淺談市政道路無障礙設(shè)計(jì)的實(shí)際應(yīng)用

張 朋

中機(jī)中聯(lián)工程有限公司 重慶 400000

正文：

引言：目前，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城市化進(jìn)程速度的持續(xù)加快，市政道路工程也逐漸增多，且規(guī)模也越來越大，人們對(duì)市政道路建設(shè)也提出了更高的要求。在市政道路設(shè)計(jì)中，充分利用無障礙設(shè)計(jì)方式，不僅能有效體現(xiàn)人文關(guān)懷理念，還能大幅度提高城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，促進(jìn)城市健康發(fā)展，能夠更好的滿足人們對(duì)建筑物的需求。所以，在市政道路設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)無障礙設(shè)計(jì)方式的應(yīng)用。

1 市政道路無障礙設(shè)計(jì)理念及原則分析

1.1 市政道路無障礙設(shè)計(jì)理念

“無障礙”是一種設(shè)計(jì)理念，其主要強(qiáng)調(diào)的是讓所有社會(huì)成員可以更加順暢的參與社會(huì)活動(dòng)，無障礙理念主要包括有設(shè)施建設(shè)無障礙、信息交流無障礙以及公共服務(wù)無障礙等。不管是哪一種，其最終目的就是為人們提供更加便利的條件，充分體現(xiàn)出以人為本的理念。在對(duì)市政道路工程進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，充分利用無障礙設(shè)計(jì)理念，不但能為殘疾人士提供出行上的便利，還能很大程度的便于老年人、兒童的出行。在以前，無障礙設(shè)計(jì)理念通常被應(yīng)用于私人設(shè)施建設(shè)中，在公共設(shè)施建設(shè)中卻沒有得到廣泛的應(yīng)用。而當(dāng)前，無障礙設(shè)計(jì)理念在公共設(shè)施建設(shè)中的應(yīng)用也越來越廣泛[1]。

1.2 市政道路無障礙設(shè)計(jì)原則

在對(duì)市政道路進(jìn)行無障礙設(shè)計(jì)的時(shí)候，設(shè)計(jì)人員必須要嚴(yán)格遵守以下兩種設(shè)計(jì)原則：一，應(yīng)以便于特殊群體的日常出行為基礎(chǔ)。由于我國人口數(shù)量非常多，且有很多殘疾人員，這些殘疾人員在日常出行的時(shí)候，往往會(huì)有著很大的不便，所以，在進(jìn)行市政道路無障礙設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要充分考慮殘疾人員的出行便利，為殘疾人員的日常出行提供便利條件，從而使市政道路建設(shè)的人性化程度得到有效提高。二，應(yīng)始終堅(jiān)持道路設(shè)計(jì)的安全性、實(shí)用性以及便利性。在開展市政道路無障礙設(shè)計(jì)的時(shí)候，不僅需要考慮人們出行的便利性，還需要充分考慮道路整體的安全性以及實(shí)用性，確保道路整體質(zhì)量，防止因設(shè)計(jì)不合理而導(dǎo)致道路質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

2 大渡口立交市政道路無障礙設(shè)計(jì)的具體分析

大渡口立交為內(nèi)環(huán)快速路與新袁茄路形成的立交節(jié)點(diǎn)，原狀為T型交叉單喇叭立交，2010年內(nèi)環(huán)高速路取消收費(fèi)并修改等級(jí)為城市快速路，立交改造為十字交叉的大型全互通立交。本項(xiàng)目榮獲2017年重慶市勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)“優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目三等獎(jiǎng)”。

內(nèi)環(huán)快速路為城市快速路，設(shè)計(jì)速度80km/h，雙向六車道；袁茄路為城市主干路，設(shè)計(jì)速度60km/h，雙向六車道。本項(xiàng)目新建匝道3114.912m，改造內(nèi)環(huán)快速路1200m，新建新袁茄路844.481m。含橋梁3座，車行地通道2座，人行地通道1座，人行天橋3座。

項(xiàng)目建設(shè)總投資約4.29億元，其中工程費(fèi)用約2.42億元。項(xiàng)目總占地102畝，建設(shè)工期為38個(gè)月。

大渡口立交毗鄰“古渡春色”小區(qū)，主要人行過街天橋均摒棄了傳統(tǒng)的梯道方式過街，而采用了方便行動(dòng)不便人士出行的坡道方式。體現(xiàn)了以人為本的人性化設(shè)計(jì)，是采用無障礙人行過街設(shè)施的互通立交，本項(xiàng)目無障礙通道在立交中的應(yīng)用在重慶市為首例，為山地城市互通立交無障礙人行過街系統(tǒng)設(shè)計(jì)積累了經(jīng)驗(yàn)并提供了可參考的案例。

在對(duì)市政道路人行道、交叉路口等設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，充分考慮了殘疾人員、老人、兒童的出行需求，為特殊人員群體提供便利的出行條件。對(duì)此我國已有國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50763-2012）予以明確規(guī)定。

在對(duì)道路進(jìn)行無障礙設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)在道路上設(shè)置盲人專用道，從而引導(dǎo)盲人利用腳底的觸感來行走，防止盲人走偏。同時(shí)，在盲道設(shè)計(jì)時(shí)，保證盲道距離周邊綠化帶0.25到0.3米之間，盲道的寬度保持在0.25到0.3米之間，此外，在盲道轉(zhuǎn)折點(diǎn)，設(shè)置了提示盲道。

道路上存在障礙物，則在障礙物周邊設(shè)置提示盲圈，提醒盲人繞開障礙物，防止其在行走過程中撞到障礙物。此外，人行道的設(shè)置要保證平整，不能出現(xiàn)坡度以及橫坎，為輪椅的正常通行提供有效的保障。如果必須要設(shè)置坡度或者橫坎的話，則應(yīng)當(dāng)對(duì)坡度的平緩度進(jìn)行合理的控制。

道路交叉口人行道在對(duì)應(yīng)人行橫道線的緣石部位設(shè)置緣石坡道，其中單面坡緣石坡道坡度為1：20三面坡緣石坡道坡度為1：12。坡道下口高出車行道的地面不得大于10mm。交叉口人行橫道線貫通道路兩側(cè)，經(jīng)過道路分隔帶處壓低高度，滿足輪椅車通行。在道路交叉路口中設(shè)置了提示盲道，引導(dǎo)盲人進(jìn)入人行道中的盲道，且設(shè)置了音響設(shè)備，為盲人的順利通行提供了更加有力的保障。

道路兩旁單位入口處以及出口處車輛出入數(shù)量少的，出入口設(shè)置寬度較小，采用了壓低側(cè)石的三面坡式出入口設(shè)計(jì)方式，同時(shí)，出入口處人行道銜接的地方設(shè)置坡度為1：20，行進(jìn)盲道連續(xù)通過。道路兩旁單位入口處以及出口處車輛出入數(shù)量多的，則出入口設(shè)置寬度較大，并采用交叉口緣石式出入口設(shè)計(jì)方式。出入口處人行道銜接的地方設(shè)置坡度為1：20，并在坡道上設(shè)置提示盲道。

在人行道設(shè)置時(shí)，在公共汽車站點(diǎn)處設(shè)置提示盲道以及輪椅坡道，以便于盲人、肢殘人乘坐公交。在對(duì)提示盲道進(jìn)行設(shè)置的時(shí)候，保證提示盲道與主盲道的連接，公共汽車站點(diǎn)處的提示盲道長度應(yīng)在4米左右，輪椅的坡度保證平緩[2]。

3 結(jié)束語

本文主要對(duì)市政道路無障礙設(shè)計(jì)的應(yīng)用理念進(jìn)行詳細(xì)的分析與研究，就目前而言，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城市化進(jìn)程速度的不斷加快，城市人口數(shù)量也在不斷增多，而市政道路作為城市基礎(chǔ)建設(shè)中至關(guān)重要的一部分，它的建設(shè)對(duì)于整個(gè)城市的發(fā)展來說也是至關(guān)重要的。在開展市政道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，設(shè)計(jì)人員必須要充分應(yīng)用無障礙設(shè)計(jì)理念，充分考慮不同人群的不同出行要求，始終堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)原則，確保道路設(shè)計(jì)的合理性及可行性，為城市居民的正常出行提供便利條件，進(jìn)而促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。