“一帶一路”倡議下中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展探討

陳宇赫 殷明

摘 要：“一帶一路”倡議，為中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。過(guò)去的十年，亞洲郵輪市場(chǎng)高速發(fā)展，在國(guó)際郵輪市場(chǎng)的影響力與日俱增，其中中國(guó)郵輪市場(chǎng)功不可沒(méi)。但隨著我國(guó)郵輪市場(chǎng)的深入發(fā)展，郵輪產(chǎn)業(yè)的一些問(wèn)題凸顯。在我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背后，諸多棘手問(wèn)題需要解決，國(guó)產(chǎn)郵輪建造核心技術(shù)相對(duì)落后、本土郵輪企業(yè)發(fā)展緩慢、郵輪產(chǎn)品創(chuàng)新力不足等問(wèn)題。因此，在我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展基礎(chǔ)下，如何推動(dòng)中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展是值得探討的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”倡議；郵輪產(chǎn)業(yè)；政府政策；市場(chǎng)特征

“一帶一路”倡議下，我國(guó)出入境旅游進(jìn)入新的黃金時(shí)期，其中，游輪旅游為旅游市場(chǎng)注入了新的活力，更為中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。緊隨國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，緊抓世界郵輪中心快速東移契機(jī)，對(duì)我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展意義深遠(yuǎn)。沿線國(guó)家也將成為我國(guó)郵輪市場(chǎng)最大的目的地，使得我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間迅速增大。隨著我國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)外郵輪旅游文化推廣力度加大，中國(guó)在“一帶一路”沿線國(guó)家乃至歐美地區(qū)的國(guó)際影響力將不斷增強(qiáng)，海上絲綢之路郵輪旅游精品航線的打造，本土絲綢之路國(guó)際郵輪旅游品牌的建立，將更大限度地推動(dòng)我國(guó)郵輪入境旅游的發(fā)展。

一、中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）全球影響力持續(xù)提升

國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)（CLIA）的《2018年亞太地區(qū)郵輪行業(yè)趨勢(shì)報(bào)告》顯示，2017年亞太地區(qū)年郵輪旅客數(shù)再創(chuàng)新高，總量達(dá)405.2萬(wàn)人次，較2016年增長(zhǎng)20.6%。其中，240萬(wàn)人次的郵輪旅客來(lái)自中國(guó)大陸地區(qū)，較2016年增長(zhǎng)28.6萬(wàn)人次，2016年郵輪旅客增長(zhǎng)總量達(dá)100萬(wàn)人次。2017年，亞太地區(qū)郵輪旅客數(shù)約占全球客運(yùn)總量15%。自2012年至2017年，亞太地區(qū)郵輪旅客數(shù)從77.5萬(wàn)人次增至405.2萬(wàn)人次，復(fù)合年增長(zhǎng)率近40%。自2006年我國(guó)郵輪市場(chǎng)起步以來(lái)，我國(guó)旅客運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)40%以上，2016年中國(guó)超過(guò)德國(guó)成為全球第二大郵輪市場(chǎng)，亞洲郵輪市場(chǎng)增速最快，其中僅中國(guó)大陸占比就近50%。

根據(jù)國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年亞洲郵輪市場(chǎng)運(yùn)力為66艘郵輪，郵輪品牌達(dá)到35個(gè)，2016年為31個(gè)；2017年亞洲郵輪港口靠泊量將達(dá)到7196艘次，2016年為5500艘次，同比增長(zhǎng)30.8%。2017年，中國(guó)郵輪母港接待1098艘次，同比增長(zhǎng)18.45%；訪問(wèn)港接待83艘次。在亞洲郵輪市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)迅速背景下，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)較好，全球影響力持續(xù)提升。

（二）郵輪港口發(fā)展迅速

根據(jù)《全國(guó)沿海郵輪港口布局規(guī)劃方案》要求，2030年前，全國(guó)沿海形成以2～3個(gè)郵輪母港為引領(lǐng)、始發(fā)港為主體、訪問(wèn)港為補(bǔ)充的港口布局。在始發(fā)港布局中，提出遼寧沿海重點(diǎn)發(fā)展大連港，津冀沿海以天津港為始發(fā)港，山東沿海，以青島港和煙臺(tái)港為始發(fā)港，長(zhǎng)江三角洲，以上海港為始發(fā)港，相應(yīng)發(fā)展寧波-舟山港，東南沿海以廈門港為始發(fā)港，珠江三角洲重點(diǎn)發(fā)展深圳港，相應(yīng)發(fā)展廣州港，西南沿海以三亞港為始發(fā)港，相應(yīng)發(fā)展海口港和北海港。

近年來(lái)，各個(gè)沿海城市紛紛建立新型郵輪港口，或是對(duì)原有的碼頭進(jìn)行改造，目前中國(guó)郵輪港口群主要集中在華北、華東、華南地區(qū)。中國(guó)正在使用的郵輪港口共15家，其中郵輪專用碼頭8家。目前全國(guó)郵輪專用碼頭有上海吳淞口國(guó)際郵輪港、上海港國(guó)際客運(yùn)中心、青島郵輪母港、天津國(guó)際郵輪母港、舟山群島國(guó)際郵輪港、三亞鳳凰島國(guó)際郵輪港、深圳招商蛇口國(guó)際郵輪母港、廈門國(guó)際郵輪中心等8家，廣州港國(guó)際郵輪母港、大連港國(guó)際郵輪中心、煙臺(tái)港、秀英港、溫州國(guó)際郵輪港、防城港港、北海港等7家港口是將原貨運(yùn)碼頭改造，未來(lái)還要繼續(xù)規(guī)劃建設(shè)大連國(guó)際郵輪母港、廣州南沙郵輪母港、北海國(guó)際郵輪港、?？谀虾Ｃ髦閲?guó)際郵輪港、廈門國(guó)際郵輪母港等多家新型專業(yè)郵輪港口，寧波、秦皇島計(jì)劃興建國(guó)際郵輪港，并且大多以母港為發(fā)展定位。

（三）各級(jí)政府高度重視

我國(guó)郵輪旅游雖然起步晚，但各級(jí)政府高度重視郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展，近10年來(lái)，積極推動(dòng)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2006年，國(guó)家旅游局主辦的首屆中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)為我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的起點(diǎn)。2012年，我國(guó)政府先后批復(fù)設(shè)立了上海金山、虹口，天津?yàn)I海新區(qū)，廣東深圳蛇口和山東青島等4個(gè)“中國(guó)郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)”，進(jìn)行郵輪經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域探索試驗(yàn)，為全國(guó)郵輪旅游發(fā)展不斷創(chuàng)造和累積經(jīng)驗(yàn)。2015年，我國(guó)進(jìn)一步發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)旅游投資和消費(fèi)的若干意見》《全國(guó)沿海郵輪港口布局規(guī)劃方案》《關(guān)于促進(jìn)旅游裝備制造業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》，明確提出推進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為中國(guó)郵輪港口布局規(guī)劃，加快實(shí)現(xiàn)郵輪自主設(shè)計(jì)和建造，積極推動(dòng)新時(shí)期郵輪旅游發(fā)展。2016年，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中包含多處郵輪旅游內(nèi)容，如推動(dòng)國(guó)際郵輪訪問(wèn)港建設(shè)，擴(kuò)大國(guó)際郵輪入境外國(guó)旅游團(tuán)15天免簽政策適用區(qū)域，有序擴(kuò)大試點(diǎn)港口城市范圍等，為我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步高速發(fā)展掃清障礙。2017年，交通運(yùn)輸部等六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》再次提出發(fā)展郵輪旅游，鼓勵(lì)形成分布合理的郵輪開發(fā)港口體系，有條件的城市建設(shè)郵輪旅游集散樞紐。2018年9月，交通運(yùn)輸部通報(bào)《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》，進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈邁向全球價(jià)值鏈中高端，促進(jìn)我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)升級(jí)發(fā)展。在國(guó)家推進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的大背景下，地方政府也高度重視郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，紛紛出臺(tái)鼓勵(lì)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策、法規(guī)與規(guī)劃，努力推進(jìn)郵輪游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

二、中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題

（一）設(shè)計(jì)建造技術(shù)較為落后

目前，我國(guó)郵輪市場(chǎng)處于穩(wěn)健發(fā)展階段，相較于成熟的國(guó)際郵輪市場(chǎng)，我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)還有諸多瓶頸需要突破，尤其是國(guó)產(chǎn)郵輪自主研發(fā)技術(shù)相對(duì)落后。從2017年到2027年，全球郵輪行業(yè)將至少新增113艘郵輪，手持訂單金額總計(jì)達(dá)到670億美元。相對(duì)于火熱的郵輪產(chǎn)業(yè)，中國(guó)郵輪建造并未取得相應(yīng)的進(jìn)展。受郵輪經(jīng)濟(jì)利好的刺激，截至2017年年中，歐洲船廠手持郵輪訂單已達(dá)870萬(wàn)總噸，價(jià)值460億美元；同期中國(guó)船廠的僅接到約10萬(wàn)總噸的小型探險(xiǎn)郵輪訂單。雖然中國(guó)造船界對(duì)建造郵輪抱有極大熱情，但作為船舶建造皇冠上最后一顆明珠，歐洲船舶產(chǎn)業(yè)界并不希望郵輪大規(guī)模轉(zhuǎn)移至中國(guó)生產(chǎn)；同時(shí)郵輪建造的高度集中，中國(guó)船廠很難獲得歐洲同行手中技術(shù)支持。因此，中國(guó)船廠需要發(fā)展自主郵輪建造能力，在享受郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展紅利的同時(shí)，完善我國(guó)的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，提高郵輪產(chǎn)業(yè)的附加值。

（二）產(chǎn)品單一化且盈利點(diǎn)較少

郵輪產(chǎn)品單一化，主要體現(xiàn)在郵輪航線的單一。我國(guó)的對(duì)外郵輪航線中，日、韓作為旅游目的地占據(jù)著重要的地位，中國(guó)郵輪出境95%以上均是前往日、韓的城市，但日、韓航線很容易受到中日、中韓政治關(guān)系影響，一旦出現(xiàn)國(guó)際關(guān)系的變動(dòng)，將對(duì)中國(guó)郵輪市場(chǎng)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。當(dāng)前受限于其他旅游目的地距離中國(guó)郵輪港口較遠(yuǎn)，郵輪航行時(shí)間長(zhǎng)，游客參與郵輪旅游所需要的時(shí)間成本和金錢成本均較高等因素，所以中國(guó)郵輪市場(chǎng)的接下來(lái)發(fā)展，需要拓展更多豐富的郵輪航線?！叭枕n航線”的單一性不僅限制了中國(guó)游客的多樣化的需求選擇，也在一定程度上限制中國(guó)郵輪市場(chǎng)的規(guī)模，降低抵抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。

郵輪產(chǎn)品的單一性，也使得郵輪收入的盈利點(diǎn)單一。目前，國(guó)內(nèi)郵輪的收入主要船票，特別是短途旅行。另一方面郵輪港口的盈利點(diǎn)也較少。目前在我國(guó)的郵輪港口中，僅有上海吳淞口國(guó)際郵輪港因擁有獨(dú)具數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)的郵輪靠泊量和游客接待量，在郵輪靠泊費(fèi)等方面有較大的收入，在全國(guó)范圍內(nèi)保持良好的盈利水平，而全國(guó)其他郵輪港口均處于一定的虧損狀態(tài)。在郵輪港口營(yíng)業(yè)收入的來(lái)源方面，主要是停泊費(fèi)、旅客人頭服務(wù)費(fèi)、客運(yùn)大廳使用費(fèi)，行李費(fèi)等方面的費(fèi)用，其中最主要的是靠泊費(fèi)，這也是資源壟斷性的收費(fèi)項(xiàng)目，而非是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性領(lǐng)域。

（三）本土企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力較低

中國(guó)的郵輪市場(chǎng)基本由國(guó)際郵輪企業(yè)占據(jù)，本土企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力較低。近年來(lái)，隨著我國(guó)郵輪市場(chǎng)快速發(fā)展，本土企業(yè)不斷嘗試進(jìn)軍郵輪產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，但成效甚微。中國(guó)至今沒(méi)有一艘真正意義上的郵輪注冊(cè)地在中國(guó)，這與近30%的稅費(fèi)有著很大的關(guān)系。注冊(cè)在中國(guó)的郵輪，在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，還需繳納一部分的稅費(fèi)，主要包含企業(yè)所得稅、車船使用稅、印花稅等眾多的稅費(fèi)。另外一個(gè)選擇注冊(cè)境外的原因是運(yùn)營(yíng)管控問(wèn)題，如果是懸掛中國(guó)國(guó)旗的郵輪，會(huì)要求中國(guó)國(guó)籍的船員比例為80%，這與郵輪的高度國(guó)際化特性存在矛盾，限制郵輪運(yùn)營(yíng)的多樣化發(fā)展。此外，我國(guó)對(duì)郵輪物質(zhì)供應(yīng)服務(wù)商的要求十分嚴(yán)格，尚未允許本土企業(yè)參與到郵輪船供的過(guò)程中，使得本土企業(yè)難以在郵輪船舶供應(yīng)服務(wù)方面獲取更多的市場(chǎng)盈利，不利于本土企業(yè)業(yè)務(wù)的拓展。在運(yùn)營(yíng)管理方面，本土企業(yè)通常借鑒西方郵輪企業(yè)的管理方式、產(chǎn)品設(shè)計(jì)方法，與外資企業(yè)未形成明顯的特色差異，在目標(biāo)游客市場(chǎng)方面與其幾乎重合，加之國(guó)內(nèi)游客更傾向于體驗(yàn)國(guó)外老牌郵輪，本土企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中處于弱勢(shì)。

（四）“包船”模式弊病凸顯

“一帶一路”倡議，使得我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)與沿線國(guó)家之間合作更緊密，要共同創(chuàng)造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境，積極培育郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式、新業(yè)態(tài)。分銷渠道在商業(yè)發(fā)展模式中占據(jù)著重要地位，而中國(guó)的郵輪營(yíng)銷，以獨(dú)有的“包船模式”為主。在中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，郵輪市場(chǎng)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)較大，國(guó)內(nèi)外郵輪公司難以建立有效的分銷網(wǎng)絡(luò)，而包船可以掌握較多的郵輪公司資源，更為直接地調(diào)配資源，在新興旅游市場(chǎng)中占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，快速推動(dòng)了郵輪旅游發(fā)展。但也帶來(lái)了種種問(wèn)題，價(jià)格戰(zhàn)、產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量低、包船價(jià)格與散賣航次價(jià)格倒掛，包船商與郵輪公司糾紛不斷，游客霸船事件也多次出現(xiàn)，嚴(yán)重?fù)p害郵輪企業(yè)和旅客的利益，阻礙我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。西方郵輪市場(chǎng)，主要以散賣為主，即郵輪公司直接向旅客售賣船票，或是旅游分銷商代理郵輪公司船票，然后根據(jù)與郵輪公司的代理協(xié)議收取傭金。通過(guò)這一模式，郵輪公司可以更為直接地了解游客的真實(shí)需求，獲取更為真實(shí)的市場(chǎng)反饋。

三、促進(jìn)我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的對(duì)策建議

（一）推動(dòng)國(guó)產(chǎn)郵輪建造，促進(jìn)本土郵輪企業(yè)發(fā)展

鼓勵(lì)采取合資合作方式，形成多元投資格局，保障自主郵輪設(shè)計(jì)建造的資金需求。在高校開展郵輪設(shè)計(jì)與建造方面的學(xué)習(xí)，為郵輪制造發(fā)展提供技術(shù)性人才。完善和優(yōu)化郵輪建造維修、物流等供應(yīng)鏈體系，推進(jìn)上海國(guó)際郵輪產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，更好服務(wù)郵輪產(chǎn)業(yè)。突破豪華郵輪設(shè)計(jì)建造技術(shù)，參與國(guó)際郵輪制造業(yè)體系分工和配套，促進(jìn)裝備制造業(yè)邁向全球價(jià)值鏈中高端。

國(guó)產(chǎn)郵輪發(fā)展，將促進(jìn)本土郵輪企業(yè)發(fā)展，二者相互促進(jìn)，將推動(dòng)我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新的階段。一方面，政府可以出臺(tái)支持郵輪購(gòu)置及配套設(shè)施的專項(xiàng)金融政策，郵輪市場(chǎng)各相關(guān)企業(yè)要發(fā)揮市場(chǎng)主體作用，加大郵輪旅游宣傳力度，建設(shè)競(jìng)爭(zhēng)有序的市場(chǎng)，互為依托、互相促進(jìn)，共同打造世界郵輪市場(chǎng)品牌。另一方面，中國(guó)港口企業(yè)在郵輪港口建設(shè)經(jīng)驗(yàn)較為豐富，可以與“一帶一路”沿線國(guó)家共同推進(jìn)郵輪港口基建發(fā)展，輸出我國(guó)郵輪港口運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，從而推動(dòng)中國(guó)郵輪港口標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化應(yīng)用。

（二）創(chuàng)新郵輪發(fā)展政策，積極培育郵輪市場(chǎng)

上?？诎兑呀?jīng)實(shí)行“外國(guó)旅游團(tuán)乘坐郵輪入境15天免簽”政策。將吸引更多外國(guó)游客乘坐郵輪到上海等地觀光，促進(jìn)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展；同時(shí)也將帶動(dòng)國(guó)內(nèi)旅游業(yè)及上海餐飲、交通等服務(wù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。接下來(lái)，完善國(guó)際郵輪“單一窗口”服務(wù)管理模式，運(yùn)用信息技術(shù)，簡(jiǎn)化郵輪船舶、船員聯(lián)檢手續(xù)，提升對(duì)郵輪旅客及物資口岸通關(guān)服務(wù)能力。加快推動(dòng)郵輪口岸旅客自助通道建設(shè)，提高通關(guān)效率。逐步擴(kuò)大外國(guó)旅游團(tuán)乘坐郵輪入境15天免簽政策實(shí)施范圍，吸引更多外國(guó)人乘坐郵輪入境旅游。積極推進(jìn)“一帶一路”郵輪產(chǎn)業(yè)的政策互通，與沿線國(guó)家建立有公信力的國(guó)際郵輪旅游交流平臺(tái)，推動(dòng)郵輪港口城市之間建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

積極培育國(guó)內(nèi)郵輪旅游市場(chǎng)，努力開發(fā)海外郵輪市場(chǎng)。目前，我國(guó)郵輪文化的普及范圍不足，大部分游客過(guò)于看重岸上目的地的旅游，忽視郵輪本身休閑度假的本質(zhì)屬性。我國(guó)旅游業(yè)要積極推廣郵輪旅游文化，尤其是在“一帶一路”沿線國(guó)家，提升國(guó)內(nèi)外游客對(duì)郵輪的認(rèn)知。進(jìn)一步規(guī)范旅游市場(chǎng)，提升境內(nèi)外岸上旅游品質(zhì)，拓寬郵輪境外市場(chǎng)營(yíng)銷渠道，吸引外國(guó)游客來(lái)華乘坐郵輪。

（三）提升郵輪旅游產(chǎn)品品質(zhì)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)軟環(huán)境的建設(shè)

結(jié)合我國(guó)海洋旅游資源與中國(guó)傳統(tǒng)文化，支持郵輪公司研發(fā)多種多樣的入境郵輪航線和郵輪旅游產(chǎn)品。充分了解旅客上船前期望，認(rèn)真收集旅客郵輪體驗(yàn)信息，真正明白國(guó)內(nèi)外旅客的對(duì)郵輪旅游的需求。大力推進(jìn)“一帶一路”沿線郵輪產(chǎn)品創(chuàng)新，有效利用沿線國(guó)家客源、港口等旅游資源，推進(jìn)沿線國(guó)家“多港掛靠”的發(fā)展，進(jìn)一步豐富全球郵輪航線，加快探索打造以我國(guó)為母港和訪問(wèn)港的洲際或環(huán)球精品航線。

完善郵輪運(yùn)輸旅游服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，建立郵輪運(yùn)輸、港口、旅游等服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，逐步與國(guó)際服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)接軌，切實(shí)提升旅客服務(wù)質(zhì)量水平。研究建立郵輪船票管理制度，規(guī)范郵輪運(yùn)輸合同范本和船票樣式，明確郵輪運(yùn)輸合同各方權(quán)利義務(wù)和責(zé)任。支持?jǐn)U大郵輪船票銷售渠道，研究推動(dòng)旅行社包船模式向多樣化船票銷售模式發(fā)展。提升郵輪信息化智能化水平，鼓勵(lì)郵輪等相關(guān)企業(yè)構(gòu)建集航線、票務(wù)、旅游、咨詢等服務(wù)于一體的郵輪綜合信息網(wǎng)絡(luò)。

（四）對(duì)接“一帶一路”倡議，推動(dòng)沿線國(guó)家協(xié)同發(fā)展

“一帶一路”的沿線國(guó)家和地區(qū)，擁有豐富的海洋資源與旅游資源，對(duì)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有良好的基礎(chǔ)條件。郵輪旅游與國(guó)際郵輪母港建設(shè)，將成為“一帶一路”旅游發(fā)展的重要內(nèi)容。相較于這些國(guó)家和地區(qū)，我國(guó)郵輪業(yè)經(jīng)過(guò)十多年的高速發(fā)展，在郵輪港口基建和運(yùn)營(yíng)管理方面經(jīng)驗(yàn)較為豐富?！耙粠б宦贰睘閲?guó)際郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了新的平臺(tái)，中國(guó)與西方郵輪市場(chǎng)可以開展有效的互聯(lián)互通。我國(guó)應(yīng)該抓住這個(gè)契機(jī)，推進(jìn)“一帶一路”沿線國(guó)家郵輪港口聯(lián)動(dòng)，加強(qiáng)郵輪運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)的交流，建立健全相對(duì)統(tǒng)一的國(guó)際郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展準(zhǔn)則和管理標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)我國(guó)與沿線國(guó)家郵輪產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

總之，“一帶一路”倡議下的國(guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)行穩(wěn)致遠(yuǎn)，中國(guó)郵輪市場(chǎng)將在高速發(fā)展中逐漸全面轉(zhuǎn)型，國(guó)際郵輪公司對(duì)中國(guó)郵輪市場(chǎng)的信心將持續(xù)提升，中國(guó)將持續(xù)成為亞洲郵輪經(jīng)濟(jì)的引領(lǐng)者和全球郵輪市場(chǎng)的重要推動(dòng)者。

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