強(qiáng)勢的“德系車”

曾俊夫

在這里，我們不打算提供更多的車型產(chǎn)品評價觀點(diǎn)，我們要看的是銷售數(shù)據(jù)。因?yàn)閿?shù)據(jù)本身就值得讀者來感悟市場的變化，而從數(shù)據(jù)則可以反推產(chǎn)品的優(yōu)劣和市場喜惡。如果說在歐洲，德國豪華品牌是大多數(shù)中產(chǎn)階級的選擇范圍，那么在中國市場這一狀況恰恰相反。在事業(yè)上站穩(wěn)腳跟的80后，以及剛剛讀完大學(xué)踏入社會的90后（在父母資助下）正成為德國品牌汽車的主力消費(fèi)者。實(shí)際上這一狀況說明了一個問題，雖然中國經(jīng)濟(jì)增長放緩，但年輕人依舊在分享增長的紅利，從城市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，普通人的可支配收入也越來越多，所以這預(yù)示著在今后很長一段時間里，定位在豪華層級的德國汽車品牌仍會是中國消費(fèi)者購買的方向。因?yàn)橘徺I昂貴的汽車表明普通人獲得了成功，是跨入高端族群的象征，也意味著更有面子。

除了大眾和歐寶屬于普通消費(fèi)級汽車品牌外，諸如梅賽德斯-奔馳、BMW和奧迪現(xiàn)在已是公認(rèn)的豪華品牌了，而媒體和消費(fèi)者甚至給它們劃定了一個范疇：德系，也就是擁有共同基因或相似要素的汽車品牌系列。德國汽車造型設(shè)計(jì)大氣、用料扎實(shí)、技術(shù)先進(jìn)、安全性能高都是市場做出的反饋和評價，因此不論在中國還是美國，德國品牌在過去的2017年憑借著這些賣點(diǎn)取得了不俗的成績。用一句俗話講，叫做：創(chuàng)下歷史新高。2017年，大眾汽車集團(tuán)有近一半的銷量是在中國市場實(shí)現(xiàn)的，而奧迪、BMW、梅賽德斯-奔馳和保時捷在中國的銷量甚至已超過全球銷量的1/3。反觀在德國本土市場，大眾和保時捷的銷售疲軟，奧迪和BMW甚至低于市場平均水平，只有奔馳還算正常。

具體到所謂的德國“三駕馬車”——BBA在國內(nèi)市場的表現(xiàn)來看，梅賽德斯-奔馳的銷量雖然排末位，但它與先來者奧迪和BMW的差距正在逐步縮小，2017年全年在中國賣掉595288輛車（國產(chǎn)車占70%），而奔馳與奧迪的差距也進(jìn)一步縮小到了10000輛左右。從細(xì)分市場來看，北京奔馳生產(chǎn)的C-Class在同級別（豪華品牌中型轎車）里排名第一，2017年累計(jì)銷量129258輛（GLC賣掉11.05萬輛），而BMW 3系為123206輛，奧迪A4L只有115654輛；銷量最差的是二梯隊(duì)的沃爾沃和英菲尼迪，S60L和Q50L分別只有26866輛和20720輛。符合消費(fèi)者預(yù)期的新產(chǎn)品無疑是撬動市場的杠桿，另一方面梅賽德斯-奔馳不論是這一季的設(shè)計(jì)元素還是品牌運(yùn)作，都對銷量起到了提升作用。

在中國汽車業(yè)界里時常流行一個詞：產(chǎn)業(yè)升級，更多表明引入新技術(shù)，提升產(chǎn)品競爭力，最終促使品牌力提升。而現(xiàn)在在全球的汽車業(yè)界里，同樣面臨著產(chǎn)業(yè)升級的問題。豪華品牌因?yàn)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)增長獲得了更好的銷量，而普通的消費(fèi)級汽車品牌也在努力打造更高端的車型，就連最不可能進(jìn)入SUV領(lǐng)域的超級跑車品牌，也都紛紛推出了SUV產(chǎn)品。大眾集團(tuán)旗下的保時捷品牌最早推出了豪華SUV卡宴，隨后豪華品牌賓利于2016年推出了大型豪華SUV——Bentayga，引起業(yè)界嘩然；而意大利的瑪莎拉蒂也跟著這波潮流推出了Levante?，F(xiàn)在蘭博基尼也順勢拿出了Urus，應(yīng)該如何定義？肯定不能叫Supercar，那它理所當(dāng)然就應(yīng)該叫Super SUV。接下來，我們還會看到法拉利SUV、邁凱倫SUV甚至勞斯萊斯SUV……

我們不難發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象——當(dāng)下，德國汽車產(chǎn)業(yè)其實(shí)正在引領(lǐng)全球的汽車產(chǎn)品走向，有些“一家獨(dú)大”的樣子。就如上述豪華或超級跑車制造商進(jìn)入SUV領(lǐng)域一樣，大多數(shù)品牌實(shí)際上都是由“德系”控制著。五年、十年后會不會進(jìn)入“德系車”天下？真不好說……