].社會(huì)科學(xué)家，2008（11）：118-120.

[10]劉維.我國(guó)農(nóng)村電子商務(wù)物流配送模式初探[J].農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技，2013，24（9）：48-49+59.

[11]劉利猛，夏利利.論我國(guó)中西部縣域電子商務(wù)與物流的協(xié)同發(fā)展[J].現(xiàn)代商業(yè)，2015（24）：60-61.

[12]黃敏芳，鄭亞琴.基于網(wǎng)上供銷社的安徽農(nóng)村電子商務(wù)的物流模式及實(shí)踐探索[J].赤峰學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2014，30（13）：55-56.

[13]馮佳.基于C2C電子商務(wù)模式的農(nóng)村物流發(fā)展體系構(gòu)建[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2015（8）：40-41.

[14]王玉榮.農(nóng)村電商末端物流的運(yùn)作模式研究[J].物流工程與管理，2016，38（1）：98-99+115.

[15]劉雅楠，索志林，畢洪麗.基于“城鄉(xiāng)雙向流通”的農(nóng)村E物流模式研究[J].中國(guó)商貿(mào)，2014（9）：103-105.

[16]SHI X.Research on e-commerce-based rural market logistics distribution[M]//ZHANG H J，ZHANG H.4th International conference on logistics and supply chain management.China's logistics and supply chain research in period of economy transformation，Hunan，China，2012：109-114.

[17]2017年中國(guó)淘寶村研究報(bào)告[EB/OL].（2017-12-26）[2018-01-23].http：//http：//hzdzsw.dzwww.com/yaowen/20 1712/t20171208_11169132.html.

[18]中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心.中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告（2017）[EB/OL].（2018-01-31）[2018-03-13].http：//www.cnnic.net.cn/.

[19]白鑫.劉強(qiáng)東：農(nóng)村的物流成本是北京、上海的5倍[EB/OL]（2016-05-25）[2017-06-16].http：//tech.163.com/16/0525/13/BNTRDPV2000915BF.html.

[20]趙夢(mèng)禮，王婷.B2C電子商務(wù)物流模式的選擇研究——以凡客誠(chéng)品為例[J].全國(guó)商情（理論研究），2012（19）：27-28.

[21]牛莉萍.基于AHP的B2C電子商務(wù)物流模式選擇研究——以天貓與京東為例[J].商業(yè)時(shí)代，2014（31）：58-60.

[22]李偉.我國(guó)電子商務(wù)物流模式及選擇因素探析[J].物流技術(shù)，2012，31（15）：48-49+76.

[23]柯穎.我國(guó)B2C跨境電子商務(wù)物流模式選擇[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2015，29（8）：63-69.