道路平面交叉口設(shè)計(jì)優(yōu)化分析

(重慶交通大學(xué) 重慶 400000)

一、引言

隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)如火如荼的進(jìn)行，在方便居民出行的同時(shí)也伴隨著一些擁堵問題，作為匯集巨大交通流量的交叉口顯得尤為明顯；而且交叉口處排水不暢也在一定程度上導(dǎo)致城市看海現(xiàn)象。因此必須結(jié)合目前居民出行需求對(duì)城市道路交叉口進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高交叉口內(nèi)行駛的舒適性，減少交通事故發(fā)生的概率并且達(dá)到排水通暢不積水，具有十分重要的意義[1]。

二、交叉口平面設(shè)計(jì)

(一)平面交叉處道路的平面線形

平面交叉范圍內(nèi)兩相交道路應(yīng)正交或接近正交，平面線形宜為直線或大半徑曲線，盡量避免采用需設(shè)超高的圓曲線半徑，難以做到正交時(shí)，則應(yīng)保證斜交不小于70°(特殊困難時(shí)為45°)，否則應(yīng)進(jìn)行平面交叉的扭正設(shè)計(jì)。

(二)平面交叉的轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)

在城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)中，轉(zhuǎn)彎半徑的取值應(yīng)結(jié)合道路的等級(jí)、功能定位、通行車輛類型進(jìn)行靈活選取。對(duì)于以避免小型汽車為主的支路和小區(qū)路，可以適當(dāng)減小轉(zhuǎn)彎半徑，以節(jié)省用地；在設(shè)置專用左、右專用車道時(shí)，應(yīng)根據(jù)車輛類型對(duì)交叉口的轉(zhuǎn)彎半徑進(jìn)行驗(yàn)算，防止大型車輛應(yīng)轉(zhuǎn)彎半徑不夠發(fā)生的占道行駛；在有信號(hào)燈控制的交叉口設(shè)置掉頭車道時(shí)，應(yīng)根據(jù)車輛特性對(duì)掉頭半徑進(jìn)行驗(yàn)算，如果不能滿足最小半徑的要求，則必須接受信號(hào)燈的控制[2]

(三)交叉口車道擴(kuò)寬設(shè)計(jì)

右轉(zhuǎn)專用車道：在直行車道中分出一條專用右轉(zhuǎn)的車道；加寬進(jìn)口道，新增一條右轉(zhuǎn)專用車道；交叉口進(jìn)口道設(shè)設(shè)專用右轉(zhuǎn)車道時(shí)，為不影響橫向交通相交道路上的直行車流，右側(cè)橫向相交道路的出口道應(yīng)設(shè)加速車道。

左轉(zhuǎn)專用車道：在直行車道中分出一條專用左轉(zhuǎn)的車道；當(dāng)設(shè)有較寬的中間帶時(shí)，將道口一定長(zhǎng)度的中間帶壓縮寬度；當(dāng)設(shè)有較窄中間帶時(shí)，利用中間帶寬度仍不夠，可將道口單向或雙向車道向外側(cè)偏移，增加不足部分寬度；當(dāng)相交道路中間不設(shè)中間帶時(shí)，可增加進(jìn)口道路幅寬度或占用對(duì)象車道作為左轉(zhuǎn)車道。

三、交叉口豎向設(shè)計(jì)

(一)豎向設(shè)計(jì)原則

交叉口豎向設(shè)計(jì)有如下基本原則和要點(diǎn)：

1.通過交叉口的主要道路可保持其設(shè)計(jì)縱坡、橫坡不變。

2.公路等級(jí)相同的道路交叉，當(dāng)交通量相近時(shí)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡可能使相交道路的縱坡大致相等，且差值不大于0.5%為宜。當(dāng)彼此縱坡不同時(shí)，一般可保持相交道路的設(shè)計(jì)縱坡不變，并改變較小縱坡道路的橫斷面使其與縱坡較大道路的縱坡相一致[3]。

3.為了利于排水，設(shè)計(jì)時(shí)至少應(yīng)有一條道路的縱坡能將交叉口范圍內(nèi)匯流的地面水排出。車行道兩側(cè)的邊溝縱坡不宜小于0.3%。并在該條道路交叉口路緣石轉(zhuǎn)角曲線的切點(diǎn)處設(shè)置必要的雨水口以截住來水。

4.在較平坦地形設(shè)置交叉口，其豎向設(shè)計(jì)宜采用傘形。即適當(dāng)提高交叉口中心控制點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高并以此控制點(diǎn)為中心沿路脊線向四周傾斜，以利排水、行車、美觀和銜接處理[4]。

5.交叉口范圍內(nèi)由于車速通常小于公路各等級(jí)的設(shè)計(jì)車速，故要求橫坡平緩。通常情況下其橫坡不大于直線路段設(shè)計(jì)橫斷面的橫坡度。

6.平面交叉的交叉角以直角或接近直角為宜。當(dāng)受地形及其它持殊情況限制必須斜交時(shí)要進(jìn)行專門的交叉口設(shè)計(jì)[5]。

(二)同等級(jí)道路交叉口豎向設(shè)計(jì)

當(dāng)二條道路等級(jí)相同時(shí)，參照城市道路的做法，保持二條道路的縱坡不變，即二條道路的縱斷面高程在中線交點(diǎn)處銜接，此時(shí)交叉口有二種豎向設(shè)計(jì)方法，如果路較寬，轉(zhuǎn)彎半徑較大時(shí)，則把雨水口設(shè)在圓弧的中間位置處，其好處是交叉口范圍內(nèi)的橫向坡度較均衡和合適，但該雨水口容易與管線發(fā)生沖突；當(dāng)路較窄，轉(zhuǎn)彎半徑較小時(shí)，宜在圓弧的中間位置處設(shè)挑水點(diǎn)，雨水口設(shè)在直圓點(diǎn)附近，其好處是可以減少雨水口，避免雨水口與地下管線發(fā)生沖突；它的缺點(diǎn)是挑水點(diǎn)處的橫坡偏小，對(duì)排水不利(為了排水通暢，可以把橫坡適當(dāng)加大一些)。

(三)不同等級(jí)道路交叉口豎向設(shè)計(jì)

當(dāng)不同等級(jí)道路相交時(shí)，按城市道路設(shè)計(jì)原則，次要道路應(yīng)當(dāng)服從主要道路，一種處理方法是次要縱斷面與主要道路的路邊或機(jī)動(dòng)車道邊緣銜接。這樣做主要有以下幾點(diǎn)好處：主干道的縱橫坡維持不變，即保證主干道暢通無阻；次干道與主干道相連，交叉口在豎向上非常平順；若是混凝土路面，次干道與主干道相連的交叉口，每塊水泥混凝土板都可以方便施工；主干道比次干道高0.06～0.1米，使主干道相對(duì)不易積水或積水深度小一點(diǎn)。

次干道比主干道低0.1米，相對(duì)容易積水或積水深度大一些，這有利也有弊，但0.1米高差還是比較小的，此外，也可以通過調(diào)節(jié)側(cè)石高度和路邊至建筑外墻之間的地面標(biāo)高來加以克服，城市道路規(guī)定雨水口處的側(cè)石高度宜為0.18～0.20米，挑水點(diǎn)處的側(cè)石高度宜為0.10～0.12米。

四、結(jié)語

綜上所述，一個(gè)暢通的交通系統(tǒng)中，道路和交叉口都是非常重要的方面，那么在設(shè)計(jì)過程中，我們就需要從整條道路的角度出發(fā)，從道路的平面設(shè)計(jì)進(jìn)行交叉口的優(yōu)化設(shè)計(jì)，以及針對(duì)道路等級(jí)選擇合理的方法進(jìn)行豎向設(shè)計(jì)。在具體實(shí)踐中，需要綜合考慮諸多方面的因素，科學(xué)設(shè)計(jì)方案，嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)來處理細(xì)節(jié)內(nèi)容。同時(shí)考慮交叉口范圍內(nèi)行車安全性、舒適性及雨水順排。