航企的“無(wú)聊”生意

姚堯

日前，經(jīng)常往返于國(guó)內(nèi)各大城市的李先生終于實(shí)現(xiàn)了空中上網(wǎng)。在連接了機(jī)上的無(wú)線局域網(wǎng)絡(luò)后，李先生在飛機(jī)上就能同朋友聊天、刷微博、網(wǎng)上購(gòu)物。

數(shù)據(jù)顯示，去年航空旅客運(yùn)輸總量增速同比增長(zhǎng)13%，達(dá)到5.5億人次，人均航線時(shí)間約2.5小時(shí)。民航高級(jí)經(jīng)濟(jì)師王疆民告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者：“航空互聯(lián)解放了乘客的飛行時(shí)間。而航企則要分充挖掘乘客需求，進(jìn)而創(chuàng)造新價(jià)值。”

雖然目前滿足提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)硬件要求的飛機(jī)量不足機(jī)隊(duì)總數(shù)的3%，但是航企們已展開(kāi)行動(dòng)，想方設(shè)法提供機(jī)上社交、娛樂(lè)和電商等網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，并努力打造全新的商業(yè)生態(tài)。

解禁姍姍來(lái)遲

縱觀全球，對(duì)空中使用手機(jī)的禁令可謂由來(lái)已久。1958年，F(xiàn)AA（美國(guó)聯(lián)邦航空安全局）發(fā)現(xiàn)無(wú)線接收設(shè)備會(huì)對(duì)飛行安全造成影響，因此禁止旅客使用該裝置。上世紀(jì)九十年代，隨著手機(jī)的普及，F(xiàn)CC（美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)）對(duì)在空中使用手機(jī)發(fā)布了禁令。

事實(shí)上，對(duì)于所謂的干擾問(wèn)題，一直缺乏有力證據(jù)。據(jù)西安郵電大學(xué)通信專業(yè)某教授介紹，民航客機(jī)所使用的波段為VHF（甚高頻）在118-135.975兆赫、HF（高頻）在2-30兆赫，而空中交通管制應(yīng)答機(jī)的頻段為1090兆赫。這與頻段處于800-900兆赫及1800-1900兆赫的移動(dòng)通信差距很大，理論上不會(huì)造成干擾。

但出于對(duì)航空安全的慎重考量，以及乘客對(duì)手機(jī)通訊并未有強(qiáng)烈的需求，F(xiàn)AA等一直禁止使用手機(jī)。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，隨著手機(jī)上網(wǎng)需求的增長(zhǎng)和飛機(jī)制造商對(duì)飛機(jī)抗干擾技術(shù)的提升，航空無(wú)線電技術(shù)委員會(huì)（Radio Technical Commission for Aeronautics）先后發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提出了航空器抗便攜式設(shè)備電磁干擾的技術(shù)規(guī)范，這為放開(kāi)機(jī)上使用便攜式設(shè)備奠定了基礎(chǔ)。

2013年10月，在進(jìn)行了各種可行性研究后，F(xiàn)AA率先解除了手機(jī)禁令，但要求使用飛行模式。歐洲的航空公司也紛紛效仿。此后，中國(guó)才展開(kāi)有關(guān)測(cè)試，并聘請(qǐng)第三方對(duì)安全性進(jìn)行評(píng)估。2017年9月，中國(guó)民航局正式宣布，放寬對(duì)機(jī)上使用便攜式電子設(shè)備的規(guī)定，這意味著我國(guó)的手機(jī)禁令正式解除。

此后，中國(guó)民航局出臺(tái)了《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評(píng)估指南（征求意見(jiàn)稿）》。2018年1月15日，又發(fā)布《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評(píng)估指南》。這才有東方航空、海南航空、南方航空、春秋航空、中國(guó)國(guó)航、成都航空等相繼宣布即將提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，標(biāo)志由此在飛機(jī)上使用手機(jī)的帷幕正式拉開(kāi)。

航企反應(yīng)神速

深圳市通信學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)李銀松對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者說(shuō)：“在飛機(jī)上上網(wǎng)與地面上網(wǎng)其實(shí)完全不同，由于網(wǎng)絡(luò)端口是由航空公司進(jìn)行管理的，就好比空中的移動(dòng)局域網(wǎng)，所以對(duì)航空公司而言，存在一個(gè)巨大的可操作空間，可以開(kāi)辟眾多業(yè)務(wù)?！崩钽y松說(shuō)。

對(duì)于航空公司而言，通過(guò)銷售機(jī)票獲得利潤(rùn)的時(shí)代正在成為過(guò)去。王疆民說(shuō)：“隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，各大航企在客票業(yè)務(wù)上競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，致使依靠賣票為生越來(lái)越不現(xiàn)實(shí)?！彼f(shuō)，“比如，航空公司與快遞公司聯(lián)合郵寄行李，與公交、酒店、旅游行業(yè)結(jié)合，甚至結(jié)合區(qū)塊鏈。總之，航空公司最終只能拼服務(wù)，來(lái)創(chuàng)造更多價(jià)值。”

而機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是其中最為重要的一環(huán)。

但是，航空公司想打造自己的網(wǎng)絡(luò)生態(tài)并沒(méi)有看上去那么簡(jiǎn)單。倘若將現(xiàn)在的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式直接搬上“天”，能否奏效還需檢驗(yàn)。以目前的經(jīng)驗(yàn)看，現(xiàn)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品多數(shù)依靠流量實(shí)現(xiàn)變現(xiàn)，而機(jī)上乘客數(shù)量和網(wǎng)絡(luò)資源都十分有限，因此僅從這兩點(diǎn)看，二者就存在差異。

當(dāng)然，航空公司也具有一定的天然優(yōu)勢(shì)，那就是對(duì)乘客的熟悉程度。與現(xiàn)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，航空公司可以利用其常旅客計(jì)劃和合作伙伴的數(shù)據(jù)為乘客提供有針對(duì)性的服務(wù)。目前，各家航企對(duì)如何將在地面上奏效的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式與機(jī)艙環(huán)境相結(jié)合仍有疑問(wèn)。王疆民說(shuō)，現(xiàn)在能夠確定可行的模式包括廣告、電商和娛樂(lè)，而其他的能夠適應(yīng)機(jī)艙環(huán)境的商業(yè)模式仍需摸索。

東方航空有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，現(xiàn)在能夠確定的就是絕對(duì)不能將地面互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用產(chǎn)品直接搬上飛機(jī)，即使是比較成熟的互聯(lián)網(wǎng)公司也不一定比航空公司更了解機(jī)上的消費(fèi)環(huán)境。而某些航空公司目前已經(jīng)考慮同互聯(lián)網(wǎng)公司合作開(kāi)展有關(guān)業(yè)務(wù)。

而有相同考量的航空公司絕不僅僅東方航空一家。喜樂(lè)航很早就進(jìn)入到航空WiFi服務(wù)領(lǐng)域，其產(chǎn)品特征主要是針對(duì)機(jī)艙等封閉環(huán)境下的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。航空公司都希望通過(guò)諸如購(gòu)物、游戲、社交等產(chǎn)品和服務(wù)令乘客在上網(wǎng)過(guò)程中產(chǎn)生新的價(jià)值。當(dāng)然也有航企選擇了直接對(duì)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)進(jìn)行收費(fèi)的盈利方式，諸如境外航企漢莎航空等。

成本依然掣肘

與航空公司對(duì)未來(lái)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品的暢想相對(duì)應(yīng)的是國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)普遍缺乏的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)硬件，以及只能依賴衛(wèi)星才能實(shí)現(xiàn)的，價(jià)格不菲的寬帶服務(wù)成本。

對(duì)飛機(jī)進(jìn)行改造是擺在航空公司面前最為現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。據(jù)了解，截至2017年底，我國(guó)正在運(yùn)營(yíng)的機(jī)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到3261架，而其中只有約3%，100架左右具有提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的設(shè)備。而在美國(guó)，到2016年為止，已有78%的航班能夠提供空中WiFi服務(wù)，如果除去老舊飛機(jī)以及小機(jī)型，美國(guó)航班已基本實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)全覆蓋。

而且，要將這些飛機(jī)進(jìn)行改造只有航空公司的維修公司才能完成。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，要在新飛機(jī)上預(yù)裝WiFi設(shè)備或者將已有飛機(jī)進(jìn)行改裝的費(fèi)用約為幾十萬(wàn)美元至一百萬(wàn)美元不等。

據(jù)霍尼韋爾航空航天集團(tuán)亞太區(qū)空管及互聯(lián)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人介紹，相對(duì)而言，在新飛機(jī)上預(yù)裝互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備比較容易，而在原有飛機(jī)中加裝互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備就涉及更改線路和適航取證等，飛機(jī)也需要停飛數(shù)天才能完成。

除了增加硬件設(shè)備成本外，衛(wèi)星使用成本也是重要支出。以目前的技術(shù)手段，要實(shí)現(xiàn)在飛機(jī)上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，只有通過(guò)衛(wèi)星才能實(shí)現(xiàn)。在地面鋪設(shè)基站的方式雖然在一定程度上能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)上上網(wǎng)，但受到飛機(jī)飛行速度快、飛行線路長(zhǎng)等因素的制約很難實(shí)現(xiàn)。以跨洋飛行為例，就很難實(shí)現(xiàn)地面基站的全覆蓋。

這使得我國(guó)的航空互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)只能通過(guò)衛(wèi)星才能實(shí)現(xiàn)。改裝將首先在寬體客機(jī)上完成，這是因?yàn)檫@類機(jī)型航線長(zhǎng)，最適合使用衛(wèi)星技術(shù)。據(jù)了解，衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)主要有幾種類型：L波段、Ku波段及Ka波段。使用最多的是Ku波段，提供衛(wèi)星通信的運(yùn)營(yíng)商是中國(guó)電信。

而Ka波段網(wǎng)絡(luò)則可以提供更為持續(xù)性的高速連接。2018年1月23日，我國(guó)首顆高通量通信衛(wèi)星實(shí)踐十三號(hào)在軌交付，正式投入使用。該衛(wèi)星可以提供Ka頻段寬帶通信，方便用戶快速接入網(wǎng)絡(luò)，下載和回傳速率最高可達(dá)150Mbps和12Mbps，隨著相關(guān)配套設(shè)施的“落地”，可以為快速運(yùn)動(dòng)中的飛機(jī)、高鐵提供穩(wěn)定而高速的上網(wǎng)服務(wù)。

據(jù)李銀松介紹，南方航空現(xiàn)在是免費(fèi)給旅客提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的，東航也是，但東航是每架空客A330飛機(jī)只有100個(gè)名額。目前是由航空公司承擔(dān)上網(wǎng)費(fèi)用。但將來(lái)是由航空公司收費(fèi)（國(guó)外是航空公司直接收費(fèi)），還是由電信運(yùn)營(yíng)商收費(fèi)，尚不清楚。

總之，隨著空中使用手機(jī)的解禁，無(wú)論技術(shù)亦或產(chǎn)品的問(wèn)題都會(huì)得到解決，只有拿出更高性價(jià)比產(chǎn)品的企業(yè)才能獲得更大市場(chǎng)。