談城市道路系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)

郝 會(huì) 敏

(中色十二冶金建設(shè)有限公司，山西 太原 030009)

0 引言

路網(wǎng)是整個(gè)城市規(guī)劃的骨架,是整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)生活運(yùn)轉(zhuǎn)起來的大動(dòng)脈,不同的城市形態(tài)、城市規(guī)模會(huì)采用不同的路網(wǎng)格局。城市道路按照道路在路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線的服務(wù)功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路。不同等級(jí)的道路對(duì)應(yīng)不同的設(shè)計(jì)車速、交叉口間距及道路紅線寬度。道路橫斷面應(yīng)在道路規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)，本著節(jié)約用地原則，按道路所處區(qū)位、道路等級(jí)、服務(wù)功能、交通特性，并結(jié)合各種控制條件合理布設(shè)。

1 城市道路系統(tǒng)必須與城市形態(tài)、城市規(guī)模相結(jié)合

城市形態(tài)可分為:平原城市、河網(wǎng)城市、山地城市和帶狀城市。

1.1 平原城市

對(duì)于規(guī)模小的平原城市，布置方格形路網(wǎng)最為合理。

小城市的人口比較集中，整齊、平行的道路布局不僅可以引導(dǎo)建筑物的整齊排布，也有利于疏導(dǎo)交通。

公共配套設(shè)施敷設(shè)在中心網(wǎng)點(diǎn)，對(duì)四周都有一個(gè)合理的服務(wù)半徑。既能滿足人們的市政需求，又可節(jié)約投資。

隨著城市的逐步發(fā)展，城市對(duì)角線距離越來越大，為避免穿城交通的出現(xiàn)，必然設(shè)置快速環(huán)路，形成方格網(wǎng)加環(huán)路的格局。

當(dāng)城市繼續(xù)發(fā)展成大城市甚至特大城市，周邊就會(huì)形成幾個(gè)片區(qū)，片區(qū)內(nèi)部也分別為方格形路網(wǎng)，片區(qū)與片區(qū)之間就要通過快速路來連接。

隨著城市的再進(jìn)一步發(fā)展，道路就會(huì)一環(huán)一環(huán)的向外擴(kuò)展。為了加強(qiáng)城市中心區(qū)與外部的聯(lián)系，同時(shí)也為了將城市外圍交通引入城市中心區(qū)，就必然會(huì)出現(xiàn)由城市中心向四周引出放射道路將所有環(huán)路連接起來的局面，這就形成了環(huán)形放射式路網(wǎng)交通。

1.2 河網(wǎng)城市

道路垂直或是平行于河道布置。要不要跨河取決于本條道路在整個(gè)道路系統(tǒng)中承擔(dān)的功能。如果是交通性主干道，就要跨河。設(shè)計(jì)車速?zèng)Q定著跨河的間距，快速路跨河間距為1 500 m～2 500 m，主干路跨河間距為700 m～1 200 m。

1.3 山地城市

道路平行于等高線布置，并考慮防洪的要求，為減少土方量開挖，主干道宜設(shè)置在坡面或者谷底。雙向交通宜設(shè)置在不同的標(biāo)高上面，中間布置一條主干路，坡向兩邊次干路，形成典型的鏈?zhǔn)铰肪W(wǎng),或者稱為魚骨架。

1.4 帶狀城市

帶狀城市的一些道路不僅承擔(dān)兩側(cè)的服務(wù)功能、集散功能,且同時(shí)承擔(dān)著過境的功能。當(dāng)城市的長度超出30 km，或者人口超出200萬時(shí)，就應(yīng)該設(shè)快速路。

2 城市道路等級(jí)的劃分及特點(diǎn)

城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路。

1)快速路是城市中有較高車速的長距離交通?？焖俾吠ㄐ熊囁佥^快，設(shè)計(jì)車速為60 km/h～100 km/h，交叉口間距宜為1 500 m～2 500 m，紅線寬度為60 m～100 m?？焖俾返膬蓚?cè)不應(yīng)設(shè)置在公共建筑物的出入口，其車行道中間設(shè)置中央分隔帶，可以阻止行人和非機(jī)動(dòng)車橫穿。為實(shí)現(xiàn)交通連續(xù)通行，出入口的間距及形式實(shí)現(xiàn)全部控制。

2)主干路是用以連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路的設(shè)計(jì)車速為40 km/h～60 km/h，交叉口間距宜為700 m～1 200 m，紅線寬度為40 m～70 m。

3)次干路是城市中數(shù)量較多的一般性交通道路，與主干路結(jié)合組成了城市的干道網(wǎng)，起廣泛聯(lián)系城市各部分、集散交通及服務(wù)居民的作用。次干路的設(shè)計(jì)車速為30 km/h～50 km/h，交叉口間距宜為350 m～500 m，紅線寬度為30 m～50 m。

4)支路是次干路與居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。支路的設(shè)計(jì)車速為20 km/h～40 km/h，交叉口間距宜為150 m～250 m，紅線寬度為20 m～30 m。支路上不宜通行過境車輛，只允許通行地方服務(wù)的車輛。

3 道路的橫斷面的設(shè)計(jì)

合理的選擇橫斷面型式并合理布置橫斷面上各組成部分的尺寸及比例，不僅可以疏導(dǎo)城市交通，減輕城市因發(fā)展而帶來的交通負(fù)面影響，還能改善城市的景觀環(huán)境。

3.1 道路橫斷面分四種型式：單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路

1)單幅路：車行道上不設(shè)任何分隔帶，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車共用一塊板。其橫斷面設(shè)計(jì)包括機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、單黃線或雙黃線、路緣帶、人行道、綠化帶等的寬度。單幅路適用于以下三種情況：a.機(jī)動(dòng)車交通量大，非機(jī)動(dòng)車交通量較少，可以保證機(jī)動(dòng)車達(dá)到一定的行駛車速；b.機(jī)動(dòng)車交通量小，非機(jī)動(dòng)車交通量較大，能充分滿足非機(jī)動(dòng)車的使用；c.機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車交通量都不大，可以節(jié)約投資。

2)雙幅路：在車行道中心線上設(shè)置分隔帶，可以保證車流不受對(duì)向交通的影響。其橫斷面設(shè)計(jì)包括機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、中央分隔帶、路緣帶、人行道、綠化帶等的寬度。雙幅路適用于以下四種情況：a.級(jí)別在主干路以上。因?yàn)檐囁偬?，中央設(shè)置隔離帶可以消除對(duì)向交通的影響。b.城市旅游景觀性大道。比如機(jī)場，既能顯示城市的綠化和美觀，又能滿足機(jī)場高速的要求。c.地形起伏較大時(shí)。機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分離，可以避開土方工程，節(jié)約工程資金。d.郊區(qū)。郊區(qū)機(jī)動(dòng)車的交通量較大，非機(jī)動(dòng)車的交通量較少，屬于交通性主干道，為保證機(jī)動(dòng)車能達(dá)到設(shè)計(jì)車速，用分隔帶將機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車隔離。

3)三幅路：利用兩條分隔帶使機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車實(shí)行分流。其橫斷面設(shè)計(jì)包括機(jī)動(dòng)車道、輔路車行道或非機(jī)動(dòng)車道、分隔墩或雙黃線、路緣帶、兩側(cè)分隔帶，人行道、綠化帶等的寬度。適合于紅線寬度不小于30 m的主、次干路，車流量較大，中間車行道用雙黃線或分隔墩隔離，可以消除雙向交通的影響，保證車行的速度；機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)置隔離帶，可以消除非機(jī)動(dòng)車對(duì)機(jī)動(dòng)車速的影響。

4)四幅路：利用三條分隔帶使對(duì)向車流隔離，也使同向的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車實(shí)行分流，其橫斷面設(shè)計(jì)包括上、下行機(jī)動(dòng)車道、中央分隔帶、兩側(cè)路緣帶、兩側(cè)分隔帶、輔路車行道或非機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠化帶寬度。

3.2 道路橫斷面各組成尺寸設(shè)計(jì)

1)機(jī)動(dòng)車道：機(jī)動(dòng)車道的寬度包括車行道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度。車行道寬度的確定取決于車道數(shù)。路緣帶寬度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)車速來確定：設(shè)計(jì)車速不小于60 km/h時(shí)，路緣帶最小寬度0.5 m；設(shè)計(jì)車速小于60 km/h時(shí)，路緣帶最小寬度為0.25 m。機(jī)動(dòng)車道寬度等于車道數(shù)乘以每條車行道的最小寬度再加兩側(cè)路緣帶寬度。

2)非機(jī)動(dòng)車道：自行車是城市居民普通型的出行工具，非機(jī)動(dòng)車車道寬度等于自行車車道數(shù)乘以一條自行車最小寬度1 m再加兩側(cè)各0.25 m路緣帶寬度。

3)人行道：不僅要滿足步行交通的需要，還要用來布置地上桿柱、地下管線、消火栓、綠化等。人行道的寬度取決于街道功能、沿街建筑物性質(zhì)、人流密度、綠化帶、人行道上設(shè)置的公用設(shè)施及人行道下埋設(shè)的地下管線等的需求，并同時(shí)與街道總寬度之間達(dá)到一個(gè)適當(dāng)?shù)谋壤?/p>

4)分隔帶：分隔帶分為中央分隔帶及兩側(cè)分隔帶，由凸出來的分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成。分隔帶的寬度取決于設(shè)計(jì)車速：設(shè)計(jì)車速不小于60 km/h時(shí)，中央分隔帶最小寬度為3 m，兩側(cè)分車帶最小寬度為2.5 m；設(shè)計(jì)車速小于60 km/h時(shí)，中央分隔帶最小寬度為2 m，兩側(cè)分隔帶最小寬度為2 m。

5)綠化：道路綠地率應(yīng)該符合相關(guān)的規(guī)定，紅線寬度大于50 m時(shí)道路綠地率不得小于50%；紅線寬度在40 m～50 m時(shí)，道路綠地率不得小于25%，紅線寬度小于40 m時(shí)，道路綠地率不得小于20%。

4 結(jié)語

城市道路是組織城市用地布局的骨架，是整個(gè)城市車行、人行、市政管網(wǎng)的載體，是聯(lián)系城市社會(huì)生活及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的紐帶。良好的路網(wǎng)規(guī)劃可為人們的順暢出行帶來方便，合理的橫斷面設(shè)計(jì)可以滿足交通安全、環(huán)境、公用設(shè)施管線敷設(shè)等，能更好的為城市居民的生活起到服務(wù)作用。