E-NCAP的最低分

張展赫

2017年12月13日，E-NCAP發(fā)布了最新一期的新車碰撞測試成績單，在測試的14款車中有7款是剛剛上市的新車型，而還有7款是已經(jīng)上市一段時間并且還在銷售的老款車型。新車型中，有4款車得到了五星評價（現(xiàn)代KONA、起亞Stinger、寶馬6系GT、捷豹F-Pace）。另外由于配置的加分，基礎(chǔ)版只得到三星的起亞Stonic在選裝了安全選裝包之后也達到了五星水平。其余兩款車是名爵ZS和達契亞Duster，它們得到了三星的評價。

而由于市場競爭激烈，市面上還存在著一些產(chǎn)品換代周期長，技術(shù)相對老舊但銷量依然很大的車型。而汽車生產(chǎn)廠也考慮到利潤的最大化，刻意延長這些車型的壽命，僅僅是在年度改款上做一些小的調(diào)整。這其中，菲亞特對于旗下品牌車型的升級頻率幾乎是最低的。諸如菲亞特Punto，藍旗亞Ypsilon，阿爾法·羅密歐Giulietta等車型，都有五年以上沒有做出過大的更新和換代了。這些車除了在設(shè)計上有些過時以外，人們更關(guān)心的是這些老舊的車型，在新的安全標(biāo)準(zhǔn)下表現(xiàn)如何，以及與剛上市的新車又有多大的差距。

所以這次測試和以往不同的是，除了日常的引入新款車型測試之外，還挑選了七款符合上述條件的車型進行測試。而測試的結(jié)果不禁讓人大跌眼鏡。除了可以保持五星評級的豐田Yaris之外，今年的安全測試中，這些車型中的大多數(shù)已經(jīng)降到了三星級。它們是豐田Aygo（選裝安全配置之后可達到四星），阿爾法·羅密歐Giulietta，福特的C - MAX和Grand C - MAX，歐寶Carl和DS 3。然而，最極端的例子是菲亞特Punto，這代Punto自2005年上市至今，幾乎一直占據(jù)著意大利乘用車銷量前幾的席位。這一局面即使在菲亞特最新緊湊型車Tipo發(fā)布后，也幾乎沒能撼動Punto的地位。這一代車型超長的生命周期使得它無論在設(shè)計還是技術(shù)上都與這個時代脫節(jié)，于是在這次測試中，取得了E-NCAP成立以來的第一個零星評級。

這件事在歐洲的汽車媒體中引起了不小的轟動，甚至有人開始抵制意大利車并提議在全歐洲境內(nèi)停售菲亞特Punto車型，這著實給菲亞特集團敲響了警鐘。近年來菲亞特對于汽車安全方面重視度不夠其實在自家的看門產(chǎn)品上已經(jīng)暴露過一次了——2007年上市的菲亞特500曾在E-NCAP中取得過五星的評價，這一成績甚至顛覆了很多人對于小型通勤車不安全的看法。而經(jīng)過2016年的改款，曾經(jīng)引以為傲的五星變成了三星。而作為這次測試眾多小型車中唯一一臺緊湊型車的阿爾法·羅密歐Giulietta也僅僅得到了三星的評價。

然而還有一部分媒體表示，這次測試對于老款車型本來就不太公平。因為新的標(biāo)準(zhǔn)中，包括諸如自動剎車，車道偏離預(yù)警等高科技安全配置是被算在總分中的。而購買這些老款車型的消費者對于價格的敏感度都相對較高，所以不足以推動車企將這些高科技配置下放到這些車中，從而在測試的總分中與新車?yán)_了差距。菲亞特對此回應(yīng)道，“菲亞特Punto是當(dāng)年第一款在這個級別中獲得五星評級的車型，而車型和配置的老舊不能適應(yīng)新的測試體系才是根本原因。”但事實真的是這樣嗎？仔細(xì)翻看Punto的測試報告我們會發(fā)現(xiàn)，即使拋開這些配置上的減分項，它的得分最多也只能達到兩星的水平。

所以這次測試雖然對某些暢銷車有些不公平，但也恰恰暴露了它們的短板。很多人說選車時首先看一臺車的安全性，而真正買車時卻又被價格所左右。尤其是在意大利，人們總是渴望買到一臺既便宜動力又強勁的車，從而忽視了安全方面的因素。這次測試不僅給汽車廠尤其是菲亞特敲響了警鐘，更是為消費者提了個醒，那就是我們究竟需要怎樣的汽車呢？