新建京沈客專沈陽樞紐站場改造施工過渡方案優(yōu)化研究

楊永偉

摘要：本文以新建京沈客專沈陽樞紐大成站、皇姑屯站站場改造施工過渡工程為實例，結(jié)合建設(shè)單位工期要求，鐵路局施工要求，合理設(shè)計施工方案以多次小封鎖代替大封鎖等技術(shù)措施方法，對鐵路封鎖過渡方案優(yōu)化和施工順序進(jìn)行深入討論研究。在保證鐵路安全和質(zhì)量的前提下，節(jié)約施工材料，減少施工時間，確保了沈陽樞紐高鐵過渡改造施工任務(wù)的完成。

關(guān)鍵詞：客專;沈陽樞紐;站場改造;封鎖;施工過渡;方案優(yōu)化;施工順序

前言

在“十三五”規(guī)劃期間，中國鐵路客運、貨運量不斷提高，對既有鐵路進(jìn)行擴能改造，增加客運專線，保證居民出行順暢便捷是我們新時期的艱巨任務(wù)。沈陽鐵路作為東三省交通運輸?shù)臉屑~中心，是連接山海關(guān)內(nèi)外的重要中轉(zhuǎn)站。大型鐵路樞紐鐵路運輸車次繁多，如何保證不影響正常營業(yè)線運行還能安全順利的施工是我們亟待解決的問題。本文結(jié)合沈陽樞紐大成站、皇姑屯站施工過渡工程施工經(jīng)驗，從方案設(shè)計優(yōu)化出發(fā)、在優(yōu)化施工順序、施工防范注意事項等方面進(jìn)行分析討論。

一、沈陽樞紐改造工程概況

（一）大成站

大成站位于沈山北道上，為沈陽樞紐內(nèi)主要工業(yè)站，銜接沈西、于洪、皇姑屯3個方向。該站主要辦理樞紐內(nèi)小運轉(zhuǎn)列車解遍作業(yè)。本站為橫列式站型，秦沈客運專線兩條正線在車站北側(cè)高架通過。站內(nèi)有沈山線正線2條，到發(fā)線5條，有效長度803～965m，調(diào)車線13條，編發(fā)線2條，有效長度543～778m;調(diào)車場南側(cè)設(shè)有貫通式貨物線1條，車站西端設(shè)有2條牽出線，有效長800m，東端設(shè)有1條牽出線，有效長685m;調(diào)車場西端設(shè)有半自動化簡易駝峰1座，并在駝峰前調(diào)車線上設(shè)軌道衡1處;車站有鋼材市場、沈陽熱電廠、第一糧庫、八八二庫、七六七庫等數(shù)十家專用線在該站接軌。大成站站場施工平面圖如圖1所示。

設(shè)計方案工期為2014年12月26日至2017年12月30日，站場改造結(jié)束，全站本格開通。

（二）皇姑屯站

皇姑屯站位于沈山北道上，為中間站，現(xiàn)有正線4條，到發(fā)線2條，西端秦沈、沈山各2條正線按放線分別引入本站，東端秦沈線雙線自沈陽北方向引入;沈皇聯(lián)絡(luò)線自沈陽站單線引入皇姑屯東咽喉，沈皇客專聯(lián)絡(luò)線自沈陽站雙線引入皇姑屯站東咽喉。皇姑屯站站場施工平面圖如圖2所示。

設(shè)計方案工期為2014年12月26日至2018年9月27日，站場改造結(jié)束，全站本格開通。

二、沈陽樞紐過渡過程施工方案優(yōu)化

新建鐵路北京至沈陽鐵路客運專線沈陽樞紐施工過渡工程中標(biāo)后，為滿足2018年8月31日竣工的整體按排，必須對原設(shè)計改造方案進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。經(jīng)過合理的方案優(yōu)化，保證了改造施工的順暢進(jìn)行，使工程按建設(shè)單位工期節(jié)點要求保質(zhì)保量完成。

（一）施工封鎖優(yōu)化原則

站場施工封鎖需要多家站段進(jìn)行配合，聯(lián)合討論施工方案。方案核心要達(dá)成的目標(biāo)是：滿足大成站、皇姑屯站主要運輸設(shè)備在施工期間最低的能力要求，堅持安全、科學(xué)、經(jīng)濟、合理的原則，在確保施工安全、質(zhì)量、工期的前提下，盡量減少對行車的干擾;盡量簡化施工程序，降低營業(yè)線施工的成本投入。

（二）施工過渡優(yōu)化原則

1、運輸為主原則：施工為運輸讓路，不得干擾正常運輸，其中正線、客運線的安全運營暢通必須保證。

2、各專業(yè)聯(lián)合施工原則：公務(wù)，電務(wù)，信號等單位聯(lián)合考慮施工方案，不能只為自己方便而丟失整體性，最終導(dǎo)致封鎖施工延誤甚至失敗。

3、避免大封鎖原則：多利用“天窗”時間進(jìn)行施工。除線路撥移、機搗、拆插道岔、焊軌等需要“大點”的封鎖，以多次小封鎖代替大封鎖盡量結(jié)合工務(wù)天窗一起進(jìn)行施工。

4、利舊原則：原有線路能用的絕不拆除，能小改動的絕不大改動，減少工作量的同時節(jié)省材料。

（三）沈陽樞紐施工方案優(yōu)化實際案例

京沈客專在大成站到發(fā)場北側(cè)高架通過。秦沈線不改建，京沈正線在秦沈線南側(cè)并行占壓既有沈山上下行線的位置，沈山正線及車站到發(fā)場需要經(jīng)行改建。設(shè)計拆除既有（2）～（12）道，改建既有沈山上、下行線，還建到發(fā)線5條。拆除駝峰和駝峰信號樓，拆除既有13～22道，調(diào)車場改為物流基地，改建車站兩端咽喉區(qū)和大于線聯(lián)絡(luò)線改建。同時為了施工上跨既有秦沈丁香特大橋的京沈丁香特大橋及沈山下行線占既有秦沈線框構(gòu)橋，需對秦沈客專正線進(jìn)行便線過渡。

皇姑屯東咽喉維持哈大客專工程設(shè)計方案不變，在車站西端既有沈山上行線改建為京沈下行線，京沈下行線南側(cè)新建京沈上行線和改建沈山 III線，京沈上下行線在車站東咽喉與哈大客專工程修建的沈皇客專聯(lián)絡(luò)線貫通。沈皇聯(lián)絡(luò)線站內(nèi)并行在京沈上行線右側(cè)，在車站西端與改沈山 III 線貫通。另外在站內(nèi)增加沈陽北方向至存車線（D2）道和（D3）道之間的通路。由于在大成站西咽喉設(shè)置了京沈與秦沈互轉(zhuǎn)的聯(lián)絡(luò)線，皇姑屯站京沈與秦沈之間的既有渡線與新建聯(lián)絡(luò)線功能重復(fù)，故拆除正線之間的渡線及道岔，涉及到拆除的既有道岔編號為：（5）#、（7）#、（9）#、（11）#、（28）#、（30）#共計 6 組，拆除道岔后對站內(nèi)保留的既有道岔重新進(jìn)行編號。

三、沈陽樞紐優(yōu)化后施工順序

第一階段：將秦沈線新開河段轉(zhuǎn)過渡便線行車。（施工時間：2014-8-15～2017-1-30）。

第二階段：改建大成站調(diào)車場、牽出線及專用線，大成站東咽喉沈山乙線轉(zhuǎn)便線行車。（施工時間：2014-8-15～2015-6-30）。

第三階段：過渡改建沈山上行線。（施工時間：2014-12-1～2016-8-30）。

第四階段：分步過渡改建沈山下行線。（施工時間：2015-4-15～2017-3-31）。

第五階段：完成京沈正線和聯(lián)絡(luò)線架梁、鋪軌及四電過渡工程。（施工時間：2017-3-1～2017-9-30）。

第六階段：改建秦沈線大成特大橋41-43#三座橋墩。（施工時間：2017-10-1～2018-7-31）。

四、改造施工需要防范與注意的問題

（一）封鎖安全措施

1、行車安全

①封鎖嚴(yán)禁擴大施工準(zhǔn)備范圍。

②施工中料具用后一律撤出線路限界以外。

③施工前及開通后注意防聯(lián)電及防撞檢查，放行列車后，做好復(fù)查工作，如發(fā)現(xiàn)問題立即處理。

2、人身安全

①流水作業(yè)相互間要保持一定的安全距離，使用鋸軌機、鉆孔機、發(fā)電機時，閑雜人員遠(yuǎn)離機具及其運動的方向，操作者要按規(guī)定著防護(hù)用品。

②上下班行走及避車必須在安全地帶，橫越線路要“一停、二看、三確認(rèn)、四通過”，嚴(yán)禁討論與施工無關(guān)的內(nèi)容。

3、互控辦法

① 封鎖前進(jìn)行三方控，雙確認(rèn)。經(jīng)施工負(fù)責(zé)人、駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員共同確認(rèn)調(diào)度命令下達(dá)。

②施工負(fù)責(zé)人經(jīng)常與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，堅持3—5分鐘通話一次，確認(rèn)列車通行情況，確保行車安全。

（二）地下管線、光電纜等設(shè)備的保護(hù)措施

施工前，按技術(shù)交底和現(xiàn)場交樁資料，約請相關(guān)設(shè)備管理單位，共同到現(xiàn)場對施工范圍內(nèi)地下的通信、信號、電力電纜等地下設(shè)施作出詳細(xì)調(diào)查，簽訂安全協(xié)議，對新遷移的地下管線做好明顯的識別標(biāo)志，確保不損壞行車設(shè)備。

（三）封鎖轉(zhuǎn)線施工安全措施

1、為了保證安全施工，施工封鎖前對所有參加施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，交底內(nèi)容要明確工作職責(zé)，工作內(nèi)容，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，安全注意事項。拆除既有線路設(shè)備時必須有設(shè)備主管單位人員現(xiàn)場監(jiān)護(hù)方可拆除。

2、封鎖施工由現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮。駐站聯(lián)絡(luò)員與施工負(fù)責(zé)人、防護(hù)人員采用無線對講聯(lián)系，傳達(dá)調(diào)度命令要復(fù)述。調(diào)度封鎖命令下達(dá)后，由現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人下達(dá)封鎖施工命令。

3、施工完后封鎖開通前20分鐘由現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人、安全負(fù)責(zé)人會同工務(wù)段安全檢查員共同對開通線路進(jìn)行復(fù)檢，并形成檢查紀(jì)錄，確認(rèn)達(dá)到開通放行列車條件，材料、機具撤除線路限界以外，檢查合格后，由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人下達(dá)撤除停車防護(hù)的命令，并下達(dá)開通的命令，通知駐站聯(lián)絡(luò)員組織配合單位在行車設(shè)備登記薄上辦理銷記手續(xù)。

（四）轉(zhuǎn)線安全質(zhì)量保證措施

1、施工前做好安全培訓(xùn)工作認(rèn)真組織人員學(xué)習(xí)施工方案（電報）明確施工范圍以及施工對行車的影響和有關(guān)行車辦法。做到參加施工的作業(yè)人員個個明白，并做好模擬演練。

2、既有線封鎖施工前的準(zhǔn)備作業(yè)必須按施工放行列車條件的要求進(jìn)行，其他施工不得影響列車運行。

3、轉(zhuǎn)線完成后，應(yīng)經(jīng)過檢查，確認(rèn)已達(dá)到放行列車的條件后，由施工單位負(fù)責(zé)人報請建設(shè)單位、組織監(jiān)理、施工、設(shè)備管理單位共同檢查確認(rèn)并會簽記錄后，方可開通線路。

4、現(xiàn)場使用的機具及設(shè)備必須專人保管。油料應(yīng)使用安全容器，防止泄漏，不準(zhǔn)有明火或在油料附近吸煙。

5、做好現(xiàn)場安全用電工作。配電箱、開關(guān)箱：使用標(biāo)準(zhǔn)電箱，電箱內(nèi)開關(guān)電器必須完整無損，接線正確，電箱內(nèi)設(shè)置漏電保護(hù)器，選用合理的額定漏電動作電流進(jìn)行分級匹配。當(dāng)使用發(fā)電機供電時應(yīng)由專人負(fù)責(zé)。

6、每次封鎖線路施工結(jié)束后，必須加強線路的養(yǎng)護(hù)維修工作，設(shè)立區(qū)段安全質(zhì)量包保責(zé)任人，以確保行車安全。

（五）應(yīng)急預(yù)案

1、現(xiàn)場配指揮車1輛，面包車1輛，現(xiàn)場人員有受傷及時送往醫(yī)院。

2、施工過程若無法按時開通，提前20分通知車站信號樓值班員，請求延遲調(diào)度命令。

3、現(xiàn)場挖斷電纜及時通知設(shè)備管理單位確認(rèn)，搶修。

五、結(jié)束語

新建鐵路北京至沈陽鐵路客運專線沈陽樞紐施工過渡工程自2014年末尾開工至2018年全部建成通車，整個樞紐改造工程歷時 4年?？梢娛┕るy度之大，情況之復(fù)雜在鐵路施工中實屬罕見，也正因為這樣施工方案優(yōu)化對提高站場改造的工作效率和降低成本起到了顯著效果。沈陽市屬于東北三省交通樞紐中心，每天的客貨運車輛繁多給施工帶來諸多難題，站內(nèi)行車密度大，施工與行車交叉進(jìn)行，站場施工作業(yè)面狹小，聯(lián)絡(luò)線施工更是寸步難移，工期異常緊迫，通過優(yōu)化施工過渡方案，精心組織，按施工步驟實施，嚴(yán)格把控現(xiàn)場安全質(zhì)量，最終大成站的改造順利完成、皇姑屯站的順利拆除，保證了新建鐵路北京至沈陽鐵路客運專線正點開通運營。

參考文獻(xiàn)

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