中國航空業(yè)迎來空中WiFi時代

“開機模式”備受旅客歡迎

2018年1月18日，在HU7781航班上，眾多旅客紛紛拿起手機、平板電腦等機上便攜式電子設備（PED）體驗。許多乘客通過機上W iFi連接互聯(lián)網(wǎng)，第一時間用微博、微信朋友圈等社交媒體曬出了自己此次旅程的驚喜。

乘坐本次航班的武先生是一名商務旅客，到北京是公務出差。此前，武先生對于乘坐飛機時無法及時處理業(yè)務深為困擾。此次碰巧遇到了國內首個開放PED的航班，武先生自然好好體驗了一番這個令他興奮不已的服務。在此次航程中，武先生用手機連接微信處理了多項業(yè)務，并接收、發(fā)送了多封電子郵件。他說：“未來選擇航班，是否提供機上互聯(lián)網(wǎng)將成為選擇的主要因素。”

擔任本次航班機長的孫劍鋒興奮地表示，“整個航班飛行非常順利，儀表顯示和飛行操作都沒有異常。旅客們的反響也非常不錯，最高的時候有130多名旅客同時連接機上網(wǎng)絡，特別是有乘客在飛行中使用了支付寶，這也說明機上網(wǎng)絡系統(tǒng)的運行非常高效穩(wěn)定。”

針對機上使用手機的需求，國內最大的在線旅游服務網(wǎng)站攜程在2018年1月18日針對飛機上使用手機和W iFi進行了一項調研。調研問卷顯示，98%的攜程用戶希望能在飛機上使用手機，92%的用戶表示“非常希望”飛機上有WiFi。

在回答“最想在飛機上用手機做什么”這一問題時，56%的用戶選擇了“玩游戲”，17%的用戶選擇了“聽歌、看電影”，14%的用戶在飛機上要“處理工作事務”，分別有8%和3%的用戶將用手機來“與朋友聊天”“看電子書”，還有2%的用戶將在飛機上“預訂接機或酒店”。

從旅客實際體驗的情況看，盡管有時網(wǎng)絡有點卡，但整體而言旅客即使在空中，也不再是“網(wǎng)絡信息孤島”了。

未來飛機上打電話能否實現(xiàn)

在飛機上可以使用PED，未來在飛機上是否能夠撥打電話？事實上，即使飛行期間不關手機，在飛機起飛爬升幾分鐘后，手機就失去了通訊信號。

“打電話需要運營商的基站信號可達，運營商的基站都是建設在地面上的，一個基站的覆蓋范圍也就500～1 500米左右，而且是水平覆蓋的，不是往天上垂直覆蓋的。飛機的巡航高度在10 000米左右，基站信號無法達到?！蹦尺\營商技術專家閆先生說。

為什么飛機上能上網(wǎng)卻不能打電話？閆先生解釋到，目前互聯(lián)網(wǎng)航班內搭建無線網(wǎng)與大家普通使用的W iFi是不同的，采用的是地空互聯(lián)技術，通過衛(wèi)星的幫助，將飛機內部網(wǎng)絡與外部網(wǎng)絡相連，旅客則再通過飛機內部網(wǎng)絡連上外部網(wǎng)絡。

這不僅對機身設備有要求，還要在地面建立對應基站，飛機須在地面基站覆蓋范圍內通道飛行，才能接受實現(xiàn)地空互聯(lián)。

閆先生介紹，其實在飛機上有互聯(lián)網(wǎng)接入，用微信等網(wǎng)絡通訊軟件與地面聯(lián)系已經(jīng)足夠，“沒必要非打電話，因為語音業(yè)務的技術要求比較高，要保證低時延、不斷線，以飛機那么快的速度，保證業(yè)務質量的難度比較大?！?h3>高通量衛(wèi)星技術有望提升飛機上網(wǎng)體驗

2017年4月12日，中國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心采用長征三號乙運載火箭成功發(fā)射實踐十三號衛(wèi)星，衛(wèi)星完成在軌試驗后被命名為中星16號。2016年8月6日，中國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心成功將天通一號01星發(fā)射升空。

這兩顆衛(wèi)星幫助中國真正意義上實現(xiàn)了自主通信衛(wèi)星的寬帶應用。相對于以往采用C頻段和K u頻段衛(wèi)星通信技術，中星16號的最大特點就是采用了K a頻段寬帶通信技術。作為新一代高吞吐量寬帶衛(wèi)星通信系統(tǒng)，Ka頻段寬帶系統(tǒng)具有傳統(tǒng)的C、Ku頻段衛(wèi)星通信所不具備的優(yōu)勢。

在我國，空中W iFi主要基于衛(wèi)星通信系統(tǒng)上網(wǎng)。而目前能用于WiFi服務的衛(wèi)星技術又分為Ku和Ka兩種。Ku衛(wèi)星技術發(fā)端實踐較早，但帶寬窄、費用高，同時在線的乘客一多，網(wǎng)速便會急速下降。Ka衛(wèi)星技術具有后發(fā)優(yōu)勢，帶寬容量都有顯著提升。2018年1月23日，伴隨我國首顆高通量K a通信衛(wèi)星實踐十三號（中星16號）正式投入使用，每架飛機可提供高達100Mbps的帶寬，空中上網(wǎng)也可實現(xiàn)4G網(wǎng)速！

后續(xù)我國還將部署更多大容量的高通量衛(wèi)星，預計到2020年后，將形成覆蓋中國全境以及亞太地區(qū)、容量接近200Gbps的通信容量。

有報告認為，空中W iFi服務具有在未來20年內創(chuàng)造一個1 300億美元（折合人民幣8 185億元）全球市場的潛力。如果航空公司能夠安裝高質量的機上寬帶連接，它們就會打開一個全新的世界。我們期待在不遠的將來，老百姓可以在中國的民航客機上，獲得良好的上網(wǎng)體驗。

航空WiFi 未來可期

在我國，空中W iFi的產(chǎn)業(yè)鏈基本形成了“衛(wèi)星運營商負責衛(wèi)星資源保障、網(wǎng)絡服務商提供基礎網(wǎng)絡服務、設備供應商提供符合適航認證的IFEC產(chǎn)品和解決方案”協(xié)同分工。。

2017年年底，網(wǎng)絡服務商中國電信和中航簽署了機上互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同加快推進高通量衛(wèi)星網(wǎng)絡系統(tǒng)部署，面向乘客提供安全、高速、經(jīng)濟的客艙寬帶上網(wǎng)服務。

有專家分析指出，機載W iFi是非常具有潛力的市場。一方面是國內航線運輸旅客人次不斷激增，旅客上網(wǎng)需求持續(xù)增加；另一方面在于中國新增民用客機和貨機已超過5 300架，如此龐大的航空市場若全部加裝W iFi，無論是對于網(wǎng)絡運營商、機載W iFi提供商還是航空公司來說，都可謂是重大歷史機遇，未來將獲利頗豐。

據(jù)民航局統(tǒng)計，2017年國內民航旅客運輸量超過5.49億人次，人均航線時間約為2.5小時。也就是說，每年中國人有超過10億小時在飛機上?？罩蠾iFi獨特的場景價值，10億小時的巨大時間入口，必將催生商業(yè)運營的廣闊市場，惠及航空公司、增值服務提供商、出行服務商、硬件設備供應商、機上電子商務供應商、衛(wèi)星運營商以及廣告商。更有專家預測，到2021年，中國機上互聯(lián)網(wǎng)機隊規(guī)模有望接近總機隊規(guī)模的50%，超過2 400架。

在沒有開通航空互聯(lián)網(wǎng)之前，空中還是一塊信息孤島，機上W iFi和手機的開放將打通空中和地面的端口，搭建一個機艙內的共享開放平臺。目前國內民航的旅客運輸量已經(jīng)突破5億，平均每個乘客在飛機上的時間接近2.5小時。這總計超過10億小時的飛行時間，如果有了互聯(lián)網(wǎng)的開通，商業(yè)開發(fā)的想象空間和發(fā)展?jié)摿Χ际蔷薮蟮模还馐桥c地面可以通過微信等軟件實現(xiàn)通話，各種地面成熟的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品都可以根據(jù)航空人群的特點和需求帶到客艙中來。

各種條件都已具備，空中WiFi全面配套呼之欲出。2018年，一起解鎖空中玩手機的新姿勢吧！