云軌將帶比亞迪駛向何方

陳亮 韓舒淋

2月底，比亞迪股份有限公司（002594.SZ/01211.HK，下稱(chēng)“比亞迪”）發(fā)布2017年度業(yè)績(jī)快報(bào)，2017年總營(yíng)收1058.95億元，同比增長(zhǎng)2.34%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為40.57億元，同比減少19.7%。

其中值得一提的是，自2017年下半年以來(lái)，比亞迪四大業(yè)務(wù)之一的城市軌道交通項(xiàng)目“云軌”開(kāi)始為比亞迪貢獻(xiàn)一定收入。云軌被比亞迪視為電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目的延伸產(chǎn)品，未來(lái)的盈利點(diǎn)。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在接受包括《財(cái)經(jīng)》在內(nèi)的媒體采訪時(shí)曾表示，已與多個(gè)中小城市簽訂合同，包括汕頭、銀川、廣安等，“像汕頭這樣的城市有273個(gè)，那就是近10萬(wàn)億元的市場(chǎng)?！?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2018/04/08/qkimagescaijcaij201805caij20180528-1-l.jpg"/>

夢(mèng)想是美好的，然而現(xiàn)實(shí)真如王傳福所設(shè)想的那樣嗎？

同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章告訴《財(cái)經(jīng)》記者，云軌實(shí)質(zhì)上就是已有百年發(fā)展歷史的跨座式單軌，這類(lèi)軌道交通工具更適合在山區(qū)城市、機(jī)場(chǎng)等地應(yīng)用，并不適合平原城市。

除應(yīng)用場(chǎng)景限制外，跨座式單軌由于其自身技術(shù)限制，存在運(yùn)量小、速度慢、能耗高等問(wèn)題。另外，中國(guó)城市軌道交通技術(shù)發(fā)展相對(duì)成熟，輕軌、有軌電車(chē)、中低速磁浮等均可以成為中等運(yùn)量的交通工具。

前有技術(shù)限制，后有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比亞迪云軌如何突出重圍？

舊瓶裝新酒

比亞迪為什么要造云軌？這與王傳福的親身經(jīng)歷有關(guān)。

七年前，在北京出差的王傳福要趕回深圳出席第二天的重要會(huì)議。一場(chǎng)大雨讓北京大堵車(chē)，王傳福一路堵到機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)已經(jīng)飛走。一周后，前往東京出差的王傳福發(fā)現(xiàn)，人口密度、車(chē)輛密度遠(yuǎn)高于北京的東京，由于發(fā)達(dá)的軌道交通卻很少有堵車(chē)現(xiàn)象。

深有感觸的王傳福當(dāng)時(shí)就認(rèn)為軌道交通是中國(guó)城市化進(jìn)程的必需品?；貒?guó)之后，他組建團(tuán)隊(duì)，五六年時(shí)間，耗資50多億元，打造了跨座式單軌項(xiàng)目——云軌。

并沒(méi)有軌道交通制造經(jīng)驗(yàn)的比亞迪在短短五六年間自主研發(fā)出跨座式單軌，主要得益于該項(xiàng)技術(shù)的歷史儲(chǔ)備。作為城市軌道交通的一個(gè)組成部分，跨座式單軌其研發(fā)及商用歷史比地鐵還要悠久。

世界上第一條跨座式單軌列車(chē)由法國(guó)人Charle Larligue設(shè)計(jì)，在愛(ài)爾蘭投入運(yùn)營(yíng)。該線路全長(zhǎng)15公里，最高時(shí)速可達(dá)43公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)速則在29公里?！岸?zhàn)”后，各國(guó)開(kāi)始重視跨座式單軌的發(fā)展。1958年，德國(guó)方面經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)認(rèn)為，混凝土軌道和橡膠充氣輪胎能使列車(chē)達(dá)到最好的行駛效果。之后美國(guó)、日本等國(guó)家均在此研究基礎(chǔ)上修建跨座式單軌。

雖然跨座式單軌在世界范圍內(nèi)擁有百年歷史，但是中國(guó)在跨座式單軌建設(shè)方面行動(dòng)較晚。2000年，重慶輕軌較新線（2號(hào)線）正式開(kāi)工，這是中國(guó)第一個(gè)單軌示范工程。而當(dāng)時(shí)技術(shù)是從日立公司引進(jìn)過(guò)來(lái)的。

重慶之所以能建造跨座式單軌與其地貌環(huán)境密不可分。重慶地區(qū)山高坡陡、地形復(fù)雜，需要爬坡能力較強(qiáng)的軌道交通工具，這正符合跨座式單軌的運(yùn)行特性。

“由于跨座式單軌采用橡膠輪胎，其摩擦系數(shù)高于地鐵等鋼輪，因此非常適合爬坡?！睂O章介紹。

山區(qū)等地方地形多變，利用單根軌道和特殊轉(zhuǎn)向架，可以使列車(chē)曲線半徑達(dá)到30米，這樣線路彎道可以較小，不用占據(jù)大量空間，適合道路窄、彎道多、坡度大的地方。

在建造完2號(hào)線之后，重慶又規(guī)劃了下一條跨座式單軌線路——3號(hào)線。與之前引進(jìn)日本技術(shù)不同的是，3號(hào)線90%以上的軌道設(shè)備均實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

由此可見(jiàn)，跨座式單軌技術(shù)其實(shí)并不復(fù)雜。“就是把電動(dòng)車(chē)的機(jī)制引入了導(dǎo)向運(yùn)輸系統(tǒng)，跨座式單軌列車(chē)就是抱著梁的電動(dòng)汽車(chē)?！币晃毁Y深高鐵專(zhuān)家對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說(shuō)。

技術(shù)限制應(yīng)用場(chǎng)景

跨座式單軌列車(chē)雖然具有上述優(yōu)勢(shì)，但重慶在建設(shè)完2號(hào)線和3號(hào)線之后，后續(xù)5號(hào)線、6號(hào)線、10號(hào)線均采用了鋼輪鋼軌地鐵制式。

這與跨座式單軌列車(chē)多項(xiàng)技術(shù)掣肘有關(guān)。首先是載客量小的問(wèn)題。比亞迪方面透露，云軌的運(yùn)能為1萬(wàn)-3萬(wàn)人/小時(shí)單向，這與輕軌運(yùn)能大致相當(dāng)。地鐵的運(yùn)能則達(dá)到2.5萬(wàn)-7萬(wàn)人/小時(shí)單向。

雖然云軌的目標(biāo)是城區(qū)人口大于等于150萬(wàn)人口的城市，中等運(yùn)量應(yīng)該可以滿(mǎn)足需求，但如果作為中等城市的主干線，在上下班高峰時(shí)，仍可能面臨運(yùn)力不足。

由于跨座式單軌列車(chē)線路道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因而限制了列車(chē)運(yùn)行間隔，其運(yùn)行間隔不能低于2分半。因此，要適應(yīng)稍大運(yùn)量，只有加大編組一種選擇。

對(duì)此，比亞迪方面在列車(chē)編組方面通過(guò)設(shè)計(jì)，使得云軌編組最高可以達(dá)到8組。不過(guò)達(dá)到8組時(shí)，云軌相對(duì)于地鐵的價(jià)格優(yōu)勢(shì)就幾乎不存在了。

比亞迪公示云軌造價(jià)為1.5億-2.5億元/公里?！侗本┸壍澜煌|四環(huán)線工程》第一次環(huán)評(píng)公示顯示，同為跨座式單軌的北京地鐵東四環(huán)線，初期采用6節(jié)編組，預(yù)留8節(jié)編組。設(shè)計(jì)路線全長(zhǎng)約36公里，總投資約200億元，初步計(jì)算造價(jià)就高達(dá)5億元/公里。而地鐵的造價(jià)也不過(guò)是6億-10億元/公里。

此外，一位中車(chē)城市軌道交通資深專(zhuān)家告訴《財(cái)經(jīng)》記者，跨座式單軌列車(chē)在造價(jià)上比地鐵便宜，但從城市軌道交通30年壽命周期的成本來(lái)說(shuō)，成本要高于地鐵。

由于采用膠輪技術(shù)，在行駛過(guò)程中必然有摩擦損耗。一般來(lái)說(shuō)鋼輪列車(chē)的鋼輪使用壽命為100萬(wàn)公里，而膠輪使用壽命則為走形輪25萬(wàn)公里，穩(wěn)定輪和導(dǎo)向輪為6年。其維修成本不小。這位城市軌道交通資深專(zhuān)家分析，帶有特殊涂層的混凝土鋼軌還需要經(jīng)常維護(hù)。

使用膠輪技術(shù)的跨座式單軌列車(chē)，其能耗也比鋼輪列車(chē)高。這是由于走行輪胎和軌道梁之間的摩擦系數(shù)較大，阻力一大，能源消耗就大。

比亞迪方面對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，相較于傳統(tǒng)跨座式單軌，云軌在能耗方面進(jìn)行了改進(jìn)。為車(chē)輛配備能量回饋系統(tǒng)，能最大化的利用制動(dòng)能量。

當(dāng)然這只是與傳統(tǒng)跨座式單軌做比較，與現(xiàn)在先進(jìn)的鋼輪鋼軌列車(chē)相比，還是存在能耗高問(wèn)題。

阻力大對(duì)列車(chē)行駛速度也存在限制。記者在銀川試乘時(shí)發(fā)現(xiàn)，總長(zhǎng)5.67公里的銀川花博園線行駛一圈需半小時(shí)時(shí)間。比亞迪現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)人員對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，銀川線時(shí)速為25公里，主要因?yàn)榄h(huán)形線，因此提不了速，跨座式單軌列車(chē)最高時(shí)速可達(dá)80公里。地鐵的最高時(shí)速可達(dá)120公里。

膠輪易受冰雪天氣影響，軌道梁上的冰雪易致膠輪打滑，要想列車(chē)在冰雪天氣正常運(yùn)行，那么就要給列車(chē)安置除雪刷，通過(guò)撒沙、噴灑融雪劑等方式除冰雪，上述措施也會(huì)增加運(yùn)營(yíng)成本，從而導(dǎo)致場(chǎng)景受限。

跨座式單軌列車(chē)安全性問(wèn)題也頗受關(guān)注。地面及地下軌道交通工具在遇到突發(fā)情況，如火災(zāi)、停電等故障時(shí)可以通過(guò)兩側(cè)或車(chē)頭安全門(mén)撤離車(chē)廂，跨座式單軌列車(chē)因?yàn)檐壍懒赫?，缺少輕軌那樣的行走表面，如何逃生是一大問(wèn)題。

針對(duì)停電問(wèn)題，比亞迪方面提供了一套緊急電源方案。比亞迪內(nèi)部人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，云軌上裝有一組磷酸鐵鋰電池，可供列車(chē)在緊急情況下行駛3公里，確保列車(chē)抵達(dá)下一個(gè)站臺(tái)。

來(lái)自老大哥的壓力

雖然跨座式單軌列車(chē)具有上述問(wèn)題，但北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院院長(zhǎng)陳艷艷在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)表示，城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)多樣化的系統(tǒng)，中運(yùn)量的跨座式單軌列車(chē)也有其發(fā)展應(yīng)用的地方，例如大城市地鐵的支線、機(jī)場(chǎng)線等。

這一點(diǎn)也符合比亞迪的思路。在其規(guī)劃中，云軌A型線可連接衛(wèi)星城與周邊城市交通，也可連接醫(yī)院、學(xué)校、旅游景點(diǎn)、商場(chǎng)、大型居民社區(qū)。在大型城市成為主干交通的補(bǔ)充，在中型城市成為主干交通，類(lèi)似于城市交通的毛細(xì)血管。

比亞迪方面也寄望于可應(yīng)用在工業(yè)園區(qū)，以連接各個(gè)辦公樓。

在這個(gè)市場(chǎng)上，國(guó)內(nèi)最早運(yùn)營(yíng)單軌項(xiàng)目的重慶軌道交通集團(tuán)和中國(guó)中車(chē)（601766.SH/01766.HK）也是競(jìng)爭(zhēng)者。

據(jù)《重慶日?qǐng)?bào)》消息，去年的渝洽會(huì)上，全球有40多個(gè)城市對(duì)重慶跨座式單軌交通表現(xiàn)了興趣，并在規(guī)劃研究應(yīng)用重慶跨座式單軌交通系統(tǒng)。

中國(guó)中車(chē)旗下中車(chē)四方自主研制的永磁跨座式單軌列車(chē)已下線，該產(chǎn)品能做到節(jié)能10%以上。中車(chē)四方則研制了懸掛式單軌列車(chē)，在產(chǎn)品豐富度上具有一定優(yōu)勢(shì)。2016年末，中國(guó)中車(chē)參與的跨座式單軌列車(chē)項(xiàng)目在蕪湖開(kāi)建。

上述兩家僅僅是國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。國(guó)外，日本的日立集團(tuán)（TYO：6501/NYSE：HIT）和加拿大的龐巴迪運(yùn)輸集團(tuán)都具有技術(shù)儲(chǔ)備和悠久的研發(fā)建設(shè)歷史。

面對(duì)上述兩家的競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪方面則表示，和龐巴迪、日立等同類(lèi)車(chē)型相比，云軌具有一定優(yōu)勢(shì)。例如，采用最新永磁同步電機(jī)、儲(chǔ)能回收等技術(shù)。

除此之外，在成本控制上，云軌國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)80%，關(guān)鍵部件均為國(guó)產(chǎn)部件，因此，相較于進(jìn)口產(chǎn)品，在售后配件供件效率和成本上將具有一定競(jìng)爭(zhēng)力。

除跨座式單軌列車(chē)生產(chǎn)商的競(jìng)爭(zhēng)外，云軌還要面臨其他競(jìng)品的競(jìng)爭(zhēng)。例如目前長(zhǎng)沙、北京等地已建或在建的中低速磁懸浮項(xiàng)目。

據(jù)上述城市軌道交通資深專(zhuān)家介紹，中低速磁懸浮已能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，其造價(jià)只有地鐵的三分之一，和跨座式單軌列車(chē)一樣，也具有轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、沒(méi)有噪音等優(yōu)勢(shì)。此外，還具有節(jié)能、維護(hù)成本低優(yōu)勢(shì)。

在中運(yùn)量交通系統(tǒng)中，有軌電車(chē)、BRT（快速公交系統(tǒng)）、鋼輪鋼軌制式的輕軌等產(chǎn)品亦是云軌的競(jìng)品。

比亞迪的設(shè)想中，除以產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)外，還有其他競(jìng)爭(zhēng)策略。例如依托云軌與地方合作布局產(chǎn)業(yè)鏈條。2月初，宜昌與比亞迪簽訂合作協(xié)議，比亞迪將在宜昌建設(shè)不少于100公里的跨座式軌道交通線“云軌”，并在宜昌投建產(chǎn)業(yè)園，生產(chǎn)軌道車(chē)輛、軌道梁及相關(guān)核心部件，初步預(yù)計(jì)項(xiàng)目總投資15億元，全部建成達(dá)產(chǎn)后年綜合產(chǎn)值達(dá)到100億元以上。

從中不難發(fā)現(xiàn)，一旦有云軌項(xiàng)目落地，將會(huì)帶動(dòng)當(dāng)?shù)嘏涮自牧霞皺C(jī)電設(shè)備發(fā)展。另外，比亞迪擬采用“軌道+物業(yè)”的商業(yè)模式，帶動(dòng)地產(chǎn)及商業(yè)開(kāi)發(fā)。但如果每賣(mài)出一個(gè)產(chǎn)品，就要到當(dāng)?shù)赝顿Y，這種商業(yè)模式不具有可持續(xù)性和復(fù)制性。

當(dāng)然，在地鐵修建熱潮被叫停后，中運(yùn)量的城市軌道交通產(chǎn)品廠商迎來(lái)了發(fā)展的機(jī)遇。比亞迪方面披露，目前國(guó)內(nèi)有深圳、廣安、銀川等20多個(gè)城市與比亞迪簽約。在海外，則有柬埔寨、菲律賓、埃及、摩洛哥等多個(gè)國(guó)家選擇建造云軌。

在外界看來(lái)，比亞迪的進(jìn)入，為軌道交通裝備行業(yè)帶來(lái)了新的競(jìng)爭(zhēng)，能夠促進(jìn)軌道交通導(dǎo)向運(yùn)輸系統(tǒng)的創(chuàng)新和服務(wù)模式的創(chuàng)新。這或許是云軌目前在軌道交通領(lǐng)域內(nèi)最能體現(xiàn)價(jià)值的一點(diǎn)。