瀝青混合料試驗(yàn)檢測技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用

邱文永

宿遷市蘇信交通工程質(zhì)量檢測中心 江蘇 宿遷 223800

正文：

前言：面對社會的發(fā)展以及科技的進(jìn)步，公路施工漸漸需要面對越來越多的變化。當(dāng)然在施工技術(shù)使用過程中，市場變化所帶來的影響在一定程度上增加了工程控制難度。公路工程需要基于這一背景，采用合適的檢測技術(shù)，完成對技術(shù)水平、技術(shù)方法的有效控制。該過程能夠確保公路項(xiàng)目瀝青混合料能夠很好的應(yīng)對不同施工建設(shè)項(xiàng)目，確保其狀態(tài)滿足實(shí)際需求，服務(wù)于社會與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。當(dāng)然公路施工中還要予以瀝青混合料試驗(yàn)足夠的關(guān)注，參照水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定性、密度、低溫性能、體積指標(biāo)等要素控制質(zhì)量，保障公路效果。

一、瀝青混合料試驗(yàn)意義

對于社會發(fā)展來說，每一個行業(yè)的作用都是非常突出的，交通系統(tǒng)最大的價值不單單體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時在人們的安全、穩(wěn)定出行中也有著巨大的作用。公路項(xiàng)目品質(zhì)決定著現(xiàn)代社會、地區(qū)能否順利發(fā)展與建設(shè)。路面工程施工質(zhì)量體現(xiàn)的是工程整體運(yùn)營、發(fā)展效果。當(dāng)然瀝青混合料在工程施工中的使用很難依靠質(zhì)量控制要求判斷。面對這一現(xiàn)象，瀝青混合料試驗(yàn)技術(shù)需要被予以足夠多的關(guān)注。在該技術(shù)成功運(yùn)用在施工實(shí)踐以后，能夠了解路面平整度、抗滑性能、路面壓實(shí)度等指標(biāo)是否與預(yù)期要求相符，其對后續(xù)公路施工來說是重要的指導(dǎo)依據(jù)與指導(dǎo)要求。這里所說的指導(dǎo)依據(jù)就是對新型施工技術(shù)與材料的使用[2]。包括方法控制，能夠很好的改善公路施工品質(zhì)。

不過在實(shí)際操作中，即運(yùn)用試驗(yàn)技術(shù)的時候，因公路所需的設(shè)備、材料有著多元化市場局勢，所以會增加試驗(yàn)檢測控制難度。此時試驗(yàn)人員就必須參照檢測技術(shù)要求做混合料試驗(yàn)工作，明確需求，應(yīng)對多樣化市場環(huán)境。借助于公路工程混合料試驗(yàn)，發(fā)揮材料應(yīng)有價值與應(yīng)有作用。此時工程交通系統(tǒng)環(huán)境將能夠得到充分優(yōu)化，提高路面系統(tǒng)質(zhì)量。

二、瀝青混合料要求

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公路施工前必須展開瀝青混合料試驗(yàn)，試驗(yàn)的目的與作用在于保障工程施工合理性，控制工程質(zhì)量與品質(zhì)，確保技術(shù)足夠適用、足夠針對。此外還要做好公路瀝青路面承載力性能的研究與控制。瀝青路面承載力控制需要重視交通荷載的反復(fù)測試。此時檢測需要將重心放在承載力效果控制。

瀝青結(jié)構(gòu)抗疲勞性能是非常重要的控制因素，技術(shù)人員需要做好對混合料質(zhì)量、集料特性、路面壓實(shí)度等因素的研究，減少路面結(jié)構(gòu)不合理、疲勞性因素帶給工程的影響。

對瀝青混合料來說，低溫抗裂性能試驗(yàn)也是非常重要的流程與項(xiàng)目，必須保障混合料在低溫條件下具備足夠的抗拉強(qiáng)度與抗變形能力。實(shí)際操作中需要用綜合分析方式將以上因素與控制需求限制、約束在自己的要求中。該過程能夠防止瀝青路面在實(shí)踐中因低溫環(huán)境問題出現(xiàn)被破壞情況。

除此之外高溫穩(wěn)定性是瀝青混合料的重要因素。因公路長年累月需要抵抗車輛碾壓，所以瀝青混合料需要具備足夠的側(cè)向流動與抗壓縮變形能力。根據(jù)實(shí)踐分析得知，公路瀝青混合料本身穩(wěn)定性由混合料級配、混合料性質(zhì)、路面壓實(shí)度等因素限制。所以檢測員需要做好這些要素控制，保障路面價值足夠應(yīng)對高溫環(huán)境、穩(wěn)定性需求。當(dāng)然作為路面最重要的材料，混合料本身也要具備足夠出眾的抗滑能力。在檢測中，工作人員需要先行將路面空隙率與平整度作為控制要點(diǎn)，隨后深入其中分析，保障混合料質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

只有做好了以上因素的控制，確?；旌狭闲阅苓_(dá)標(biāo)，公路結(jié)構(gòu)、公路穩(wěn)定性才能夠得到保障。是確保車輛能夠安全行駛，發(fā)揮交通系統(tǒng)應(yīng)有作用的重要前提。

三、瀝青混合料控制策略

（一）水穩(wěn)定性

在公路工程中，混合料是否穩(wěn)定非常關(guān)鍵?；旌狭戏€(wěn)定的檢測采用浸水馬歇爾試驗(yàn)的方式，檢測混合料浸水殘留穩(wěn)定度。在這樣的試驗(yàn)中，技術(shù)人員應(yīng)先進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試驗(yàn)，再進(jìn)行浸水馬歇爾試驗(yàn)，殘留穩(wěn)定度為試件浸水48h后的穩(wěn)定度與標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)中試件的穩(wěn)定度之比的百分?jǐn)?shù)。浸水馬歇爾試驗(yàn)方法是將瀝青混合料試件在規(guī)定溫度（粘稠瀝青混合料為60℃±l℃）的恒溫水槽中保溫48h，然后測定其穩(wěn)定度，其余方法與標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試驗(yàn)方法相同。

（二）高溫穩(wěn)定性

這種試驗(yàn)運(yùn)用車轍試驗(yàn)方法。第一步拌制瀝青混合料，混合料及各種材料數(shù)量由1塊試件的體積按馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)密度乘以1.03的系數(shù)求算。第二步是輪碾成型，碾壓至馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密實(shí)度100±1%為止。試件正式壓實(shí)前，應(yīng)經(jīng)試壓，決定碾壓次數(shù)。第三步試驗(yàn)，試驗(yàn)輪接地壓強(qiáng)應(yīng)符合0.7MPa±0.05Mpa，試件應(yīng)在60℃±1℃下保溫5～12h，試件控制溫度為60℃±0.5℃，測量試件在變形穩(wěn)定期時，每增加1mm變形需要行走的次數(shù)，即動穩(wěn)定度；最后根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果對試件變形情況做分析。

（三）密度

密度檢測需要從準(zhǔn)備活動著手，也就是在取樣或制樣后，將樣本水平放置在陰涼處，溫度一般不超過35℃，避免試樣產(chǎn)生變形。為保障測量工作準(zhǔn)確，在試驗(yàn)中還要根據(jù)試樣大小確定浸水天平量程。干燥環(huán)境的取樣確定與測量，需要去除表面浮粒，做好準(zhǔn)確性控制。芯樣水中質(zhì)量的控制得到保障后，將其掛在溢流水槽，在芯樣完全浸沒以后重新調(diào)整水位。為保障密度試驗(yàn)準(zhǔn)確性，待讀數(shù)穩(wěn)定后取出芯樣，用擰干的濕毛巾擦干其表面水。立即做芯樣質(zhì)量稱重，獲知試驗(yàn)結(jié)果。

（四）低溫性能

彎曲試驗(yàn)的低溫指的是零下十度時的彎曲試驗(yàn)。該結(jié)果是混合料試件被破壞重要數(shù)據(jù)指標(biāo)。瀝青混合料彎曲破壞試驗(yàn)應(yīng)根據(jù)施工用材料類型與地理氣候條件展開實(shí)踐參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)分析，提高施工質(zhì)量。

（五）體積指標(biāo)

體積指標(biāo)檢測以馬歇爾試驗(yàn)進(jìn)行。使用馬歇爾試件對穩(wěn)定度、空隙率、間隙率做分析。根據(jù)國內(nèi)混合料配比方法制備混合料試件。此時需要參照路面本身的成型條件確定。當(dāng)前所用的成型方法包括擊實(shí)、輪碾法。其中輪碾法在操作中在次數(shù)增多以后壓實(shí)功將會變得非常大，能夠有效增加混合料顆粒搓動率，完成對間隙率、空隙率的有效控制。

結(jié)語：對于公路工程來說，保障質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)在于做好瀝青混合料的有效處理。因?yàn)r青混合料是公路施工最重要的材料，所以混合料的質(zhì)量控制影響著后續(xù)的工程進(jìn)度、工程質(zhì)量。只有做好了混合料品質(zhì)的分析與管理，才能夠確保技術(shù)達(dá)標(biāo)，滿足預(yù)期要求。