新能源汽車的發(fā)展與展望

(西華大學 四川 成都 610000)

一、目前新能源汽車的分類主要如下

1.純電動汽車：純電動汽車也即(Blade Electric Vehicles)，其主要采用單一的蓄電池用作儲能動力源。在工作過程中電池為驅動電機提供電能，由于電動機的運轉從而推動汽車行駛。

2.混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle)是指驅動系統(tǒng)由兩個或兩個以上能夠同時工作的驅動系共同驅動車輛，采用傳統(tǒng)化石燃料，同時配以電動機或發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。混合動力汽車按照燃料種類的不同，又可以分為汽油混合動力汽車和柴油混合動力汽車兩種。目前在國內，混合動力車輛常見都是采用汽油混合動力，而國際上柴油混合動力車型的發(fā)展取得了長足的進步。

3.氫發(fā)動機汽車:氫發(fā)動機汽車動力源是氫動力發(fā)動機。一般發(fā)動機使用的燃料是化石燃料而氫發(fā)動機使用的燃料是氣體氫。氫發(fā)動機汽車是真正意義上實現了零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有零污染、無排放、儲量豐富等特點。

4.其他新能源汽車：其他新能源汽車還有使用超級電容器、飛輪等高效儲能器來積蓄能量的汽車

二、總的來講，新能源汽車在我國的發(fā)展經歷了兩大階段

第一階段混合動力汽車占據主要地位，燃料電池汽車等其它新能源汽車相輔相成，開拓新能源汽車在中國的市場。第二階段在純電動汽車技術取得一定階段性進展的前提下，純電動汽車逐漸占據越來越重要的地位，取代混合動力汽車和燃料電池汽車，甚至有發(fā)展到完全占據未來新能源汽車市場份額，實現零排放的趨勢。從全球范圍來看，在2006年之前，全球新能源汽車的動力發(fā)展方向處于搖擺不定，猶豫觀望的階段。世界各國對新能源汽車的發(fā)展動力來源沒有統(tǒng)一的方向，大多數國家著重發(fā)展氫燃料電池。而日本獨領風騷一直投入，這也是日本新能源汽車產業(yè)取得較大發(fā)展的原因。反觀美國沒有積極重視純電動，重點放在研發(fā)氫燃料電池；日本一直在投入，重心是氫動力；歐盟的研究重心生物燃料和氫燃料電池；而中國在這一階段還處于起步中，還處于摸索、定義的階段。2012年起，我國的新能源汽車的發(fā)展來到了第三階段，政府各項優(yōu)惠政策的繼續(xù)扶持，逐漸進入收獲階段，獲得了初步的成果。各國繼續(xù)推動促動新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，世界上的主流仍然以鋰電池的發(fā)展為主，為消費者提供消費補貼，加大對傳統(tǒng)汽車二氧化碳的排放限制，美國等國家規(guī)定每個汽車制造商每年都有零排放汽車的生產配額，否則要繳納高額的碳稅，特斯拉等一些發(fā)展得較好的純電動車企也開始盈利，全球的新能源汽車進入發(fā)展得新篇章，逐漸進入發(fā)展新時期，部分成果得以顯現。而對于新能源汽車的動力來源，早期階段以氫動力為主，到后來的混合動力的轉變，如今以純電動占據主要地位，然而在未來的發(fā)展方向中，一部分國家國家和車企開始提出最終要回歸到氫能源汽車的發(fā)展。

三、中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展現狀

1.2017年我國的新能源汽車產量接近82萬輛，與2016年相比增長58.7%,分析其數據：

①2017年采用新能源的乘用車共銷售56萬臺,其中純電動乘用車一共銷售45萬臺,插電式混合動力乘用車一共賣出了11萬臺。在銷量方面純電動車輛與插電車輛相比，4.5:1.1輛。

②2017年新能源專用車一共賣出了15.2萬臺，與2016年相比增長279.39%。2017年新能源專用車的具體細分市場中，用于城市配送的車共銷售14.8萬臺。用于市政環(huán)衛(wèi)的車和其他作業(yè)車量占比相差不大，銷量都在1800以上。這個領域被純電動所占據

四、總結

目前發(fā)展新能源汽車是世界各國所認定的發(fā)展主流，各汽車廠商也響應政府的號召，加大在新能源汽車的研發(fā)和生產制造方面的投入。已經可以初見端倪，未來的汽車市場肯定是屬于新能源汽車的天下，到底是哪一種類型的新能源汽車，還無法給出一個統(tǒng)一的答案。然而可以判定的是，未來新能源汽車的發(fā)展必定往多個方向共同進行，同時發(fā)展，不僅僅是純電動車型獨樹一幟，也不僅僅是氫能源汽車遍地開花……百家爭鳴，才能百花齊放。

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