2 500億元全面啟動(dòng)川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)

2018年10月10日，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第三次會(huì)議召開(kāi)，研究川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)等問(wèn)題。會(huì)議指出，要加強(qiáng)項(xiàng)目前期工作，加強(qiáng)建設(shè)運(yùn)營(yíng)資金保障，高起點(diǎn)高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量推進(jìn)工程規(guī)劃建設(shè)。

規(guī)劃建設(shè)川藏鐵路，是促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，是促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，是貫徹落實(shí)黨中央治藏方略的重大舉措。川藏鐵路總長(zhǎng)約1 700 km，80%以上將以隧道和橋梁的方式建設(shè)，累計(jì)爬升高度達(dá)16 000多m，投資約2 500億元。

川藏鐵路是繼青藏鐵路之后，第2條進(jìn)藏“天路”。起于四川省成都市，經(jīng)雅安、甘孜，昌都、林芝等地，最終抵達(dá)西藏自治區(qū)首府拉薩市，全線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度約1 900 km，建筑長(zhǎng)度約1 800 km。據(jù)了解，川藏鐵路建成后，成都至拉薩的運(yùn)行時(shí)間有望縮短至13 h。目前兩地間運(yùn)行時(shí)間在48 h左右。

川藏鐵路成雅段位于全線東端，長(zhǎng)約41 km，從成蒲鐵路朝陽(yáng)湖站接出，新建名山、雅安2個(gè)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速160 km。該段建成后，將結(jié)束雅安沒(méi)有鐵路的現(xiàn)狀。2018年8月，川藏鐵路成雅段完成鋪軌，預(yù)計(jì)于11月底建成通車。

作為川藏鐵路的一部分，成蒲鐵路全長(zhǎng)約99 km，設(shè)計(jì)時(shí)速200 km，在朝陽(yáng)湖站與川藏鐵路連通。目前，線下、線上工程已全部完工，鐵路正加緊開(kāi)展靜態(tài)驗(yàn)收工作，預(yù)計(jì)2018年11月具備開(kāi)通條件。成蒲鐵路開(kāi)通后，可與成都地鐵4號(hào)線換乘，將構(gòu)建一個(gè)半小時(shí)交通圈，每天開(kāi)行列車不少于30對(duì)，高峰期20 min/班，結(jié)束邛崍、溫江、崇州、大邑、蒲江5個(gè)區(qū)縣不通火車的歷史。

全線目前分為3個(gè)路段進(jìn)行推進(jìn)。第1段是成都至雅安段，設(shè)計(jì)時(shí)速200 km，目前已經(jīng)基本完工；第2段是拉薩至林芝段，目前重大節(jié)點(diǎn)工程已經(jīng)取得突破性進(jìn)展，9月開(kāi)始鋪軌，8月29日，拉林鐵路接觸網(wǎng)第1桿在林芝至崗嘎區(qū)間成功組立，標(biāo)志著拉林鐵路站后四電工程正式開(kāi)工；第3段也就是最困難的雅安至林芝段。關(guān)于這一段，川藏鐵路的勘察設(shè)計(jì)單位早在2016年就完成了川藏鐵路康定(新都橋)至林芝段的預(yù)可研。

川藏鐵路建設(shè)難度極大，8月23日在成都召開(kāi)的“復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)高速鐵路修建關(guān)鍵技術(shù)”學(xué)術(shù)研討會(huì)上，中國(guó)工程院副院長(zhǎng)、中國(guó)科協(xié)副主席何華武介紹，為克服地形高差，繞避不良地質(zhì)，川藏鐵路出現(xiàn)了眾多埋深大于1 000 m、長(zhǎng)度超過(guò)20 km的超深埋超長(zhǎng)隧道。根據(jù)目前的方案，還未開(kāi)工建設(shè)的川藏鐵路康定到林芝段是全線最難的建設(shè)段，隧線占比高達(dá)84%，隧道總長(zhǎng)843 km，超過(guò)北京到鄭州的高鐵總里程。目前我國(guó)鐵路最長(zhǎng)隧道為32 km，而這一建設(shè)段長(zhǎng)度達(dá)30 km以上的特長(zhǎng)隧道就有6座。

不僅僅是隧道，川藏鐵路是公認(rèn)“最具挑戰(zhàn)的鐵路工程”，在建設(shè)、選址、環(huán)保、橋隧等方面都面臨巨大挑戰(zhàn)。

設(shè)計(jì)單位前期勘察設(shè)計(jì)采用了“空、天、地”一體綜合勘察，以“減災(zāi)選線”理念確定線路走向。在穿越復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路建設(shè)領(lǐng)域形成的高墩大跨橋梁、復(fù)雜環(huán)境隧道、路基變形控制及災(zāi)害防治、牽引供電系統(tǒng)和監(jiān)測(cè)預(yù)警等科研成果，也將運(yùn)用于川藏鐵路。

從四川盆地到青藏高原，川藏鐵路依次經(jīng)過(guò)四川盆地、川西高山峽谷區(qū)、川西高山原區(qū)、藏東南橫斷山區(qū)、藏南谷底區(qū)等5個(gè)地貌單元。線路經(jīng)過(guò)區(qū)域山高谷深，地形條件極其復(fù)雜。

修建川藏鐵路首先需要克服的是巨大的高差。用設(shè)計(jì)者的話來(lái)說(shuō)，“八起八伏，80%以上將以隧道和橋梁的方式建設(shè)，累計(jì)爬升高度達(dá)1.6萬(wàn)多m，相當(dāng)于征服了2座珠穆朗瑪峰的高度”。

除了高差，川藏鐵路的特長(zhǎng)隧道群也是一大難題。川藏鐵路全線隧道總長(zhǎng)達(dá)1 400 km，占線路總長(zhǎng)的80%以上，其中雅安至新都橋段200多km線路，隧道總長(zhǎng)加一起就有200 km。二郎山隧道采用雙線隧道還是雙洞隧道仍在研究，工可傾向采用雙洞單線隧道。

根據(jù)最新消息，川藏線瀘定—康定段郭達(dá)山隧道長(zhǎng)度縮短至15 km，而康定—林芝段可能出現(xiàn)的典型長(zhǎng)大隧道有： 康定—新都橋段折多山隧道(38.3 km)；理塘—巴塘段海子山隧道(37 km)；八宿—波密段伯舒拉嶺隧道(53 km)；然烏—通麥段易貢隧道(54 km)。這4條隧道長(zhǎng)度均超越國(guó)內(nèi)在建的第一長(zhǎng)隧——高黎貢山隧道(34 km)，且都是單線隧道，都將采用TBM進(jìn)行掘進(jìn)。折多山隧道將采用4臺(tái)TBM掘進(jìn)機(jī)。

(摘自 隧道網(wǎng) https://www.tunnelling.cn/PNews/NewsDetail.aspx?newsId=30699 2018-10-16)