中鐵建工：“智造”天津V1賽道 平整度誤差不超3毫米

欒笑語

11月11日，由FRD與V1汽車世界聯(lián)合舉辦的P3中國原型車耐力系列賽的收官賽，將在天津武清V1國際汽車園賽道上轟鳴，林志穎車隊等將在此亮相。此前不久，由中鐵建工集團上海分公司承建的天津武清V1國際汽車園賽道剛剛交付使用，德國專家試跑了幾圈后大加贊賞，“感覺真的太棒了，這就是我想要的賽道?！薄斑@是全球質(zhì)量和設(shè)計最好的賽道之一?！?/p>

高質(zhì)量賽道的背后，有著中鐵建工人突破國內(nèi)外技術(shù)壁壘不斷創(chuàng)新的感人故事。

突破技術(shù)壁壘研發(fā)核心材料

“你們用我們德國的瀝青，價格要比市場上貴一倍。如果不接受現(xiàn)在的價格，下次來我們可要漲價?！边@是德方瀝青廠商的話。

中鐵建工集團上海分公司天津武清V1國際汽車園賽道工程項目經(jīng)理李振宇介紹，目前國內(nèi)通過國際汽聯(lián)認證的G2級以上的汽車賽道一共有7條，天津V1賽道是由上海F1賽道設(shè)計的同一德國設(shè)計院設(shè)計，為國際G2賽道，通過國際汽聯(lián)認證，可舉辦除了F1級別以外的所有國際汽車賽事，還可以用于汽車制造商測試汽車。賽道建成后，將對京津冀汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展頗有裨益。在這個關(guān)鍵項目上，德方希望全部進口德國原材料來修建，但昂貴的價格讓承建方望而卻步。

李振宇告訴記者，建設(shè)賽道最核心的材料就是瀝青混合料，國內(nèi)最好的瀝青鋪高速路，骨料磨光值≥42%，而賽道專用的混合料，骨料磨光值≥55%，賽道要求的摩擦系數(shù)更是達到65%-85%遠遠高于高速公路要求的45%。項目自2017年2月15日進場后，就面臨各種原材料需要進口的難題，其中瀝青因用量大。高昂的代價催動李振宇將目光轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場。調(diào)研過后發(fā)現(xiàn)，我國僅有1家企業(yè)能生產(chǎn)同等瀝青材料，但價格和德國廠商不相上下。面對這一情況，項目部一咬牙，“我們自己研發(fā)吧！”

德方給出了瀝青的性能指標后，李振宇帶領(lǐng)團隊，一連找了若干家瀝青廠商，才在河北黃驊找到了一家有能力合作研發(fā)的廠商，廠商和項目部開始了攜手研發(fā)專用瀝青的歷程。

瀝青混合料指標要合格，里面還需要加特定的有一定橄欖石含量的輝綠巖，李振宇和團隊又一連走訪了國內(nèi)多省市多家礦山、廠家，最終在一處礦山上找到了符合要求的輝綠巖，用來試生產(chǎn)的瀝青混合料達到德方的指標。專用瀝青混合料研發(fā)出來后，一下子為項目節(jié)約了3000余萬元。

賽道邊，有若干U型槽，用于滲透雨水。如果采用德方指定的，1米就要1000多元，而國內(nèi)同樣的最好的不到700元，但需要定制。考慮到成本，項目部又找到了一家廠商，參照標準研制出了符合賽道需要的U型槽，送到北京國家檢測中心檢驗合格后，用到賽道上。5公里多的U型槽，一下子又省了上百萬元。

隨著項目部持續(xù)不斷技術(shù)創(chuàng)新，讓原本需要全部進口的原材料，都能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)替代，也讓這條可以舉辦頂級賽事的中國賽道國產(chǎn)化了。

賽道平整度誤差不超過3毫米

“4米水平尺測量誤差不超過3毫米，這是德方對賽道的平整度的嚴苛要求，相比之下，國內(nèi)高速公路平整度的標準是3米的水平尺誤差不超過4毫米。這種精度上的要求對我們來說又是一個挑戰(zhàn)。”李振宇說。

怎么才能實現(xiàn)控制3毫米以內(nèi)的誤差，又能保證賽道的壓實度呢？項目技術(shù)團隊想出一個巧妙的施工方法，采用8臺壓路機同時攤鋪瀝青。

3臺6-8噸的壓路機在前面呈品字攤鋪，3臺1-3噸的壓路機緊隨其后，2臺1噸的壓路機再碾壓一遍。為了精準控制誤差，從技術(shù)上限定振動和碾壓的遍數(shù)，連壓路機的停放位置都做明確要求。

攤鋪瀝青時，德方專家作為監(jiān)理一直駐守現(xiàn)場緊盯施工的每一個細節(jié)。攤鋪時，德方專家想自己調(diào)試壓路機，被項目部施工人員立即拒絕，“不行，參數(shù)我們是嚴格設(shè)置好的，不能隨便動?！钡路綄＜覅s并不理解。項目部一再堅持自己對參數(shù)的科學設(shè)定，雙方一時僵持不下。好在，技術(shù)上的溝通最終達成，項目部對瀝青實現(xiàn)完美攤鋪，實現(xiàn)了誤差在3毫米以內(nèi)。

這種精度要求，緊緊是項目施工難度的一個縮影。據(jù)介紹，天津V1賽道集成了高科技，分為灰土層和結(jié)構(gòu)層，里面均需要鋪設(shè)管線。其中結(jié)構(gòu)層厚度為1米多，又分了五六層，每層里都有不同的管線和結(jié)構(gòu)。賽道長度為2.935公里，但里面的管線有200余公里。管線數(shù)量大、種類多，將用于污水、雨水、高壓、低壓、弱電、視頻、轉(zhuǎn)播、測速等，上下交錯，施工難度大。為此，項目部成立了BIM技術(shù)團隊建模，避免了管線的碰撞。因為一旦其中一根管線出問題，需要統(tǒng)統(tǒng)拆掉重新鋪設(shè)，損失將會很大。

最終，那么多管線，一根都沒有出錯。

編制賽道施工標準培育新人

任何項目的施工建設(shè)，人都是最重要的因素。

項目部一共有14人，但真正做過賽道工程的，只有兩個人。大多數(shù)都是剛工作滿1年的新人。面對困難，項目部迎難而上。憑著曾經(jīng)參建過賽道的經(jīng)驗，李振宇帶著技術(shù)部人員，耗時3個月一起編制賽道工程施工細則，細化細節(jié)施工技術(shù)。細則出來后，大家利用中間的停工時間學習。

項目總工徐魁也是一名新人，一開始因和甲方的溝通方式不同，甲方注重走流程，徐魁偏重談技術(shù)要點，雙方很難談到一起。面臨這種情況，甲方就找李振宇說：“你們這個人我不要了，趕緊給我換掉。”可是，人才本來就不好找，哪里去換？李振宇只好使用緩兵之計，“換人需要一定的時間和手續(xù)，等等吧。”同時，李振宇也給徐魁表現(xiàn)的機會。

雖然溝通方式不暢，但徐魁做起事來，往往一諾千金，甲方要求第二天完成的事情，只要他答應(yīng)了，就一定能完成。就這樣，漸漸地，徐魁開始贏得了甲方的好感。逐漸地，甲方有什么事情，都先找徐魁負責。項目結(jié)束后，甲方又打算在成都建設(shè)賽道，指定徐魁要當成都賽道的技術(shù)主管。

一條頂級賽道的建設(shè)，不但為建設(shè)團隊增添了業(yè)績，也帶出了一支技術(shù)過硬的人才隊伍。目前，團隊一部分人前往南京建設(shè)新的市政工程，一部分人前往高淳建設(shè)斜拉索橋工程，開始了新的建設(shè)征程。