新型飛機(jī)研制的成本管理思路探索

賴宇嵐

摘要：我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，使新型飛機(jī)的研制工作水平獲得了極大進(jìn)步。在進(jìn)行新型飛機(jī)研制的過程中，由于材料、人工等多方面因素的影響，如果不進(jìn)行成本管理，將會浪費(fèi)大量的資金與時間。對新型飛機(jī)研制的成本管理思路進(jìn)行探索與分析，以期增強(qiáng)新型飛機(jī)研制成本管理工作水平。

關(guān)鍵詞：新型飛機(jī)；研制成本；成本管理；思路探索

一、新型飛機(jī)研制成本管理研究意義及現(xiàn)狀解析

在研制新型飛機(jī)的過程中，新型飛機(jī)的所有權(quán)主體再一次地出現(xiàn)巨大變化，即將新型飛機(jī)交付運(yùn)營前后，是由飛機(jī)制造企業(yè)對航空企業(yè)的轉(zhuǎn)移。為了將二者之間的利益沖突消滅，并為成本決策提供可靠基礎(chǔ)，需要對新型飛機(jī)的研制成本進(jìn)行管理。新型飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性會對市場形成較大影響，也是新型飛機(jī)項(xiàng)目全周期的主要挑戰(zhàn)，雖然在新型飛機(jī)研制項(xiàng)目初期有較大的難度，但會對項(xiàng)目的最終結(jié)果產(chǎn)生重要影響。設(shè)計(jì)部門會對新型飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生主要影響，為了對新型飛機(jī)研制的全過程實(shí)施經(jīng)濟(jì)成本動態(tài)管理，便需要借助成本管理的力量。在對任何項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行研究時，都會具需要較大的數(shù)據(jù)量，有較大研究難度。在對新型飛機(jī)進(jìn)行研制時，經(jīng)濟(jì)性衡量指標(biāo)諸多，且存在關(guān)聯(lián)性，成本工程與管理會對其質(zhì)量與結(jié)果產(chǎn)生一定影響。DOC是飛機(jī)運(yùn)營企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的指標(biāo)，飛機(jī)制造商也開始關(guān)注LCC在新型飛機(jī)研制項(xiàng)目中的應(yīng)用效果。

二、新型飛機(jī)研制項(xiàng)目成本的控制對象

（一）新型飛機(jī)研制成本

新型飛機(jī)研制項(xiàng)目從論證立項(xiàng)開始到取得型號合格證的過程中所產(chǎn)生的全部經(jīng)濟(jì)成本稱為研制成本。MA700飛機(jī)研制階段的費(fèi)用來源分兩部分，由國家財(cái)政撥款和企業(yè)自籌構(gòu)成。按照財(cái)政部、國防科工委聯(lián)合下發(fā)的《國防科技工業(yè)科研經(jīng)費(fèi)管理暫行辦法》（財(cái)防[2008 ] 11號）的規(guī)定，在研制階段花費(fèi)的成本包含設(shè)計(jì)費(fèi)、材料費(fèi)、燃料動力費(fèi)、固定資產(chǎn)使用費(fèi)等十三項(xiàng)成本?？梢詫ζ涫褂妙惐确?、參數(shù)法與工程法等研制成本估算辦法。在新型飛機(jī)研制項(xiàng)目的不同階段需要利用不同的方案。例如在建模階段可以使用混合法，可以有效提升新型飛機(jī)研制成本的管理工作水平。

（二）單機(jī)成本

在新型飛機(jī)研制工作結(jié)束并開始轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)階段后形成的單價飛機(jī)完全制造成本，其中包含材料費(fèi)用、成品費(fèi)用、人工費(fèi)用、制造費(fèi)用、燃料費(fèi)用、檢修費(fèi)用、工裝費(fèi)用等。[1]上述概念中主要利用傳統(tǒng)的成本財(cái)務(wù)計(jì)算方案，并不能將其與結(jié)構(gòu)模塊與系統(tǒng)成品相互匹配，總設(shè)計(jì)師進(jìn)行飛機(jī)設(shè)計(jì)時，也無法對其成本數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分析。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)研究顯示，新型飛機(jī)研制全壽命成本會受到概念設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)三個階段的嚴(yán)重影響，因此在對該階段進(jìn)行成本管理的過程中，管理人員需要將財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為相關(guān)技術(shù)指標(biāo)數(shù)據(jù)，從而增強(qiáng)新型飛機(jī)研制成本管理質(zhì)量。

（三）運(yùn)營成本

新型飛機(jī)在使用過程中產(chǎn)生的成本便是運(yùn)營成本，其中包含所有權(quán)費(fèi)用、機(jī)組費(fèi)用、燃油費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用、機(jī)場費(fèi)用、導(dǎo)航費(fèi)用等，可以將上述費(fèi)用統(tǒng)稱為飛機(jī)的運(yùn)營成本。航空企業(yè)在運(yùn)營過程中，飛機(jī)系統(tǒng)會與維修成本形成較大的關(guān)聯(lián)性，還會與飛機(jī)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)設(shè)計(jì)存在較大關(guān)系。

三、新型飛機(jī)研制成本管理思路探索

（一）新型飛機(jī)研制項(xiàng)目成本控制思路解析

1.系統(tǒng)梳理研制階段工作任務(wù)，編制項(xiàng)目全面預(yù)算。在對新型飛機(jī)研制項(xiàng)目進(jìn)行預(yù)算時，要將國家的相關(guān)文件與要求作為基礎(chǔ)，使成本縱軸更加詳細(xì)、全面。之后將項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)與里程碑作為基礎(chǔ)，對新型飛機(jī)項(xiàng)目周期進(jìn)行分解，支撐項(xiàng)目研制。充分掌握成本的各項(xiàng)明細(xì)，將成本管理工作貫穿在新型飛機(jī)研制項(xiàng)目的全過程，各個部門要將工作量進(jìn)行輸入。通過這樣的方式對新型飛機(jī)研制的各項(xiàng)成本進(jìn)行分析與預(yù)算，可以將項(xiàng)目進(jìn)行工程中的成本變化充分展示出來，從而對項(xiàng)目中發(fā)生的實(shí)際費(fèi)用進(jìn)行更好的記錄與對比。

2.從MA700型號全壽命周期著眼，合理控制研制成本[2]。在對研制成本進(jìn)行控制時，需要將MA700型號飛機(jī)的后續(xù)運(yùn)行安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性作為基礎(chǔ)，從而促進(jìn)MA700飛機(jī)獲得良好發(fā)展，也為渦槳支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形成良好的促進(jìn)作用。

3.對于計(jì)算、分析、試驗(yàn)等項(xiàng)目，原則是以總設(shè)計(jì)師系統(tǒng)的需求為主導(dǎo)，一切資源服務(wù)于總設(shè)計(jì)師系統(tǒng)。目標(biāo)是通過充分的計(jì)算、分析和試驗(yàn)工作為飛機(jī)后續(xù)的安全、可靠和經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營奠定基礎(chǔ)。

（二）單機(jī)成本控制思路解析

1.確定單機(jī)成本。在對MA700飛機(jī)進(jìn)行充分的市場調(diào)研之后確定了其市場售價， 之后除去折扣、交付等費(fèi)用，即為最終的經(jīng)濟(jì)收益，之后結(jié)合波音、空客等民用飛機(jī)的業(yè)務(wù)利潤率，對MA700飛機(jī)的利潤率進(jìn)行計(jì)算。

2.確定單機(jī)成本測算的邊界條件。在對單機(jī)成本進(jìn)行計(jì)算時，并不需要針對具體的一架飛機(jī)成本，需要將若干架飛機(jī)成本進(jìn)行平均計(jì)算，需要將其作為單機(jī)成本計(jì)算必須遵循的計(jì)算條件。

3.按模塊、系統(tǒng)分解單機(jī)成本。在對單機(jī)成本進(jìn)行分解后，將結(jié)構(gòu)中的期間費(fèi)用、銷售費(fèi)用等相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行計(jì)算[3]，直接相關(guān)的是材料和工時指標(biāo)。在進(jìn)行成本控制時必須將材料費(fèi)和工時轉(zhuǎn)換為具體的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行控制。

4.成本過程控制。在對新型飛機(jī)進(jìn)行研制的過程中，項(xiàng)目總設(shè)計(jì)工程師需要確保設(shè)計(jì)方案與實(shí)際成本評估相符。如果設(shè)計(jì)不能滿足相關(guān)的指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)，需要召開研討會議對相關(guān)成本過程控制方法進(jìn)行討論。

5.多輪迭代和細(xì)化成本分解工作包。隨著新型飛機(jī)的研制工作不斷深入，實(shí)施的成本管理應(yīng)該更加細(xì)化。將結(jié)構(gòu)型管理思想作為基礎(chǔ)，將結(jié)構(gòu)分解到小模塊當(dāng)中，或是不可分解為止系統(tǒng)分解到LRU和LRM。

6.開發(fā)成本數(shù)據(jù)庫對單機(jī)成本進(jìn)行系統(tǒng)管理。在對開發(fā)成本數(shù)據(jù)庫進(jìn)行單機(jī)成本系統(tǒng)管理時，可以利用樹形結(jié)構(gòu)的方式對成本數(shù)據(jù)庫進(jìn)行開發(fā)與建設(shè)，從而對飛機(jī)的單機(jī)成本實(shí)施更加高效的控制與管理。在批量生產(chǎn)MA700飛機(jī)時，單機(jī)數(shù)據(jù)庫可以對其制造成本形成有效控制，無論是飛機(jī)的原材料、標(biāo)準(zhǔn)件、輔助生產(chǎn)材料都會體現(xiàn)在數(shù)據(jù)庫當(dāng)中，如果后續(xù)出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更，也會在數(shù)據(jù)庫中形成數(shù)據(jù)顯示。

（三）運(yùn)營成本控制思路解析

對于運(yùn)營成本，ATA和AEA均發(fā)布了一些計(jì)算方法，ATA[4]發(fā)布的方法主要以波音系列飛機(jī)的歷史運(yùn)營數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行回歸分析而總結(jié)出的一套算法，AEA算法則是以空客系列飛機(jī)的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。對于MA700飛機(jī)而言新舟飛機(jī)的運(yùn)營數(shù)據(jù)少，樣本不足以形成有效的計(jì)算模型。

四、新型飛機(jī)研制降低成本措施討論

（一）使用成熟的新型飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料

成熟的新型飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料包括性能數(shù)據(jù)全面、設(shè)計(jì)與生產(chǎn)過程中可以發(fā)揮穩(wěn)定性能且供貨商可靠、供貨渠道順暢的研制材料。在對新型飛機(jī)進(jìn)行研制的開發(fā)的過程中，為了增強(qiáng)型號的先進(jìn)性，需要使用較多的新型材料，因此也需要對其數(shù)量進(jìn)行控制。發(fā)展較為成熟的材料價格較為低廉，因此需要選用成熟的新型飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料，從而減少新型飛機(jī)的研制成本。

（二）加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與維修性設(shè)計(jì)

在新型飛機(jī)的使用過程中，維護(hù)費(fèi)用會占據(jù)大量的成本，因此需要減少飛機(jī)的維護(hù)費(fèi)用。因此在對飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)時，需要將維修過程中需要的技術(shù)保障條件進(jìn)行簡化，才能使飛機(jī)的維護(hù)費(fèi)用降低，可采用以下辦法：

1.合理地確定和設(shè)計(jì)使用分離面

使用分離面的選擇，不僅應(yīng)該考慮使用中維修的需要，同時應(yīng)考慮裝箱運(yùn)輸和存放的要求。分離面的連接形式應(yīng)力求簡單，易于裝拆；要求地面設(shè)備簡單，最好不使用專用設(shè)備和工具；裝拆、更換部件所需要的工時要少。

2.減少備件的數(shù)量

購置零備件是保障飛機(jī)正常使用的重要措施，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能滿足減少零備件的項(xiàng)目和數(shù)量的要求，采購費(fèi)用。主要措施有兩個方面：一是提高結(jié)構(gòu)的可靠性，縮小所需備件的范圍；二是提高所需更換零、部件的互換性。

結(jié)語：

隨著飛機(jī)總體及各專業(yè)方案的細(xì)化與完善成本指標(biāo)分類及其對應(yīng)的數(shù)據(jù)將逐漸完善、準(zhǔn)確，建立的飛機(jī)研制成本分解和WBS相關(guān)聯(lián)[5]。項(xiàng)目成本測算需要大量工程數(shù)據(jù)的處理結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)分析，為后續(xù)數(shù)據(jù)庫建設(shè)打下好的基礎(chǔ)并進(jìn)行多次迭代分析。

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