地鐵車輛二次骨架安裝工藝分析

聶建輝

【摘 要】論文介紹了地鐵車輛車頂內(nèi)裝二次骨架安裝的工藝方法，并結(jié)合地鐵車輛后續(xù)內(nèi)裝頂板的安裝工藝要求，對(duì)二次骨架安裝進(jìn)行工藝分析，從操作工藝上解決內(nèi)裝頂板安裝之后左右尺寸不對(duì)稱的問題。

【Abstract】This paper introduces the technical methods of secondary frame installation of interior subway car roof， and analyses the process ofsecondary frame installation combined with the installation process requirements of the follow-up interior subway car roof， which solved the problem of asymmetrical dimensions in the left and right sides after the installation of interior subway car roof from the operation process.

【關(guān)鍵詞】地鐵車輛；工藝分析；二次骨架；內(nèi)裝頂板

【Keywords】 subway vehicle； process analysis； secondary frame； interior roof

【中圖分類號(hào)】TU270.6+6 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2018）03-0145-02

1 引言

二次骨架是整個(gè)地鐵車輛車頂內(nèi)裝部位重要的承載結(jié)構(gòu)，每輛地鐵車輛上由四塊單獨(dú)模塊化的二次骨架組成，相鄰二次骨架之間逐一組裝完之后形成整車二次骨架，二次骨架安裝后的整體尺寸直接影響到車輛內(nèi)裝頂板的安裝效果及其安裝后的整體美觀性能。一般來說，國內(nèi)地鐵車輛的風(fēng)道、內(nèi)裝頂板及燈光照明都是基于二次骨架為安裝面進(jìn)行安裝，各部位安裝之后的功能和視覺效果與二次骨架的安裝結(jié)果直接相關(guān)。

2 地鐵車輛二次骨架的組成

地鐵車輛在車輛制造企業(yè)一般按照頭車和中間車進(jìn)行分類，在二次骨架分布上，由于頭車和中間車車體長度和功能區(qū)域的不同，其頭車和中間車的二次骨架組成也不相同，但在中間車的二次骨架組成當(dāng)中，二次骨架組成都是相同的。

二次骨架具體包括以下兩個(gè)重要組成部分，一是組成二次骨架的型材，包括橫梁和縱梁，其材質(zhì)均為鋁制方型結(jié)構(gòu)，通過螺栓、彈簧墊圈、平墊圈、螺母及角鋁將橫梁和縱梁在車下組裝成小型、模塊化的二次骨架。二是二次骨架與車頂安裝使用的吊碼組成，其包括吊碼、車頂滑塊、T型螺栓、六角螺栓、螺母、彈簧墊圈及平墊圈。通過在車體內(nèi)部的車頂C型槽掛裝吊碼，并將二次骨架與吊碼緊固連接，從而達(dá)到二次骨架安裝上車的目的。二次骨架安裝效果見圖1。

3 地鐵車輛二次骨架的組裝工藝分析

3.1 二次骨架組成組裝

對(duì)于二次骨架組成的鋁型材梁鋸切后的質(zhì)量要求斷面與水平面保證垂直，將縱梁和橫梁按照設(shè)計(jì)要求碼放在工作平臺(tái)，保證各橫、縱梁平穩(wěn)，所有型材的9mm凹槽朝向同一方向，用T型螺栓、角鋁、平墊圈、彈簧墊圈將橫梁和縱梁緊固連接成模塊化的二次骨架，組裝后的二次骨架要求整體對(duì)角線差不超過2mm，骨架順梁直線度不超過1mm[1]，從而有效保證整車骨架安裝完畢之后，縱向方向的骨架凹槽在同一直線方向上對(duì)齊，此方法可有效避免后道工序車內(nèi)頂板安裝完畢后出現(xiàn)左右錯(cuò)臺(tái)不順直的情況發(fā)生。骨架橫梁、縱梁安裝錯(cuò)臺(tái)不超過0.5mm，此方法有效避免后道工序頂板安裝完畢后出現(xiàn)上下錯(cuò)臺(tái)的情況發(fā)生。

3.2 吊碼掛裝

在吊碼安裝面加隔熱墊板，將組合好的六角螺栓、滑塊穿過吊碼安裝孔，并用平墊圈、彈墊、螺母預(yù)緊后整體掛裝到車頂C型槽，并保證吊碼能在C型槽內(nèi)移動(dòng)調(diào)整，方便后續(xù)二次骨架抬升時(shí)與吊碼對(duì)正安裝。

3.3 二次骨架抬升安裝

由于二次骨架安裝是與車頂供風(fēng)道同時(shí)安裝，在安裝二次骨架時(shí)，先將車輛兩端帶有開口的風(fēng)道進(jìn)行安裝調(diào)整，在二次骨架抬升安裝前，先將風(fēng)道與二次骨架的相對(duì)位置確定好，緊固風(fēng)道與二次骨架連接的風(fēng)道安裝碼，保證風(fēng)道與二次骨架的相對(duì)位置不變，然后通過液壓升降小車將二次骨架緩慢升起至與車頂?shù)醮a安裝高度，調(diào)整吊碼位置，使二次骨架上的螺栓對(duì)準(zhǔn)吊碼安裝孔，當(dāng)所有螺栓穿過吊碼安裝孔后，用緊固件預(yù)緊螺栓，將二次骨架固定在吊碼上，同時(shí)保證骨架能夠進(jìn)行小范圍的調(diào)整。

3.4 二次骨架調(diào)整

3.4.1 縱向調(diào)整

由于風(fēng)道與二次骨架在抬升安裝前便已緊固完畢，通過供風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口和車頂型材開口定位安裝，確認(rèn)好風(fēng)道安裝尺寸調(diào)整完畢之后，兩端的二次骨架在縱向方向的位置便可固定，因此在調(diào)整風(fēng)道安裝位置時(shí)確保風(fēng)道開口處的縱向中心與車體空調(diào)供風(fēng)口處的縱向中心對(duì)齊，剩余中間的兩塊二次骨架只需保證相鄰二次骨架之間的縫隙為8mm即可調(diào)整到位。

3.4.2 橫向調(diào)整

根據(jù)以往工藝方案，通常是測(cè)量出車體的橫向中心，然后以車體橫向中心為基準(zhǔn)，在車體兩端門上方處用劃線筆做好標(biāo)記，使用激光標(biāo)線儀將標(biāo)線與兩端門處的標(biāo)記線重合對(duì)齊即標(biāo)記出整車縱向方向上的車體中心線，同時(shí)在二次骨架上標(biāo)記出橫梁的縱向中心線，然后用調(diào)整桿調(diào)整二次骨架，使二次骨架的縱向中心線與激光標(biāo)線儀的標(biāo)記線對(duì)齊，即可調(diào)整二次骨架的橫向安裝尺寸。在實(shí)際制造過程中，由于存在定位尺寸測(cè)量誤差、骨架組成本身的制造誤差及車體制造過程中的誤差[2]，按照上述使用激光標(biāo)線儀打出的標(biāo)記線調(diào)整的二次骨架在安裝完畢后，在內(nèi)裝頂板安裝調(diào)整時(shí)往往發(fā)現(xiàn)最后在側(cè)頂板安裝完畢扣上鎖扣的情況下，兩側(cè)的側(cè)頂板邊緣與側(cè)墻板之間的縫隙兩側(cè)相差最大有5mm的范圍，甚至出現(xiàn)側(cè)墻的上擋板螺栓外露的情況。針對(duì)以上情況，實(shí)際安裝過程中采用測(cè)量二次骨架最外側(cè)的縱梁距離車體側(cè)墻滑槽之間的距離，通過測(cè)量二次骨架兩端距離車體滑槽之間的距離調(diào)整二次骨架的橫向尺寸，可避免由于定位尺寸測(cè)量誤差、二次骨架組成和車體制造誤差的多重影響，保證車內(nèi)頂板安裝完畢之后，頂板兩側(cè)邊緣距離側(cè)墻兩側(cè)的距離相等，達(dá)到后續(xù)內(nèi)裝部位工藝要求的兩側(cè)縫隙均勻美觀要求。

3.4.3 高度調(diào)整

通過特制的尺寸定位桿工裝調(diào)整二次骨架下表面與地板布上表面之間的距離，通過增、減調(diào)整墊的方式調(diào)整二次骨架高度方向上的安裝尺寸，使其尺寸在mm，從而保證車廂內(nèi)凈高度尺寸要求。

3.5 螺栓緊固

通過以上調(diào)整方式將二次骨架的安裝尺寸調(diào)整完畢之后，緊固好所有安裝螺栓，并按照工藝要求涂打防松標(biāo)記。

4 結(jié)語

二次骨架是地鐵車輛內(nèi)裝件的重要承載部分，其安裝效果直接關(guān)系到整個(gè)車輛車頂內(nèi)裝的最終安裝效果，本文在結(jié)合車輛生產(chǎn)實(shí)際過程中出現(xiàn)的問題，針對(duì)二次骨架的安裝做了必要的工藝分析，希望能對(duì)車輛制造及相關(guān)行業(yè)提供必要的參考，通過以上方法實(shí)現(xiàn)車頂內(nèi)裝頂板工序的間隙要求。

【參考文獻(xiàn)】

【1】馬國權(quán).地鐵車輛客室鋁骨架制造工藝及安全性分析[C].第三屆鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理及技術(shù)裝備研討會(huì)，2012.

【2】雷莉，尹洪權(quán)，周魯寧，等.城市地鐵車輛內(nèi)裝質(zhì)量控制[J].機(jī)車車輛工藝，2017（4）：21-22.