高速公路路基施工的技術(shù)探討

(重慶交通大學(xué) 重慶 400000)

一、高速公路路基施工技術(shù)現(xiàn)狀和常見(jiàn)問(wèn)題

(一)高速公路路基施工技術(shù)現(xiàn)狀。目前，我國(guó)進(jìn)入高速公路修建為主的公路建設(shè)施工的新時(shí)代，高速公路路基施工過(guò)程中必然會(huì)對(duì)周邊的環(huán)境和所住居民產(chǎn)生一定的影響，因此我們?cè)谑┕み^(guò)程中盡量要做到以人為本，在保護(hù)對(duì)方利益的情況下進(jìn)行協(xié)商和妥協(xié)，盡可能的避免或者減少影響他們的生活質(zhì)量。

在高速公路施工過(guò)程中，大多數(shù)均是露天作業(yè)，所以施工過(guò)程中受到的天氣變數(shù)影響巨大，水文地質(zhì)等的作用也不容小覷。鑒于此，在路基施工過(guò)程中，一定要做好前期的準(zhǔn)備工作，詳細(xì)的調(diào)查和研究。

(二)高速公路路基施工常見(jiàn)的問(wèn)題。在高速公路施工中不可避免的遇到翻漿、路基沉陷及軟土路基、邊坡的塌方等現(xiàn)象。在路基施工過(guò)程中采取相應(yīng)的措施以此保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性，弱化挖方施工時(shí)對(duì)于山體的擾動(dòng)等的影響，挖方需設(shè)置優(yōu)良的排水系統(tǒng)，減少對(duì)山體和路基的穩(wěn)定性影響。

二、高速公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)

(一)路基挖方施工技術(shù)。對(duì)于高速公路路基施工來(lái)說(shuō)，在路基挖方開(kāi)工之前，需要對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查與研究，對(duì)地形地勢(shì)仔細(xì)勘察，計(jì)劃出最合適的設(shè)計(jì)方案，并予以實(shí)施。對(duì)于路塹開(kāi)挖施工來(lái)說(shuō)，需要充分結(jié)合工程的地形、土石方調(diào)配及路塹斷面的情況。

(二)路基填料施工技術(shù)

高速公路路基施工施工過(guò)程當(dāng)中，對(duì)于路基填料的施工應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，而對(duì)于量化最大粒徑的填料時(shí)需要用到CBR值來(lái)對(duì)其強(qiáng)度進(jìn)行表示。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)底面以下0～0.3m的路床調(diào)料時(shí)，需將CBR值控制在小于8的范圍之內(nèi)，對(duì)于高速公路下面及下路床，也需依照規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行填料的施工。假如說(shuō)路基填料等不能滿足最小強(qiáng)度要求，則需要采用強(qiáng)度較高的路基填料方可滿足要求[1]。

(三)路基壓實(shí)施工技術(shù)。目前，我國(guó)高速公路施工過(guò)程中，在對(duì)路基壓實(shí)的過(guò)程中大多使用大型壓路機(jī)，并根據(jù)具體路面類(lèi)型選擇合適的壓路機(jī)噸位。提升路基面的壓實(shí)度是壓路機(jī)壓實(shí)操作的重要目的，利用此方法不僅能確保強(qiáng)度，還能提升其運(yùn)載負(fù)荷能力。高速公路路基壓實(shí)施工過(guò)程中，相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路基的壓實(shí)度也做出了詳細(xì)的規(guī)定。例如，在高速路面壓實(shí)操作過(guò)程中，在公路路床頂面一下0.8～1.5m處應(yīng)確保其密實(shí)度超過(guò)95%。為了路基的穩(wěn)定性和穩(wěn)固性，高速公路路基壓實(shí)技術(shù)就是對(duì)材料進(jìn)行鞏固壓實(shí)。為提高高速公路路基密實(shí)度，需借助大噸位的壓路機(jī)對(duì)路面壓實(shí)。在高速公路底部到0.3m高度之間進(jìn)行填料時(shí)，應(yīng)當(dāng)確保CBR值小于8；而超過(guò)0.3m高度填料時(shí)，應(yīng)保證CBR值在8～12。在對(duì)下路床進(jìn)行填料時(shí)，需結(jié)合公路填料的具體位置來(lái)選擇合適的填充材料[2]。

三、高速公路路基施工中的質(zhì)量控制

(一)選擇合適的高速公路路基施工技術(shù)。高速公路建設(shè)公司應(yīng)在高速公路不同施工階段，選擇合適的施工方式和工藝程序。例如，在對(duì)高速公路路基進(jìn)行排水施工的過(guò)程中，需要對(duì)不同地區(qū)和不同路段使用不同類(lèi)型的排水方式，地勢(shì)平坦和降水量較少地區(qū)可使用分散性排水設(shè)計(jì)，集中式排水方式主要應(yīng)用于地勢(shì)復(fù)雜和降水量較大地區(qū)。合適的排水系統(tǒng)在有效降低道路積水的同時(shí)，還能確保路基的質(zhì)量，避免積水損害和侵蝕路基，進(jìn)而延長(zhǎng)路基使用壽命[5]。

(二)合理保管高速公路路基施工設(shè)備。在高速公路路基施工的過(guò)程中，需要使用大型的機(jī)械施工設(shè)備，為了確保安全，在機(jī)械運(yùn)行過(guò)程中，工作人員需加大對(duì)機(jī)械運(yùn)行質(zhì)量的考察力度。同時(shí)也可安排專(zhuān)門(mén)的維修人員做好大型機(jī)械施工設(shè)備的維修工作。

(三)確保高速公路路基施工材料。在對(duì)高速公路路基施工過(guò)程中，需將施工材料的選擇和保存工作做好。首先，高速公路路基施工過(guò)程中經(jīng)常使用鋼筋、砂石和混凝土材料，在對(duì)其采購(gòu)的過(guò)程中，必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，盡量選擇信譽(yù)好的廠家。其次，應(yīng)避免將施工材料放置在潮濕的環(huán)境中，防止部分施工材料發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而影響自身的性能。最后，在原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之后，需安排相關(guān)人員對(duì)其檢查或抽查，在確保施工材料的質(zhì)量合格后才能投入到施工建設(shè)中。

四、地基處理技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

地基處理技術(shù)至今仍然是一個(gè)困擾的世界性的難題，常規(guī)的老套的方法雖然在一定程度上可以解決部分的施工難題。但是效率太差，勞動(dòng)力大且工期時(shí)間長(zhǎng)，大大增加了施工成本。然而，隨著第三次科技革命的到來(lái)，計(jì)算機(jī)技術(shù)的普遍興起，使得工程項(xiàng)目可以和先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)相結(jié)合，這樣既可以提高效率，又能夠提高準(zhǔn)確性。比如，復(fù)合地基的計(jì)算理論，之前的復(fù)合樁基承載力計(jì)算因?yàn)閰?shù)的引用非常多，故極易導(dǎo)致數(shù)據(jù)的失真，同時(shí)因?yàn)樾枰馁M(fèi)大量的人力物力，投入成本非常之大，而利用計(jì)算機(jī)在數(shù)值分析上的優(yōu)勢(shì)，如三維數(shù)值、設(shè)計(jì)軟件等，不僅能提高樁基承載力和變形系數(shù)計(jì)算的精確度，并可以很大程度上提高工程設(shè)計(jì)的質(zhì)量和效率[6]。

五、結(jié)論

我國(guó)人口眾多，但是道路建設(shè)所占的比例卻在世界上排不上號(hào)，所以我們更應(yīng)該加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是高速公路的建設(shè)，雖然我們有著一定的經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)，但是隨之帶來(lái)的巨大的經(jīng)濟(jì)損失也是不必要的，我們的有些路基施工技術(shù)已經(jīng)在世界先進(jìn)水平之列，但是可研究的潛力依然還很大，如路基處理新方法、新工藝和新技術(shù)的應(yīng)用，大大拓展了路基處理的適用范圍。計(jì)算機(jī)的數(shù)字模型建立優(yōu)勢(shì)與路基處理技術(shù)的結(jié)合，為路基處理方法的綜合性應(yīng)用提供了良好的開(kāi)發(fā)前景。從工程施工和集體利益上來(lái)講，路基施工肯定是在越短時(shí)間內(nèi)做出越大的成績(jī)，提高施工效率，降低成本，提高施工質(zhì)量是我們的不懈追求，因而，這些與計(jì)算機(jī)技術(shù)相結(jié)合的最先進(jìn)技術(shù)的研究是絕對(duì)有必要的。

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