淺談鐵路電力機(jī)車的檢修

王偉杰

摘要：電力機(jī)車會(huì)長(zhǎng)時(shí)間的遠(yuǎn)距離運(yùn)載乘客或者貨物，難免會(huì)出現(xiàn)一些故障抑或安全隱患，這不僅對(duì)機(jī)車的正常運(yùn)行很不利，而且還很有可能會(huì)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。因?yàn)殡娏C(jī)車的故障或安全隱患沒(méi)有得到有效的解決，在機(jī)車的運(yùn)行過(guò)程中可能會(huì)導(dǎo)致安全事故和人員傷亡情況，這將使鐵路交通行業(yè)的發(fā)展受到嚴(yán)重的影響?；谏鲜龅那闆r，本文通過(guò)對(duì)電力機(jī)車的技術(shù)特性進(jìn)行簡(jiǎn)單的概述，分析了當(dāng)前在車檢測(cè)中存在的諸多問(wèn)題，同時(shí)提出了相應(yīng)的改進(jìn)建議。

關(guān)鍵詞：鐵路;電力機(jī)車;測(cè)試改進(jìn)

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展為交通運(yùn)輸業(yè)提供巨大的助推力，一些具有高技術(shù)含量的新設(shè)備引入到機(jī)車系統(tǒng)，極大地提升了機(jī)車的客運(yùn)量以及行車速度。作為鐵路運(yùn)輸設(shè)備中高效率的主要牽引動(dòng)力，電力機(jī)車在實(shí)際使用中面臨著諸多的問(wèn)題，尤以檢修為主。在我國(guó)，電力機(jī)車基本還是采用傳統(tǒng)的維修方式來(lái)檢修，這樣就導(dǎo)致很多問(wèn)題，例如維修次數(shù)較為頻繁，修理時(shí)間較長(zhǎng)，在給維修人員增添了更大的工作負(fù)擔(dān)的同時(shí)也降低了機(jī)車運(yùn)行的效率。

1.現(xiàn)行鐵路機(jī)車檢修中存在的問(wèn)題分析

1.1檢修周期過(guò)短，但修理頻率過(guò)高

檢修周期短的問(wèn)題由來(lái)已久，而且只把時(shí)間作為唯一標(biāo)準(zhǔn)，忽略機(jī)車實(shí)際上走行的公里數(shù)。而使得檢修周期短、修理頻率過(guò)高的因素，在于機(jī)車的技術(shù)狀態(tài)并不是很好，更有甚者，某些機(jī)車破損待修，幾乎失去了使用的價(jià)值。我國(guó)機(jī)車使用有著使用頻率高、運(yùn)量大、保有率低的特點(diǎn)，導(dǎo)致機(jī)車檢修方面存在周期過(guò)短的情況。而且像鋼鐵等其它行業(yè)發(fā)展取得的先進(jìn)成果，很難快速應(yīng)用到鐵路上，這就導(dǎo)致鐵路設(shè)備陳舊不堪。只有加大力氣發(fā)展機(jī)車的基礎(chǔ)質(zhì)量，才會(huì)使它的檢修周期得以延長(zhǎng)。而在檢修制度中，應(yīng)該保持時(shí)間間隔與走行公里數(shù)同時(shí)并存的情況，他們之間相互協(xié)調(diào)的同時(shí)相互制約，這樣才能真正使機(jī)車的技術(shù)質(zhì)量過(guò)關(guān)。

1.2檢修范圍不準(zhǔn)確，目的性差

現(xiàn)行的機(jī)車檢修，通常是在機(jī)車運(yùn)行到固定位置之后，按照檢修的技術(shù)和范圍進(jìn)行機(jī)車檢修，主要是通過(guò)對(duì)機(jī)車的部分零配件進(jìn)行拆除和更換，這種檢修方式存在一定的弊端：首先，存在重復(fù)檢查的情況，檢修效率不高。并且用這樣的方法，會(huì)對(duì)部分零配件造成損害，增加機(jī)車故障的發(fā)生概率;第二，針對(duì)老舊的以及損耗很嚴(yán)重的機(jī)車，我們還是按照以前的方法，根據(jù)公里數(shù)來(lái)作為檢修的唯一依據(jù)，長(zhǎng)此以往，機(jī)車零部件出現(xiàn)嚴(yán)重退化，機(jī)車故障頻發(fā)?，F(xiàn)有的檢修模式和方式，只能是簡(jiǎn)單的覆蓋應(yīng)對(duì)，所以對(duì)于其他不確定的故障的存在，也會(huì)遺漏掉，導(dǎo)致部分零配件沒(méi)有修理，甚至沒(méi)有檢查，這樣，機(jī)車的運(yùn)行就有了巨大的安全隱患。

1.3檢修方式不科學(xué)

現(xiàn)階段，我國(guó)在機(jī)車檢修方面存在檢修方式不科學(xué)的情況，反映在缺乏明確的檢修范圍以及可以量化的檢修指標(biāo)，尤其是在大型機(jī)車檢修工作中，檢修工作的開(kāi)展，往往不是按照既定的檢修方案進(jìn)行，而是憑借檢修人員的經(jīng)驗(yàn)，缺乏應(yīng)有的量化指標(biāo)。一旦檢修部門出現(xiàn)人員更換的情況，檢修方法也會(huì)相應(yīng)地發(fā)生變化，可以說(shuō)機(jī)車檢修存在一定的隨意性，從檢修范圍和檢修技術(shù)方面，科學(xué)性偏低。而且根據(jù)機(jī)車行駛公里數(shù)做為判斷機(jī)車檢修的依據(jù)，容易導(dǎo)致機(jī)車部分零件損耗過(guò)大，導(dǎo)致機(jī)車存在較大的故障隱患。

1.4機(jī)車未能及時(shí)報(bào)廢，而是無(wú)限修理

國(guó)內(nèi)機(jī)車檢修存在最大的問(wèn)題在于重視機(jī)車的檢修，忽視機(jī)車的使用壽命，未能及時(shí)地對(duì)達(dá)到使用年限的機(jī)車進(jìn)行報(bào)廢，而是無(wú)限地進(jìn)行修理，導(dǎo)致檢修費(fèi)用的不斷增長(zhǎng)，部分機(jī)車的檢修費(fèi)用都要趕上重新購(gòu)置機(jī)車的費(fèi)用，不僅加大了費(fèi)用成本，并且也隱藏著不安全的因素。這在經(jīng)濟(jì)上是不合理的，在安全管理上是不負(fù)責(zé)任的。所以及時(shí)規(guī)定機(jī)車的經(jīng)濟(jì)使用壽命，提高機(jī)車整體技術(shù)水平以及機(jī)車的安全可靠性，這樣才能使機(jī)車的經(jīng)濟(jì)效益逐漸提高。

2.完善鐵路機(jī)車檢修工作的措施

2.1加強(qiáng)對(duì)機(jī)車信息管理系統(tǒng)的利用

利用機(jī)車信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車檢修工作的現(xiàn)代化管理。借助機(jī)車信息系統(tǒng)，將機(jī)車的運(yùn)行狀態(tài)、檢修情況、檢修人員等信息發(fā)布到機(jī)車信息管理平臺(tái)，管理人員通過(guò)查看機(jī)車信息管理系統(tǒng)，了解到某輛機(jī)車的運(yùn)行情況、多久未進(jìn)行檢修、上次檢修人員是誰(shuí)、歷史檢修故障記錄等，利用這些信息，判斷那輛機(jī)車需要進(jìn)行檢修。此外，根據(jù)機(jī)車運(yùn)行數(shù)據(jù)和檢修數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，判斷機(jī)車質(zhì)量的變化規(guī)律，保證機(jī)車檢修工作更具有科學(xué)性，并將其做為機(jī)車檢修的新工作思路，推廣下去。

2.2有針對(duì)性地對(duì)機(jī)車故障進(jìn)行分析，做到實(shí)事求是

現(xiàn)階段，機(jī)車檢修工作將機(jī)車運(yùn)行的公里數(shù)當(dāng)做機(jī)車是否檢修的標(biāo)準(zhǔn)，這種方式忽視了其他因素。針對(duì)這種情況，在判斷機(jī)車是否需要檢修時(shí)，應(yīng)該針對(duì)機(jī)車故障進(jìn)行有針對(duì)性的評(píng)估，分析機(jī)車故障的發(fā)生規(guī)律，將公里數(shù)做為一項(xiàng)參考條件，而不是唯一條件。例如，機(jī)車的載重量有沒(méi)有超過(guò)其規(guī)定的上限、機(jī)車的運(yùn)行環(huán)境等。在其他條件不發(fā)生變化的前提下，如果機(jī)車處于高負(fù)荷的運(yùn)作狀態(tài)，平時(shí)機(jī)車運(yùn)行8萬(wàn)公里必須對(duì)其檢修，就有可能調(diào)整為每運(yùn)行4萬(wàn)公里檢修一次。此外，如果機(jī)車運(yùn)行在一些高寒環(huán)境，需要注重檢查機(jī)車的零部件，受到高寒的影響，可能會(huì)影響甚至改變零部件的性能，影響機(jī)車運(yùn)行。因此，機(jī)車檢修工作不能過(guò)于教條，而是根據(jù)機(jī)車的實(shí)際運(yùn)行情況，客觀分析并建立起切實(shí)可行的檢修方案。

2.3建立科學(xué)可行的機(jī)車檢修標(biāo)準(zhǔn)和方式

機(jī)車檢修工作應(yīng)該建立起科學(xué)可行的檢修方式以及檢修標(biāo)準(zhǔn)，因此，機(jī)車檢修方式以及檢修標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該根據(jù)不同的檢修內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，并不斷完善。首先，對(duì)于一些容易磨損的機(jī)車部件，例如，機(jī)車的軸承、碳刷、滑板等，還有一些難以通過(guò)技術(shù)判斷使用狀態(tài)的機(jī)車部件，例如，機(jī)體、曲軸等;這些零部件的檢修方式應(yīng)該以部件更換為主，并將更換下來(lái)的零配件統(tǒng)一送到大型維修中心，檢查零部件的使用情況，判斷是否存在故障，故障產(chǎn)生原因等。其次，對(duì)于易于損耗的機(jī)車配件，采取集中修理的方式。建立專門的維修基地，整合檢測(cè)工具、維修設(shè)備，將分散的維修部件集中起來(lái)，進(jìn)行統(tǒng)一的、專業(yè)化的處理，保證配件檢修工作的質(zhì)量。最后，不斷完善機(jī)車檢修工藝。對(duì)日常的機(jī)車檢修工作進(jìn)行總結(jié)，包括機(jī)車常見(jiàn)故障、檢修方式、維修方法等全面總結(jié)，將經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)換為完善機(jī)車檢修工藝的動(dòng)力。

2.4加強(qiáng)機(jī)車檢修人員的管理

機(jī)車檢修工作質(zhì)量是保障機(jī)車安全運(yùn)行的基礎(chǔ)，而機(jī)車檢修人員又是機(jī)車檢修工作質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，提升機(jī)車檢修工程的質(zhì)量，必須加強(qiáng)對(duì)機(jī)車檢修人員的管理工作。首先，加強(qiáng)人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)。隨著時(shí)代發(fā)展，電力機(jī)車已逐步轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮有畔⒉倏v管理，對(duì)機(jī)車檢修人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，提升檢修人員的業(yè)務(wù)水平，保證機(jī)車檢修工作的質(zhì)量。其次，加強(qiáng)人員思想培訓(xùn)。機(jī)車檢修人員應(yīng)該提升機(jī)車檢修的意識(shí)，多方面地考慮影響機(jī)車故障的因素，不以公里數(shù)為機(jī)車檢修的唯一判斷標(biāo)準(zhǔn)，保證機(jī)車檢修工作的科學(xué)性。最后，完善機(jī)車檢修制度。建立機(jī)車檢修制度，明確檢修人員的崗位職責(zé)，約束機(jī)車檢修人員的行為才

3.結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)電力機(jī)車現(xiàn)行的檢修制度，是通過(guò)對(duì)電力機(jī)車具體的運(yùn)用和實(shí)際檢修水平的綜合評(píng)估來(lái)制定的，具有較高的科學(xué)性和可行性，是我們現(xiàn)行機(jī)車檢修的重要依據(jù)和制度。但是經(jīng)過(guò)大量的長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)踐過(guò)程，很明顯其具較強(qiáng)的局限性。所以，還應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況去更好地完善檢修制度，只有不斷地去完善它，才能更好地指導(dǎo)機(jī)車檢修工作，更好地服務(wù)于鐵路交通。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李希寧，張奕奕，彭新平，唐向榮.電子履歷技術(shù)在機(jī)車上的應(yīng)用研究[J].電力機(jī)車與城軌車輛，2016，39（04）：7-9+58.

[2]陳雪林.鐵路運(yùn)輸安全管理對(duì)策思考[J].科技展望，2016，26（17）

[3]謝亮.朔黃鐵路電力機(jī)車自動(dòng)過(guò)分相裝置優(yōu)化研究[J].中國(guó)鐵路，2017（08）：73-77.

[4]郁嬛君.鐵路電力機(jī)車牽引運(yùn)營(yíng)成本研究[D].西南交通大學(xué)，2014.

[5]董靖宇.新形勢(shì)下SS4B型電力機(jī)車主斷路器檢修保養(yǎng)措施分析[J].科技資訊，2016，14（06）：55-56.

[6]來(lái)玉玲.機(jī)車檢修管理優(yōu)化策略探析[J].科技視界，2015（17）：214+297.