孫 龍 華
(山西省交通科學(xué)研究院,山西 太原 030006)
為了消除橋梁在施工及運(yùn)營過程中主梁變形對橋梁的不利影響,橋梁施工過程中需要設(shè)置預(yù)拱度,橋梁預(yù)拱度包含兩方面內(nèi)容:施工預(yù)拱度和成橋預(yù)拱度,分別為抵消橋梁在施工過程中及成橋運(yùn)營過程中的主梁變形而設(shè)置的預(yù)拱度。
合理的設(shè)置預(yù)拱度的前提是對主梁變形的準(zhǔn)確把握。影響主梁變形的因素很多,混凝土自重、日照、溫度變化、墩柱壓縮、掛籃變形、預(yù)應(yīng)力鋼束張拉、混凝土收縮徐變等不確定因素均會對主梁產(chǎn)生撓度,影響橋梁各階段預(yù)拱度的設(shè)置。這些因素可以依據(jù)現(xiàn)場測量結(jié)果,采用數(shù)學(xué)方法予以識別,并在計算模型中進(jìn)行調(diào)整,以達(dá)到理論和實際結(jié)果的一致性。而橋梁的成橋預(yù)拱度除了受上述因素影響外,還與橋梁結(jié)構(gòu)本身的特征有關(guān)。本文以實際橋梁為依托,分析不同聯(lián)長對連續(xù)剛構(gòu)橋成橋預(yù)拱度的影響。
某大橋為高速公路橋梁,分左右幅,主橋為(80+4×150+80)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋,主梁為直腹板變截面單箱單室箱梁,三向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。箱梁頂寬13 m,底寬7.0 m,懸臂長3 m;合龍段梁高3.5 m,頂、底板厚0.3 m,0號塊中心高度9.0 m,底板厚1.5 m,從懸臂端到0號塊梁高按h=3.5+5.5×(x/69)1.8變化,底板厚按h=0.3+0.7×(x/69)1.8變化。主墩采用薄壁空心墩,基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。橋梁總體布置見圖1。
以依托工程主橋為研究對象,在保持其他條件不變,將橋梁的主跨數(shù)在原橋6個主跨的基礎(chǔ)上依次減少1跨,即分別建立4座連續(xù)剛構(gòu)橋梁的仿真計算分析模型,其跨數(shù)依次為3~6,4座
連續(xù)剛構(gòu)橋的聯(lián)長分別為:310 m,460 m,610 m,760 m,各橋主跨均為150 m,邊跨為80 m。
不考慮自然環(huán)境及橋梁自身預(yù)應(yīng)力損失、剛度下降的影響,橋梁后期變形主要和混凝土收縮、徐變及車輛荷載的作用有關(guān)系。下面分別對不同聯(lián)長的橋梁在混凝土收縮、混凝土徐變及車輛活載作用下的變形進(jìn)行計算(混凝土收縮及徐變均考慮10年的時間)。
主梁變形結(jié)果見圖2~圖13,主梁關(guān)鍵斷面撓度見表1~表4。
表1 各因素作用下三跨一聯(lián)的主梁關(guān)鍵截面撓度
mm
表2 各因素作用下四跨一聯(lián)的主梁關(guān)鍵截面撓度 mm
表3 各因素作用下五跨一聯(lián)的主梁關(guān)鍵截面撓度 mm
表4 各因素作用下六跨一聯(lián)的主梁關(guān)鍵截面撓度 mm
從上述計算結(jié)果可知:
1)主梁的變形并不完全對稱(尤其是在徐變作用下),主要是由于各個橋墩的高度不同,抗推剛度有差異造成的;
2)除了最右側(cè)主墩偏低,其他各主墩高度差別不大;在六跨一聯(lián)的橋梁中,主梁的變形基本以橋梁中心成對稱狀態(tài),表明隨著聯(lián)長的增加,兩側(cè)主墩的抗推剛度對主梁整體變形差異的影響效應(yīng)在削弱;
3)不考慮主墩的變形,從三跨一聯(lián)到五跨一聯(lián)橋梁在收縮作用下中跨跨中的最大撓度有逐漸減小的趨勢;
4)不考慮主墩的變形,在徐變的作用下,各橋主梁中跨出現(xiàn)上撓的趨勢,邊跨出現(xiàn)下?lián)系内厔?,?shù)值有逐漸減小趨緩的趨勢;
5)在車輛荷載的作用下,從三跨一聯(lián)到六跨一聯(lián),各橋主梁中跨跨中最大下?lián)现涤兄饾u增多的趨勢,邊跨撓度值基本保持不變。
連續(xù)剛構(gòu)橋成橋運(yùn)營過程中,在外荷載的作用下主梁會產(chǎn)生一定的變形,一旦變形過大不僅影響橋梁行車舒適性,同時還會導(dǎo)致主梁開裂,對橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性產(chǎn)生不利影響;為消除此類變形的不利影響,需要在橋梁施工過程中設(shè)置成橋預(yù)拱度。成橋預(yù)拱度的量值,不僅和橋梁主跨跨徑及活載有關(guān),同時還要考慮不同聯(lián)長等因素,根據(jù)實際情況合理設(shè)置。
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