互聯(lián)網(wǎng)造車：“本土特斯拉”高調(diào)入場(chǎng)

王梓輝

2017年12月16日，蔚來ES8上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

新造車明星

2017年12月16日，能容納1.8萬人的五棵松體育館在那個(gè)晚上座無虛席，甚至一票難求。在這場(chǎng)為了蔚來的重量級(jí)新車ES8所舉辦的發(fā)布會(huì)上，蔚來不僅找來了馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍等一批IT界的大佬“在線站臺(tái)”，還請(qǐng)來了美國(guó)當(dāng)紅樂隊(duì)Imagine Dragons熱場(chǎng);同時(shí)，他們還包下了9架飛機(jī)邀請(qǐng)超過5000名ES8選號(hào)車主來北京參加活動(dòng)，甚至在上海機(jī)場(chǎng)設(shè)置了專門的蔚來登機(jī)口，這也導(dǎo)致當(dāng)天五棵松周邊的五星級(jí)酒店幾近爆滿。而這一場(chǎng)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)的耗資據(jù)說超過了8000萬元人民幣。

但在這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)之后，是不少圍繞其產(chǎn)品能力的質(zhì)疑聲音。因?yàn)樘?hào)稱首批量產(chǎn)的1萬臺(tái)ES8已經(jīng)被預(yù)訂一空，有同行就質(zhì)疑這種只限于自己的員工或者小范圍交車的“量產(chǎn)”其實(shí)都是玩弄概念，是“假量產(chǎn)”。

“三個(gè)多月過去了，我就想問一句，車在哪兒？”一位長(zhǎng)期觀察汽車行業(yè)的人士在3月初接受本刊采訪時(shí)提出了她的疑問。

“我們今年量產(chǎn)出來是沒有問題的。”2018年1月的一個(gè)下午，以汽車資訊網(wǎng)站易車網(wǎng)起家的李斌穿著他帶有標(biāo)志性的一身藍(lán)色系正裝，面帶微笑地坐在他斥巨資修建的位于北京東長(zhǎng)安街1號(hào)東方廣場(chǎng)首層的蔚來中心NIO House，對(duì)本刊如此回應(yīng)。盡管他仍舊拒絕透露一個(gè)具體的量產(chǎn)數(shù)字。

蔚來ES8

事實(shí)上，不管李斌是否承認(rèn)，公眾在談到他和他的蔚來的時(shí)候，總會(huì)或多或少想起賈躍亭的樂視汽車。畢竟就在蔚來開發(fā)布會(huì)的同一塊場(chǎng)地上，賈躍亭不到兩年之前還大張旗鼓地在2600家媒體面前發(fā)布了他的樂視汽車，并自我感動(dòng)到淚灑現(xiàn)場(chǎng)。也因?yàn)闃芬暤谋浪绞?，這類“智能汽車”或“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的新概念反而在很多人心中留下了相對(duì)負(fù)面的印象。在過去的幾年間，媒體也發(fā)明了“PPT汽車”這個(gè)頗具諷刺意味的詞匯來戲謔互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，人們普遍懷疑這些聽上去前景美妙的汽車是否只是停留在這些公司的宣傳文冊(cè)上。而今年，我們就能迎來第一次對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車們的閱兵式大檢驗(yàn)。

起點(diǎn)是去年12月初，新造車企業(yè)威馬汽車率先在上海舉辦了一場(chǎng)品牌發(fā)布會(huì)。他們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)正式發(fā)布了其首款量產(chǎn)SUV威馬EX5，售價(jià)在20萬元這個(gè)區(qū)間。幾天之后，蔚來的發(fā)布會(huì)將這一切推向了高潮，他們也推出了自己首款量產(chǎn)新車ES8，售價(jià)在40萬～50萬元之間。

在發(fā)布會(huì)之外，資本層面的變化也極為引人關(guān)注。2017年10月，蔚來完成超10億美元融資，自2015年開始，他們共完成了六輪融資，融資總額高于140億元。12月，威馬汽車宣布完成了新一輪融資，三輪累計(jì)融資總額已經(jīng)超過120億元。今年1月，另一家新造車企業(yè)小鵬汽車宣布啟動(dòng)高達(dá)22億元的B輪融資，由阿里巴巴集團(tuán)、富士康和IDG資本聯(lián)合投資，他們的融資金額也超過了50億元。

作為國(guó)內(nèi)新造車勢(shì)力中最具代表性的幾家廠商，歲末年初之際，他們不僅都有資金、產(chǎn)品方面的大動(dòng)作，也全部表示會(huì)在2018年推出自己的量產(chǎn)新車。

“我們很高興看到越來越多的創(chuàng)業(yè)公司加入到這個(gè)行業(yè)?！蓖ㄓ闷囍袊?guó)公司總裁錢惠康對(duì)本刊說道，作為傳統(tǒng)汽車廠商的代表，他發(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車市場(chǎng)這幾年的發(fā)展尤為迅猛，極具變革和創(chuàng)新精神。而毫無疑問，以蔚來為代表的新造車企業(yè)就是目前最惹人矚目的弄潮兒。

本土特斯拉

要理解“蔚來”們要做的事，最簡(jiǎn)單的方式就是將他們想象成中國(guó)本土的特斯拉。

早在2006年8月發(fā)布其第一款特斯拉汽車之前，埃隆·馬斯克（Elon Musk）就發(fā)表了一篇博文，在結(jié)尾處，他這樣寫道：“簡(jiǎn)而言之，我們的總體規(guī)劃是：生產(chǎn)跑車;用掙到的錢生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠的車;再用掙到的錢生產(chǎn)價(jià)格更實(shí)惠的車;在做到上述各項(xiàng)的同時(shí)，還提供零排放發(fā)電選項(xiàng)……別告訴任何人?！?/p>

顯然，“別告訴任何人”只是他偶一為之的冷幽默，馬斯克擁有足夠的才華與自信認(rèn)為在2006年，這個(gè)世界上沒有任何人能與他競(jìng)爭(zhēng)，即使他將自己的思路全盤托出。這個(gè)他擁有絕對(duì)話語權(quán)的領(lǐng)域就是：電動(dòng)汽車。在那篇博文中，馬斯克不僅詳細(xì)解釋了他為什么以及如何創(chuàng)造“電動(dòng)汽車”這個(gè)在當(dāng)時(shí)看來既無必要又缺乏實(shí)現(xiàn)條件的新產(chǎn)品，同時(shí)他也呼吁我們每個(gè)人都能成為“對(duì)能源有積極貢獻(xiàn)”的人。

整整10年之后的2016年7月，馬斯克又發(fā)布了一篇博文?；仡欉^去的10年，馬斯克覺得其“秘密宏圖的第一篇章已進(jìn)入最后的完成階段”，是時(shí)候開始新的征程與挑戰(zhàn)了。此時(shí)，除了繼續(xù)使用電能來為汽車提供動(dòng)力之外，他還正式將自動(dòng)駕駛技術(shù)放入了自己的計(jì)劃表中。而由他所開創(chuàng)的這種以純電力驅(qū)動(dòng)、能連接互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)一些智能化服務(wù)，并逐步實(shí)現(xiàn)從輔助駕駛到完全自動(dòng)駕駛的新型汽車就是所謂的“新造車”，也有人叫它“互聯(lián)網(wǎng)汽車”或“智能汽車”。

“特斯拉毫無疑問對(duì)于整個(gè)世界的新造車公司肯定是有推動(dòng)意義的，包括中國(guó)的?！?018年1月的一個(gè)下午，被中國(guó)媒體廣泛拿來與馬斯克比較的李斌對(duì)本刊如此說道。在創(chuàng)立蔚來之前，他用10年的時(shí)間將自己創(chuàng)立的另一家公司易車網(wǎng)帶上了納斯達(dá)克的市場(chǎng)。但在他看來，“學(xué)徒”這個(gè)詞顯然不能用來形容他和他的蔚來，因?yàn)橐豁?xiàng)技術(shù)不管是在哪里被發(fā)明的，大家都會(huì)用?！熬拖窕ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)一樣，雖然是美國(guó)人發(fā)明的，但是中國(guó)也會(huì)用?！?/p>

現(xiàn)在，我們還不能在中國(guó)的任何一條馬路上見到蔚來汽車的身影，但就像馬斯克在推出其第一款高端運(yùn)動(dòng)跑車Roadster之前就打響聲勢(shì)一樣，蔚來也早早開始了他們的品牌塑造之路。歲末年初之際，蔚來在全國(guó)的首家蔚來中心NIO House在東方廣場(chǎng)開業(yè)。這個(gè)單店面積超過3000平方米的體驗(yàn)店看上去豪氣非凡，本刊從其他渠道了解到，因?yàn)樯硖幍乩砦恢媒^佳的王府井地區(qū)，這家店鋪的年租金達(dá)到了7000萬～8000萬元人民幣，而蔚來已經(jīng)簽約6年。此前，這里屬于另一家傳統(tǒng)車企奧迪。舊時(shí)代的地標(biāo)被新的弄潮兒取代，這在很多人眼中也是汽車產(chǎn)業(yè)身處變革時(shí)代的一個(gè)征兆。

因?yàn)橄嘈胚@種變革的到來，淡馬錫中國(guó)執(zhí)行總經(jīng)理吳海在蔚來汽車的一切都還停留在紙上的時(shí)候，就選擇投資了它?！拔矣X得電動(dòng)汽車再加上自動(dòng)駕駛這些新技術(shù)的出現(xiàn)，會(huì)對(duì)汽車行業(yè)帶來天翻地覆的變化。這種變化甚至?xí)笥趇Phone對(duì)手機(jī)市場(chǎng)的沖擊和改變?！?/p>

在1000公里之外的上海，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉對(duì)此也許更有發(fā)言權(quán)。畢竟相比互聯(lián)網(wǎng)出身的李斌，之前多年均任職于沃爾沃等大型跨國(guó)車企的沈暉是傳統(tǒng)汽車工業(yè)的代表人物，此前他曾擔(dān)任過菲亞特中國(guó)區(qū)首席執(zhí)行官、沃爾沃汽車中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)等重要職位，而他也選擇了在2014年年底離開傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)，投奔“新造車”創(chuàng)業(yè)的大軍。

短短兩三年時(shí)間，此前經(jīng)過百年發(fā)展早已形成穩(wěn)定格局的汽車制造行業(yè)突然出現(xiàn)了一批或外來或內(nèi)部出現(xiàn)的“革命者”。根據(jù)汽車零部件生產(chǎn)商博世中國(guó)去年12月最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)新造車企業(yè)已突破60家。

但如果仔細(xì)觀察，你能很輕易發(fā)現(xiàn)這批“革命者”的一個(gè)顯著特征，那就是他們很多人都來自之前與汽車行業(yè)甚少瓜葛的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。之前創(chuàng)立了汽車資訊貿(mào)易網(wǎng)站易車網(wǎng)的李斌當(dāng)然是其中之一，易車網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手汽車之家的創(chuàng)始人李想也轉(zhuǎn)頭成立了新造車企業(yè)車和家。而另一位更具代表性的人物則是何小鵬。此前，他所創(chuàng)立的UC并入阿里巴巴，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)史上最大的并購整合。他也先后擔(dān)任了阿里移動(dòng)事業(yè)群總裁、阿里游戲董事長(zhǎng)等職務(wù)。去年8月，他正式從阿里巴巴集團(tuán)離職，加入新造車企業(yè)小鵬汽車，出任董事長(zhǎng)一職。相比蔚來的高調(diào)宣傳，技術(shù)男背景的小鵬汽車此前一直埋頭在廣州郊區(qū)默默研發(fā)，直到2017年7月成為新造車企業(yè)中最早拿到工信部產(chǎn)品資質(zhì)公告的一家后才開始發(fā)力宣傳。

事實(shí)上，盡管大家造車的具體方式不同，但幾乎所有人無一例外都認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)思維才是這一波推動(dòng)汽車行業(yè)變革的核心動(dòng)力。以自動(dòng)駕駛為代表的人工智能技術(shù)被認(rèn)為是互聯(lián)網(wǎng)與汽車在技術(shù)上的最重要結(jié)合，而將傳統(tǒng)機(jī)械汽車轉(zhuǎn)變?yōu)橐慌_(tái)能夠成為你生活平臺(tái)的移動(dòng)終端則是思維層面變化的體現(xiàn)。

“車將會(huì)變成一個(gè)生活入口、一個(gè)生活平臺(tái)，這個(gè)大家都有共識(shí)的。”沈暉對(duì)本刊說道。在他看來，人們稍微中長(zhǎng)期的出行活動(dòng)都跟車息息相關(guān)，它是一個(gè)流量的入口、一個(gè)生活的平臺(tái)，這個(gè)過程當(dāng)中肯定是通過提供一個(gè)產(chǎn)品跟服務(wù)。

如果上面的“生活入口”“生活平臺(tái)”不好理解，那何小鵬舉的這個(gè)例子就更為易懂：在十幾年后的城市中會(huì)出現(xiàn)那種接近自動(dòng)駕駛的車，你可以預(yù)訂一臺(tái)車開過來接你上班，你也可以租一臺(tái)有沙發(fā)的車坐在上面睡覺，你也可以租一個(gè)有餐桌的車跟你太太一起邊吃早餐邊在路上走，你將會(huì)發(fā)現(xiàn)車將來是一種不同的出行生活方式，它可以有大量的組合體系。

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)人來說，這一套充滿無限想象空間的思維方式太熟悉了，以至于當(dāng)李斌最初向馬化騰、雷軍及劉強(qiáng)東這幾位互聯(lián)網(wǎng)大佬闡述他的想法以試圖獲得投資時(shí)，他幾乎沒有遇到任何阻礙。據(jù)劉強(qiáng)東的妻子章澤天回憶道：李斌來到劉強(qiáng)東家和他們一起吃了頓飯，其間花了15分鐘介紹他對(duì)蔚來的想法，而劉強(qiáng)東只花了10秒鐘的思考時(shí)間就做出了投資的決定。

隨著去年12月阿里完成對(duì)小鵬汽車的投資，加上此前騰訊已兩次領(lǐng)投蔚來的融資，百度則投資了蔚來與威馬汽車，至此，BAT三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在汽車行業(yè)的這場(chǎng)變革中占據(jù)了一席之地。

當(dāng)然，深諳中國(guó)創(chuàng)業(yè)環(huán)境復(fù)雜性的大佬們考慮的因素絕不只這些技術(shù)方面的顯性條件。事實(shí)上，就中國(guó)的新造車市場(chǎng)來說，政策利好的大環(huán)境才是所有人的信心基礎(chǔ)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅在剛剛過去的2017年，國(guó)家共出臺(tái)了44項(xiàng)新能源汽車相關(guān)政策。比如財(cái)政部等多部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》就免除了未來三年購置新能源汽車的車輛購置稅。這些政策對(duì)于這些新造車企業(yè)的發(fā)展助力極大。以蔚來剛剛發(fā)布的新車ES8為例，這臺(tái)車的基準(zhǔn)版指導(dǎo)價(jià)為44.8萬元，經(jīng)過各種優(yōu)惠措施，它在北京地區(qū)的補(bǔ)貼后價(jià)格只有37.54萬元，無疑能在價(jià)格上吸引更多的消費(fèi)者。

而這樣有利的政策環(huán)境也是國(guó)內(nèi)企業(yè)不懼怕特斯拉等先入場(chǎng)者的重要原因之一。就在3月初，當(dāng)美國(guó)總統(tǒng)特朗普在推特上發(fā)表有關(guān)中國(guó)的推文之后，馬斯克在下面接連回復(fù)多條推文，內(nèi)容皆指出中國(guó)政府對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的政策利好導(dǎo)致特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)會(huì)面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。顯然，馬斯克已經(jīng)意識(shí)到，如果他的特斯拉無法在這些中國(guó)創(chuàng)業(yè)公司還未成長(zhǎng)壯大之前鞏固住自己的地位，數(shù)年之后，這可能又會(huì)是一個(gè)淘寶擊敗eBay、京東戰(zhàn)勝亞馬遜的翻版故事了。

如何造出一輛“新汽車”？

從步驟上看，要造出這樣一臺(tái)“新汽車”，大概可以分成兩步，第一步是造出一臺(tái)普通的電動(dòng)汽車，第二步則是給它加上各種智能化功能及自動(dòng)駕駛功能。于是，所有新造車企業(yè)面臨的第一個(gè)困難就是如何造出一輛質(zhì)量足夠好的普通電動(dòng)汽車。

作為汽車行業(yè)的外來戶，蔚來和小鵬汽車在初期采用的方法是尋找代工的合作方，這樣做的好處是能夠減少創(chuàng)業(yè)初期的投入，另外也可以解決生產(chǎn)資質(zhì)的問題。

蔚來尋找的合作方是江淮汽車。而此一消息一經(jīng)公布就引起了外界不少的擔(dān)憂：以江淮的實(shí)力，能做好品控嗎？一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)本刊表示，江淮汽車本身的品控能力在業(yè)界一直就是“一般水平，質(zhì)量問題不算少”。還有媒體認(rèn)為江淮汽車去年的銷量大幅下跌，和其產(chǎn)品的可靠性和穩(wěn)定性較差不無關(guān)系。

事實(shí)上，這也是困擾小鵬汽車的問題之一。他們選擇的代工合作方是另一家國(guó)產(chǎn)廠商海馬汽車，而海馬汽車在輿論中的口碑也不算頂尖。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬

巨大的爭(zhēng)議也讓李斌和何小鵬也不得不反復(fù)站出來解釋他們的想法?！坝绣X賺，人家（江淮）為什么不能好好干？”李斌聽上去很無奈，在他們的解釋中，不管是江淮還是海馬，他們都不只是簡(jiǎn)單的代工而已，而是雙方共建了一個(gè)全新的工廠。他繼續(xù)解釋道：“我們?cè)谥圃旆矫娌皇呛?jiǎn)單的代工，我們是合作制造，整個(gè)零部件是我們來采購，整個(gè)工廠的規(guī)劃是我們來核定標(biāo)準(zhǔn)，所有的設(shè)備也是我們來定，所以我們和江淮的這個(gè)工廠是一個(gè)全新的工廠。再加上我們有兩個(gè)前寶馬的副總裁和一個(gè)前沃爾沃的副總裁來管質(zhì)量，我們是把最優(yōu)質(zhì)的資源都集中到了一起。”

出身傳統(tǒng)車企的威馬汽車則毫無這方面的顧慮。因?yàn)閾碛行袠I(yè)內(nèi)的各種資源優(yōu)勢(shì)，他們從一開始就選擇了自建生產(chǎn)基地。在沈暉看來，行業(yè)里有能力幫你代工的一般不會(huì)給你代工;愿意搶著給你代工的一般都是各方面水平相對(duì)一般的企業(yè)?！拔覀冋J(rèn)為將工廠掌握在自己手里，最終的制造掌握在自己手里，這對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈掌控，不管是技術(shù)上面、質(zhì)量上面、成本上面，還有時(shí)間節(jié)點(diǎn)上面都是很重要的?！?/p>

這種思路看上去幾乎無懈可擊，它不僅更能獲得普通用戶的信任，從某種程度上也有利于重新打造一個(gè)全新的品牌形象。這種思路也擴(kuò)展到了其他的新造車企業(yè)中，小鵬汽車在與海馬加深合作的同時(shí)，也于去年在廣東省肇慶市開建一個(gè)全新的自己的生產(chǎn)基地。

而這些舉措都能被歸因于汽車工業(yè)極端的復(fù)雜性與極強(qiáng)的安全屬性。在很多傳統(tǒng)汽車行業(yè)人士看來，特斯拉售價(jià)達(dá)到73萬元人民幣的Model S即使以普通車的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)來看都稱不上一臺(tái)好車。出于這些質(zhì)疑的聲音，所有的造車企業(yè)在宣傳其創(chuàng)新的一面之外，也都不忘強(qiáng)調(diào)他們對(duì)于汽車本身的重視。李斌表示其公司三分之二的員工是研發(fā)人員，其中這中間有一半負(fù)責(zé)硬件研發(fā);威馬汽車的研發(fā)人員占比數(shù)字是60%;小鵬汽車更甚，他們宣稱75%的研發(fā)人員都負(fù)責(zé)汽車本身的研發(fā)。

無論如何，造出一臺(tái)汽車只是第一步。在這之后，決定它們是否具有新屬性的核心步驟來了，那就是給這些車加上智能化的系統(tǒng)。

一個(gè)不可否認(rèn)的現(xiàn)實(shí)是，在今天的中國(guó)汽車市場(chǎng)上，不管是電動(dòng)車還是汽油車，不管它外形多漂亮，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車本身的差異性已經(jīng)極小了。談到這里，程序員出身的何小鵬表現(xiàn)出了極強(qiáng)的自信。“我認(rèn)為小鵬汽車現(xiàn)在的差異化很典型地來自于軟件，也就是中國(guó)化的互聯(lián)網(wǎng)能力，中國(guó)化的自動(dòng)駕駛能力?！?/p>

當(dāng)然，如果你只是從全世界不同的供應(yīng)商那里把零部件拼到一輛車上，那差異化也無從談起。以自動(dòng)泊車、自動(dòng)駕駛技術(shù)必需的攝像頭為例，全球共有27家汽車廠商依賴Mobileye這一家公司的技術(shù)。在硬件設(shè)備幾無差異的情況下，只能從軟件技術(shù)上想辦法。

就拿所有車企都極為重視的自動(dòng)駕駛技術(shù)來說，目前，以SAE International（國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)）所制訂的自動(dòng)駕駛汽車分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來看，絕大多數(shù)廠商投入應(yīng)用的級(jí)別在level 2～level 3之間，即部分自動(dòng)化-有條件自動(dòng)化。在這個(gè)階段，如果想要有所突破，在使用沒有差異的硬件之外，如何整合數(shù)據(jù)、對(duì)中國(guó)的實(shí)際路況進(jìn)行針對(duì)性訓(xùn)練、調(diào)試出最佳使用體驗(yàn)就成了差異化的關(guān)鍵。在這些新造車企業(yè)看來，這就是他們這些新的、懂?dāng)?shù)據(jù)、懂軟件的公司更擅長(zhǎng)的事情。

最終，當(dāng)一輛合格的普通汽車搭配上具有獨(dú)特之處的智能化功能后，一臺(tái)理想狀態(tài)下的智能汽車/互聯(lián)網(wǎng)汽車就誕生了。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉

蔚來創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌

造出車之后

當(dāng)車企終于把自己辛辛苦苦造出來的車賣掉了，放在以前，這就是一次汽車銷售行為的終結(jié)。但在新的思維框架下，當(dāng)車企把車交給用戶的時(shí)候，這才是他們跟用戶發(fā)生關(guān)系的一個(gè)起點(diǎn)。

傳統(tǒng)的4S店模式在蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江看來還是一個(gè)B to B的生意，車企并未直接服務(wù)用戶?，F(xiàn)在他們要選擇直接為用戶服務(wù)——線下的渠道是自己的，線上的APP是自己的，充換電體系是自己的，售后服務(wù)的體系是自己的……當(dāng)所有這些跟用戶直接接觸的點(diǎn)都是完全由車企自己來掌握時(shí)，他們才能繼續(xù)為用戶服務(wù)。

現(xiàn)在他們開始在幾個(gè)核心大城市逐步修建蔚來中心NIO House。當(dāng)然，這種企業(yè)直銷的模式也不是他們的原創(chuàng)。截至2017年年底，特斯拉僅在北京已經(jīng)開設(shè)了7家體驗(yàn)店，他們走的就是這種直接服務(wù)用戶的模式。

“為什么傳統(tǒng)車企沒辦法像你們說的那樣做出改變？”我問李斌。

“對(duì)于傳統(tǒng)型的公司來說（技術(shù)）沒什么不得了的，真正的問題是現(xiàn)有的汽車行業(yè)服務(wù)用戶的方式已經(jīng)被固化了。你想讓他去突破這個(gè)東西是很難的，你比如說寶馬要直銷車，這件事情不是技術(shù)問題，是一個(gè)管理機(jī)制和文化的問題。”

當(dāng)我們就這個(gè)問題詢問通用汽車中國(guó)公司總裁錢惠康的時(shí)候，他的答復(fù)仍然沒有突破目前的服務(wù)模式：“我們認(rèn)為我們的經(jīng)銷商體系是公司非常核心的一部分，我們會(huì)與經(jīng)銷商緊密合作，探索如何為消費(fèi)者提供更便利的購車渠道和服務(wù)方式?！?/p>

當(dāng)然，蔚來這種在城市中心一擲千金的行事風(fēng)格在很多人看來也略顯激進(jìn)。更多的公司還是選擇相對(duì)溫和地改變服務(wù)模式。比如何小鵬就覺得完全不考慮跟傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷環(huán)節(jié)合作是不對(duì)的，而是應(yīng)該在合作的過程中有自己的創(chuàng)新。但究竟如何創(chuàng)新，他們還不能給出一個(gè)答案。

不同的企業(yè)有不同的市場(chǎng)策略，這無可厚非，但用戶們更主要的不確定來自電動(dòng)汽車如何便捷地補(bǔ)充能源，畢竟給一輛車充電可比加油麻煩多了。

蔚來就此給出的方案是獨(dú)特的“換電系統(tǒng)”。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的演示中，一輛ES8在換電站停妥之后，主人下車，車輛自動(dòng)駛?cè)霌Q電位，到完成換電過程，時(shí)間是2分56秒。根據(jù)李斌的介紹，到2020年，他們要在全國(guó)建成1100座換電站，形成以3公里為半徑的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

“換電我認(rèn)為在目前階段還是一個(gè)比較美好的夢(mèng)想?！鄙驎煂?duì)本刊直言。何小鵬也表示換電模式現(xiàn)在不靠譜，“10年后可能差不多”。德國(guó)杜伊斯堡埃森大學(xué)汽車研究中心主任杜登霍夫（Ferdinand Dudenhoffer）教授在接受媒體采訪時(shí)也提到，前幾年在以色列有公司做過類似的換電嘗試，但并沒有成功，因?yàn)檎麄€(gè)汽車工業(yè)并沒有予以響應(yīng)，因此這種模式能否成功還需要觀察。

從現(xiàn)實(shí)來看，特斯拉所設(shè)立的“超級(jí)充電樁”仍然被認(rèn)為是較為可行的模式。在目前的技術(shù)下，超級(jí)充電樁在30分鐘時(shí)間內(nèi)大概能充到60%～70%的電，而現(xiàn)在要做的就是將這樣的充電樁修到足夠多的程度。目前，這幾家公司都在修自己的充電站，而且國(guó)家電網(wǎng)也正在做這樣的布局。“今天國(guó)家、企業(yè)跟地方去共建，再過五年充電就很方便。現(xiàn)在是在城區(qū)內(nèi)OK，五年后一個(gè)省內(nèi)就能很OK，這個(gè)過程是這樣的?！焙涡※i說道。

至于軟件的更新那就簡(jiǎn)單多了，就像你手機(jī)里的系統(tǒng)一樣，只要聯(lián)網(wǎng)，它就能隨時(shí)更新。在位于廣州郊區(qū)的科技園內(nèi)，技術(shù)男何小鵬每天都開著自己的小鵬汽車上下班，主要目的也是為了測(cè)試。因?yàn)槊看胃露紩?huì)調(diào)試不同的功能，他發(fā)現(xiàn)這輛車總在變化?！拔蚁胝f的是，大家應(yīng)該買個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)車每個(gè)月每個(gè)季度都在變，這個(gè)感覺在以前是不會(huì)有的，真的很棒?！?/p>

因?yàn)橹劳饨鐚?duì)他有很大的爭(zhēng)議，李斌現(xiàn)在在談起愿景時(shí)也謹(jǐn)慎了許多。“當(dāng)然每個(gè)人對(duì)自己肯定都有一些期許，但也未必非要說出來。對(duì)我們來說，現(xiàn)在要做的事情是非常具體的，就是把車造好，把用戶服務(wù)好?！?/p>

顯然，他也知道，無論他們?nèi)绾伪磉_(dá)自己的自信，想要用幾年時(shí)間打破傳統(tǒng)汽車工業(yè)100多年所累積起來的榮光都是極為困難事情。這也是何小鵬喜歡用“敬畏”這個(gè)詞來表達(dá)他們對(duì)傳統(tǒng)車廠態(tài)度的原因：“原來汽車工業(yè)積累的技術(shù)知識(shí)太多了，我們用大概六年的時(shí)間才能把從零到一做好，所以我們鼓勵(lì)向他們學(xué)習(xí)。”

但更多他的同行們?cè)谘哉勚懈哂懈锩叩纳?。出身傳統(tǒng)車企的沈暉決意揮別過去，他說他準(zhǔn)備了20年時(shí)間來干這個(gè)事，而不出意外，國(guó)內(nèi)這些傳統(tǒng)車廠里面可能只有一兩家能夠轉(zhuǎn)型成功。投資人吳海則說道：“10年前最厲害的手機(jī)廠商叫諾基亞，但今天沒了。未來誰能找到與自動(dòng)駕駛這些新技術(shù)相匹配的創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，這才是真正能夠決定未來誰贏誰輸最重要的關(guān)鍵所在?！?