基于創(chuàng)新的公路養(yǎng)護(hù)施工工程技術(shù)運(yùn)用研究

李 煥 嬋

(山西省忻州市忻府區(qū)公路管理站，山西 忻州 034000)

0 引言

如今，我國(guó)公路交通建設(shè)發(fā)展已經(jīng)從大規(guī)模新建轉(zhuǎn)為公路養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)對(duì)保證公路服務(wù)水平，或提高公路技術(shù)等級(jí)均有重要作用。然而，從目前來看仍有很多地區(qū)的公路在運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后出現(xiàn)病害，影響其正常使用，甚至產(chǎn)生安全隱患，歸根結(jié)底就是公路養(yǎng)護(hù)不到位。因此，必須在思想意識(shí)上給予公路養(yǎng)護(hù)足夠的重視，然后在合理分類養(yǎng)護(hù)工作的基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)技術(shù)實(shí)施創(chuàng)新，以不斷提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平，適應(yīng)公路工程發(fā)展，保證公路的服務(wù)水平。

1 公路養(yǎng)護(hù)基本分類

過去將公路養(yǎng)護(hù)分成三類，即維修性養(yǎng)護(hù)、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)與大修工程。而不同地區(qū)的公路養(yǎng)護(hù)管理在具體應(yīng)用過程中發(fā)現(xiàn)此種分類方式存在諸多不足，于是相繼進(jìn)行二次分類。對(duì)公路而言，其最明顯的本質(zhì)屬性在于公益性，但在收費(fèi)路段卻表現(xiàn)出一定商品性，所以公路必須擁有良好的服務(wù)功能。很多經(jīng)營(yíng)公司將公路養(yǎng)護(hù)分成以下四類：日常養(yǎng)護(hù)工作、定期養(yǎng)護(hù)、特殊養(yǎng)護(hù)與改善性養(yǎng)護(hù)。這是一種參考了國(guó)際做法的劃分法，能更好的和國(guó)際銜接。然而，因公路必然具有商品服務(wù)性，產(chǎn)生病害后必須立即養(yǎng)護(hù)，以保持應(yīng)有的服務(wù)水平，所以定期性的養(yǎng)護(hù)工作往往無法滿足及時(shí)性。除此之外，保養(yǎng)過程中，涉及清潔、維修與更換等操作，這些工作的方法、頻率及方案均不同，對(duì)其進(jìn)行費(fèi)用預(yù)測(cè)的具體方式也不同，將其視為整體進(jìn)行計(jì)劃制定欠合理，亟需進(jìn)行細(xì)化，確保各養(yǎng)護(hù)工作能夠界線清晰[1]。

根據(jù)以上實(shí)際情況，可將公路按照以下方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)分類：

1)根據(jù)不同的計(jì)量方式進(jìn)行分類：公路養(yǎng)護(hù)計(jì)量特有發(fā)生工程量與實(shí)施頻率之分，而且一般只有清潔屬于實(shí)施頻率計(jì)量，所以可對(duì)其獨(dú)立列出。

2)根據(jù)不同的作業(yè)方式進(jìn)行分類：公路養(yǎng)護(hù)既有人工作業(yè)方式，也有機(jī)械作業(yè)方式，這兩種方式的計(jì)量也有所不同，所以可視作一種分類標(biāo)準(zhǔn)。

3)公路現(xiàn)有病害嚴(yán)重程度、養(yǎng)護(hù)復(fù)雜性及規(guī)模大小決定了費(fèi)用投入及管理要求，所以這些也可作為分類標(biāo)準(zhǔn)。

4)如前所述，傳統(tǒng)分類將公路養(yǎng)護(hù)分成大修和專項(xiàng)工程，盡管這兩者的規(guī)模與概念均不同，但在計(jì)劃、安全、時(shí)效和復(fù)原等方面的要求卻基本相同，分類界線不夠清晰，并且它們的主要作用均為改善性能和延長(zhǎng)壽命，所以可對(duì)這兩者進(jìn)行整合。

基于以上分析，結(jié)合養(yǎng)護(hù)工作特點(diǎn)，現(xiàn)將公路養(yǎng)護(hù)分成以下幾類，分類標(biāo)準(zhǔn)包括：工程內(nèi)容、養(yǎng)護(hù)性質(zhì)、復(fù)雜性、工程規(guī)模與養(yǎng)護(hù)方式。

1)日常清潔，即對(duì)公路進(jìn)行經(jīng)常性清潔，還包括日常巡查。

2)小修保養(yǎng)，即對(duì)公路及其配套設(shè)施存在的輕型病害進(jìn)行處理，以人工方式為主。

3)恢復(fù)更新，與小修保養(yǎng)直接相對(duì)，指采用機(jī)械進(jìn)行具有恢復(fù)性的公路養(yǎng)護(hù)。

4)專項(xiàng)工程，即規(guī)模相對(duì)較大，且存在眾多作業(yè)點(diǎn)，工期緊張對(duì)技術(shù)有較高要求的養(yǎng)護(hù)工程，如養(yǎng)護(hù)基地建設(shè)、養(yǎng)護(hù)設(shè)備采購、信息化建設(shè)。

5)改建工程，對(duì)已經(jīng)不滿足交通量要求、車輛性能要求與載重需要的公路及其配套設(shè)置進(jìn)行改建，提高其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與等級(jí)，改善服務(wù)水平。分類是切實(shí)做好公路養(yǎng)護(hù)及其管理工作的重要基礎(chǔ)，有利于決策的正確提出和實(shí)施[2]。

2 以創(chuàng)新為基礎(chǔ)的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)運(yùn)用

2.1 翻漿處治

公路養(yǎng)護(hù)工作中，針對(duì)翻漿問題的處治，需進(jìn)行綜合分析，始終堅(jiān)持三早原則，即早發(fā)現(xiàn)、早安排和早處治。實(shí)踐中，要做到以上幾點(diǎn)，應(yīng)從技術(shù)出發(fā)，提高相應(yīng)的技術(shù)水平。研究各技術(shù)環(huán)節(jié)主要問題后發(fā)現(xiàn)，可采取三集中的措施，三集中是指分別對(duì)人員、設(shè)備及經(jīng)費(fèi)進(jìn)行集中，以保證翻漿處治效果和效益。處治施工中，應(yīng)嚴(yán)格審核施工材料，尤其是新材料的應(yīng)用，確保材料能夠適應(yīng)環(huán)境，滿足環(huán)保要求，避免造成污染。修復(fù)是公路養(yǎng)護(hù)的核心，采用任何一項(xiàng)技術(shù)都要保證補(bǔ)強(qiáng)性，只有這樣才能有效提高公路修補(bǔ)效率。

2.2 霧封層

實(shí)際養(yǎng)護(hù)工作中，除了要關(guān)注養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量，還應(yīng)做好費(fèi)用預(yù)測(cè)與成本控制。通過對(duì)霧封層技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用發(fā)現(xiàn)，它是一種費(fèi)用較省的方法，在路表處均勻噴灑一層乳化瀝青，修補(bǔ)局部病害的同時(shí)提高摩擦系數(shù)，可在保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上最大限度的降低成本。為使技術(shù)方案得以順利實(shí)施，應(yīng)對(duì)路面進(jìn)行預(yù)降溫，尤其是在溫度較高的夏季，應(yīng)對(duì)路面實(shí)施灑水降溫，溫度較高會(huì)影響與封層材料之間的粘結(jié)，不利于養(yǎng)護(hù)效果。此外，雨天是不允許進(jìn)行霧封層施工的，應(yīng)引起相關(guān)人員的重視[3]。

養(yǎng)護(hù)必須從技術(shù)方案方面出發(fā)，保證效果的同時(shí)降低成本，并與公路施工良好結(jié)合，保證養(yǎng)護(hù)水平。施工開始前，檢查設(shè)備情況，保證其處在最佳工況，根據(jù)技術(shù)參數(shù)對(duì)噴嘴等裝置進(jìn)行調(diào)整，使噴嘴棒保持在合適的高度，壓力泵達(dá)到規(guī)定的壓力。一般在噴灑前要對(duì)乳化瀝青進(jìn)行稀釋處理，稀釋的目的在于使其提前破乳，同時(shí)保證均勻性。此外，稀釋時(shí)所用水的溫度應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格控制，通常在25 ℃～50 ℃范圍內(nèi)。施工中，做好溫度控制，確保乳化瀝青在路表形成均勻紋理，達(dá)到預(yù)期的養(yǎng)護(hù)效果。

2.3 微表處

很多公路因長(zhǎng)期使用和養(yǎng)護(hù)不到位造成抗滑性下降，同時(shí)伴有一定程度的裂縫與車轍病害，在這種情況下，建議使用微表處的方法進(jìn)行處理。微表處是一種以稀漿封層為基礎(chǔ)的創(chuàng)新公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，屬預(yù)防性養(yǎng)護(hù)范疇，其原理為：按比例混合石屑(砂)、填料、改性乳化瀝青、水與外加劑，制成可流動(dòng)的混合料，灑布在路面上。根據(jù)技術(shù)實(shí)踐，該方法主要具有以下優(yōu)勢(shì)：提高路面防水性能，形成新的防水面，阻隔水分向下滲透；形成一個(gè)新的磨耗層，增強(qiáng)路面抗滑性；改善路面整體外觀與平整度；延緩或避免路面老化及松散，延長(zhǎng)壽命；修補(bǔ)已處于穩(wěn)定狀態(tài)的一般車轍；無需長(zhǎng)時(shí)間封閉交通，一般在灑布后很短時(shí)間內(nèi)即可解除封閉，封閉時(shí)間因?qū)嶋H情況的不同而不同；屬于一種典型的預(yù)防性技術(shù)，所以能直接在新建公路中使用，不僅效果良好，而且還能減少石料用量，降低成本，并避免早期病害的發(fā)生；環(huán)保性好，不僅不會(huì)產(chǎn)生粉塵與有毒有害的煙霧，而且基本沒有噪聲和廢水[4]。

而在技術(shù)實(shí)際運(yùn)用中應(yīng)注意：石料應(yīng)清潔、堅(jiān)固且耐磨，其級(jí)配一般為中?；虼至Ｊ剑尚秃穸仍? mm～10 mm以內(nèi)；施工使用乳化瀝青應(yīng)為經(jīng)過改性的，如常用SBS改性及SBR膠乳。雖然國(guó)際上的相關(guān)要求有很大不同，但都應(yīng)滿足ISSA不小于57 ℃的要求；從混合料設(shè)計(jì)上，微表處在稀漿封層基礎(chǔ)上進(jìn)行了磨耗試驗(yàn)與碾壓粘砂試驗(yàn)，用于綜合評(píng)估混合料性能，確定瀝青用量的合理范圍，調(diào)查結(jié)果表明，一般情況下，微表處有5年～6年的壽命；如果采用微表處對(duì)車轍進(jìn)行處理，則應(yīng)在施工前對(duì)其碾壓變形情況進(jìn)行測(cè)試，另外，還應(yīng)借助馬歇爾法確定油石比；如果路面上有較為嚴(yán)重的病害，則應(yīng)在微表處施工前進(jìn)行有效預(yù)處理，一般不得直接進(jìn)行微表處[5]；根據(jù)路面實(shí)際情況，微表處既可以單層也可以采用雙層。

3 結(jié)語

公路養(yǎng)護(hù)分類是切實(shí)做好公路養(yǎng)護(hù)及其管理工作的重要基礎(chǔ)，有利于決策的正確提出和實(shí)施。在合理分類的基礎(chǔ)上，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)，根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)基本要求，對(duì)技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，使其在保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量效果的同時(shí)，降低成本，提高養(yǎng)護(hù)工作的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1] 尹彥峰.公路養(yǎng)護(hù)施工工程技術(shù)創(chuàng)新研究[J].信息記錄材料,2017,18(10):171-172.

[2] 李亞修.公路養(yǎng)護(hù)的施工工程技術(shù)創(chuàng)新研究[J].住宅與房地產(chǎn),2017(27):214.

[3] 黃 明,黃 旭.對(duì)公路養(yǎng)護(hù)施工工程技術(shù)創(chuàng)新研究[J].城市道橋與防洪,2017(2):16，127-129.

[4] 尤美蘭.公路養(yǎng)護(hù)施工工程技術(shù)創(chuàng)新研究[J].青海交通科技,2014(5):2-3.

[5] 尤美蘭.公路養(yǎng)護(hù)施工工程技術(shù)創(chuàng)新研究[J].交通企業(yè)管理,2014,29(8):59-60.