高速公路橋梁維修加固及裂縫處理要點(diǎn)

陳 煉江蘇中源工程管理股份有限公司泰州分公司 江蘇 泰州 225300

正文：

經(jīng)過時間的推移，我國的危橋、舊橋數(shù)量不斷增加。這些橋梁都有一個明顯的共同點(diǎn)就是存在著不同程度的問題以及病害損壞。怎樣進(jìn)行橋梁加固以及裂縫處理已經(jīng)成為了一項非常重要的項目。在保證其本身性能的同時，提升自身的承載能力，保障運(yùn)輸過程中的安全及穩(wěn)定性作為維修加固中的施工宗旨。

1 加固設(shè)計的基本原則

加固本就是以不損傷原建筑結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，再減少繁雜多余的拆除和替換，進(jìn)一步對結(jié)構(gòu)進(jìn)行新的改造和完善的施工工程。嚴(yán)格按照《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)加固以及維護(hù)處理?；镜牟僮髟瓌t如下：第一，借助原設(shè)計圖紙以及檢測報告進(jìn)行分析和操作，還原現(xiàn)場施工。第二，在結(jié)構(gòu)病害、材料的性能差異上的結(jié)合兩者間統(tǒng)籌兼顧，進(jìn)而得到橋梁現(xiàn)狀的檢測數(shù)據(jù)及參數(shù)。第三，考察施工過程中的構(gòu)件強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及變形值之間的加固設(shè)計。第四，考慮溫度、預(yù)加應(yīng)力以及安裝應(yīng)力等外在的附加荷載因素對結(jié)構(gòu)驗(yàn)算的影響。第五，加固的設(shè)計可以參照：加固項目的可行性研究（包含估算）—加固預(yù)案設(shè)計（包括概算）—施工圖紙的設(shè)計（包含預(yù)算）的程序進(jìn)行。

2 高速公路建筑損害要點(diǎn)

橋面的鋪裝主要是指在板面橋的上層直接鋪設(shè)的防護(hù)層；主要是從為車輛提供防滑行駛的路面出發(fā)，將車輪的附荷載進(jìn)行擴(kuò)散處理。一般而言，在二十世紀(jì)末所建設(shè)的建筑橋梁在梁板間缺少鉸縫的設(shè)計，整體的橫向負(fù)載完全依靠橋面鋪裝。在負(fù)載的不斷增加的作用力下，建筑的鋪裝比較容易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。久而久之裂縫的面積不斷擴(kuò)張就會形成梁板的斷裂甚至形成危橋梁的誘發(fā)因素。

3 高速公路橋梁維修加固的要點(diǎn)分析

3.1 加固維修的措施

在整個橋梁工程的過程中，一旦單板結(jié)構(gòu)遭受損害，就會在混凝土的結(jié)構(gòu)上體現(xiàn)出其破壞性的問題。在混凝土的表現(xiàn)主要有：土質(zhì)的松散、易脫落進(jìn)而造成裂痕現(xiàn)象出現(xiàn)。如果得不到有效的處理和解決，破裂程度就會增加，給路面結(jié)構(gòu)工作造成一定的損壞。因此，在維修加固施工的過程中要根據(jù)實(shí)際的建筑情況進(jìn)行方案的制定實(shí)施。一旦出現(xiàn)道路建設(shè)的大面積損壞就要采取整體橋梁的板面鋪設(shè)施工處理。尋找建筑本身的問題源頭，解決混凝土裂縫以及瀝青表面的質(zhì)量問題。同時在養(yǎng)護(hù)管理的施工中，防水材料的噴灑也是重要的。

3.2 混凝土加固舉措

在混凝土加固施工之前，首要的任務(wù)就是清除混凝土的表面損傷位置。將完整的結(jié)構(gòu)組成體現(xiàn)出來，方便施工改造加固項目的操作處理。一旦需要清除的損害部分過于龐大，可以 采取高壓水槍的方式進(jìn)行操作，再根據(jù)材料的粘合性質(zhì)進(jìn)行封涂處理。如果需要清除的部分較小，相對應(yīng)的就可以采取人工操作的方式進(jìn)行施工。最大可能的確保道路運(yùn)輸?shù)捻樌\(yùn)行。在實(shí)際操作中，也有將兩者的技術(shù)處理同時采用的，主要是針對層次損害較深或者結(jié)構(gòu)出現(xiàn)重大損害情況的現(xiàn)象中。

3.3 維護(hù)

在高速公路建成之后，建筑的維護(hù)工作也是非常重要的。維護(hù)工作的主要目的就是為了預(yù)防道路損害事故的發(fā)生。以預(yù)防為主、治理工作為輔助手段，共同支持建筑的正常運(yùn)營。道路竣工后按照相關(guān)規(guī)定就會有定期的勘探及檢測。一般情況下，檢查周期以三年時間為準(zhǔn)。在檢查后針對建筑的現(xiàn)狀，了解到建筑是否需要維修制定具體維修方案。

3.4 維修加固管理

在現(xiàn)今的發(fā)展過程中有著許多外界環(huán)境、時間等限制因素的影響。導(dǎo)致很多部門不能及時的檢測建筑施工的實(shí)際運(yùn)行情況或者是忽視治理舉措。繼而造成道路損害的早期或者中期得不到有效的控制和治理，嚴(yán)重影響了整個維修加固工作的開展。面對類似的問題相關(guān)部門應(yīng)該及早引起重視，采取有效舉措進(jìn)行制止劣汰事故的發(fā)生。主要可以從以下方面進(jìn)行探討：

第一，專業(yè)人員的素質(zhì)提升。對于整個施工建設(shè)的項目而言，其投資無疑是巨大的。整體的結(jié)構(gòu)維護(hù)工作極難開展。所以就更應(yīng)該做好定期的檢查以及質(zhì)量審計工作。在審計過程中，工作人員的素質(zhì)教育以及專業(yè)知識的培養(yǎng)也是不可忽視的。

第二，創(chuàng)建系統(tǒng)化、公開透明的建筑管理體系。在管理過程中，在參照工程結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀數(shù)據(jù)及參數(shù)進(jìn)行專業(yè)的信息化管理。在經(jīng)過數(shù)據(jù)庫的多次檢測及實(shí)驗(yàn)，編制健全完善的施工預(yù)案。

第三，提升維護(hù)工作人員的技術(shù)水平。在引進(jìn)新興材料發(fā)展的同時，工作人員的綜合發(fā)展以及認(rèn)知工作也需要加強(qiáng)。確保檢測設(shè)備準(zhǔn)確無誤，降低橋梁建筑結(jié)構(gòu)存在的風(fēng)險隱患。

4 高速公路橋梁裂縫的處理

現(xiàn)今，我國的大部分橋梁都是鋼筋混凝土構(gòu)造，這種結(jié)構(gòu)組成有一個常見的共有病害就是橋梁結(jié)構(gòu)裂縫。裂縫按照實(shí)際的情況可以分為縱向和橫向裂縫兩種裂縫形式。前者主要分布在板底面的跨中以及四分之一處，形態(tài)構(gòu)成主要是隨著預(yù)應(yīng)力鋼筋分布的縱向的長裂縫；后者主要是分布在梁板跨中處的位置。

4.1 裂縫的形成的影響因素

第一，荷載因素。在實(shí)際的運(yùn)行施工過程中對于荷載數(shù)據(jù)缺乏準(zhǔn)確的計算。安全系數(shù)未達(dá)到相關(guān)規(guī)定要求標(biāo)準(zhǔn)。造成在長期運(yùn)輸使用下引發(fā)裂縫問題。

第二，溫度因素。在建筑施工期間，應(yīng)用最為廣泛的就是混凝土，混凝土主要是由水泥和水之間進(jìn)行水化熱反應(yīng)的產(chǎn)物。一旦外部的溫度過低就會形成內(nèi)外之間的溫差，導(dǎo)致建筑結(jié)構(gòu)的變形。

4.2 裂縫問題的預(yù)防

第一，可以采用新型更加實(shí)用的材料進(jìn)行施工。從根本上補(bǔ)救由于混凝土溫差變化導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)變形問題。新型材料唯一的制約就是在經(jīng)濟(jì)成本上大部分都較高，但是其效果也是顯著的。往往可以最大限度的避免裂縫問題的再施工補(bǔ)救工作。

第二，封存處理的操作。在損害區(qū)域進(jìn)行清潔工作以及潮濕烘干處理，提升環(huán)氧材料的粘合性。如果表面較為干燥，可以采用環(huán)氧煤焦材料。

第三，靜壓注射舉措。首先進(jìn)行雜物的清理工作，然后使用丙酮清洗。密封處理后再利用氣體進(jìn)行密封性的檢測。

結(jié)束語：在高速公路的維修加固以及裂縫處理的過程中，積極引進(jìn)新型的技術(shù)和材料。嚴(yán)格遵守建筑施工的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，參照檢測數(shù)據(jù)以及建筑的現(xiàn)狀采取有效的修復(fù)方案。