整車競(jìng)品分析流程和方法

王隆宇，王帥

（華晨汽車工程研究院前期開發(fā)部，遼寧 沈陽(yáng) 110141）

前言

早在20世紀(jì)80年代初期福特汽車公司，在進(jìn)行一種新產(chǎn)品研制時(shí)便應(yīng)用基于Benchmarking數(shù)據(jù)庫(kù)，它列出了400多條用戶認(rèn)為最重要的汽車性能，然后找出各項(xiàng)指標(biāo)均屬一流的車型，千方百計(jì)趕上和超過(guò)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，結(jié)果造出了暢銷的“金牛座”( Taurus) 牌汽車。由于對(duì)汽車進(jìn)行Benchmarking，并建立數(shù)據(jù)庫(kù)可以縮短汽車研發(fā)周期，降低研發(fā)成本，并且有助于企業(yè)對(duì)產(chǎn)品開發(fā)資料的管理，所以目前歐美等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家對(duì)汽車零部件的Benchmarking都給與了相當(dāng)大的投入，部分國(guó)家已經(jīng)開始商業(yè)化應(yīng)用，一些專門從事汽車拆分和Benchmarking的公司應(yīng)運(yùn)而生，例如法國(guó)的A2MAC1公司。

圖1 競(jìng)品分析的發(fā)展趨勢(shì)

隨著近些年的發(fā)展，競(jìng)品分析已經(jīng)初具規(guī)模并開始形成產(chǎn)業(yè)體系。不管是自主品牌的早期模仿開發(fā)階段，還是達(dá)到合資車開發(fā)水平的階段，競(jìng)品分析在汽車產(chǎn)品開發(fā)中的作用都是相當(dāng)重要的。國(guó)內(nèi)一汽、長(zhǎng)安、上汽、吉利、奇瑞和華晨等自主品牌都有一定規(guī)模的競(jìng)品分析團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)規(guī)模和側(cè)重點(diǎn)略有不同，但趨勢(shì)都是朝著建立獨(dú)自自主設(shè)計(jì)和改進(jìn)產(chǎn)品的方向發(fā)展。

本文針對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌整車廠開展競(jìng)品分析內(nèi)容和分析流程進(jìn)行分析。

1競(jìng)品分析意義

競(jìng)品分析技術(shù)作為知識(shí)獲取多種方法中的一種，在汽車開發(fā)領(lǐng)域尤其是在國(guó)內(nèi)企業(yè)沒有系統(tǒng)、全面的知識(shí)積累的情況下，它恰恰是建立分布式的整車與零部件雙庫(kù)協(xié)同的知識(shí)庫(kù)最快捷的方法。它為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)提供了一種全新的超越對(duì)手的工作模式。整車廠競(jìng)品分析的意義在通過(guò)質(zhì)量、工藝、成本、設(shè)計(jì)、性能等多方面對(duì)標(biāo)分析，可以持續(xù)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

1）為企業(yè)制定市場(chǎng)定位準(zhǔn)確的整車開發(fā)目標(biāo)；

2）為企業(yè)提供整車開發(fā)性能和結(jié)構(gòu)對(duì)標(biāo)參考數(shù)據(jù)指標(biāo)；

3）制定更加合理的技術(shù)方案，平衡成本、結(jié)構(gòu)、性能等因素。

圖2 競(jìng)品分析的意義

2 競(jìng)品分析業(yè)務(wù)開展思路

2.1 競(jìng)品分析思路

競(jìng)品分析的規(guī)劃需要圍繞競(jìng)品數(shù)據(jù)庫(kù)和硬件圖書館的打造開始，研究競(jìng)品對(duì)標(biāo)分析和整車目標(biāo)定義、持續(xù)性的市場(chǎng)研究、前沿技術(shù)和發(fā)展方向研究、產(chǎn)品改進(jìn)優(yōu)化和新技術(shù)導(dǎo)入應(yīng)用這幾個(gè)版塊業(yè)務(wù)開展。其中，競(jìng)品數(shù)據(jù)庫(kù)和圖書館的建設(shè)尤為重要，通過(guò)大量的競(jìng)品數(shù)據(jù)可以為對(duì)標(biāo)和目標(biāo)制定提供可靠依據(jù)。持續(xù)性的市場(chǎng)研究在于長(zhǎng)期的目標(biāo)市場(chǎng)研究，消費(fèi)人群的需求研究和細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力分析。前沿技術(shù)和發(fā)展方向的研究在于國(guó)內(nèi)新技術(shù)和法規(guī)發(fā)展趨勢(shì)跟蹤研究、戰(zhàn)略輸入項(xiàng)目可行性研究、新技術(shù)和規(guī)劃導(dǎo)入等。

而最后產(chǎn)品改進(jìn)優(yōu)化和新技術(shù)導(dǎo)入應(yīng)用重點(diǎn)在于持續(xù)優(yōu)化改進(jìn)產(chǎn)品，使競(jìng)品分析作為產(chǎn)品改進(jìn)的重要依據(jù)保證整車產(chǎn)品符合未來(lái)技術(shù)的發(fā)展方向規(guī)劃和實(shí)施技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略。

圖3 競(jìng)品分析業(yè)務(wù)規(guī)劃

3 競(jìng)品分析研究對(duì)象和方法

產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中項(xiàng)目更多的關(guān)注進(jìn)度和資源管理，對(duì)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新性關(guān)注的比較少，對(duì)市場(chǎng)和客戶的需求關(guān)注的少，和外部新技術(shù)和產(chǎn)品對(duì)比比較少，所以要改進(jìn)這些競(jìng)品分析需要在這4個(gè)方面進(jìn)行研究分析給項(xiàng)目組提供參考。

1）市場(chǎng)分析

2）結(jié)構(gòu)分析

3）質(zhì)量分析

4）性能分析

3.1 市場(chǎng)分析

而市場(chǎng)分析主要研究方向?yàn)槟繕?biāo)市場(chǎng)研究，持續(xù)性市場(chǎng)研究階段，內(nèi)外部分析的重點(diǎn)在通過(guò)對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)情況、企業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀等的分析，解決平臺(tái)及產(chǎn)品的戰(zhàn)略問(wèn)題。

市場(chǎng)分析的內(nèi)容包括：目標(biāo)市場(chǎng)研究、消費(fèi)人群需求偏好研究、潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手研究、技術(shù)趨勢(shì)研究和今本信息收集。對(duì)于核心競(jìng)品需要重點(diǎn)收集，其他市場(chǎng)競(jìng)品要重點(diǎn)研究趨勢(shì)和亮點(diǎn)。通過(guò)市場(chǎng)分析關(guān)注市場(chǎng)變化，研究技術(shù)路線趨勢(shì)。對(duì)新品項(xiàng)目，需結(jié)合規(guī)劃及市場(chǎng)，分析目標(biāo)人群，初步確定開發(fā)方向和內(nèi)部目標(biāo)。

3.2 結(jié)構(gòu)分析

結(jié)構(gòu)分析主要研究?jī)?nèi)容為整車拆解掃描、結(jié)構(gòu)工藝分析、總布置及人機(jī)工程、整車CAD建模和成本分析等五部分。

圖4 競(jìng)品結(jié)構(gòu)分析

3.3 質(zhì)量分析

質(zhì)量分析分為AUDIT評(píng)價(jià)和售后分析。

3.4 性能分析

性能分析分為商品性評(píng)價(jià)、空氣動(dòng)力、底盤性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性、電子電器、疲勞耐久、NVH和熱管理等性能。評(píng)價(jià)可分為動(dòng)態(tài)和靜態(tài)兩種形式，動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)需要根據(jù)競(jìng)品車表現(xiàn)打出相應(yīng)分?jǐn)?shù)并結(jié)合相對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析對(duì)比，找出競(jìng)品車的優(yōu)缺點(diǎn)等。

4 競(jìng)品分析流程

不同整車企業(yè)的分析流程關(guān)注點(diǎn)略有不同，流程的建設(shè)也要按照整車開發(fā)流程來(lái)規(guī)劃?？傮w來(lái)說(shuō)，整車對(duì)標(biāo)流程基本分為：

1）競(jìng)品信息收集

2）主客觀評(píng)價(jià)

3）動(dòng)靜態(tài)測(cè)試

4）逆向掃描

5）整車拆解分析

6）整車數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計(jì)

7）結(jié)構(gòu)成本工藝分析

8）方案推進(jìn)成果推廣

5 結(jié)論

綜上所述，在汽車開發(fā)過(guò)程中,競(jìng)品分析是我們建立分布式的整車與零部件雙庫(kù)協(xié)同的知識(shí)庫(kù)最快捷的方法，也是改進(jìn)自身產(chǎn)品最有效的途徑之一。但是目前國(guó)內(nèi)基于Benchmar king的應(yīng)用研究大多局限性能和功能上的模仿和對(duì)標(biāo)，特別是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)中獨(dú)立自主的創(chuàng)新設(shè)計(jì)較少。

當(dāng)前我國(guó)汽車工業(yè)正處于關(guān)鍵和迅速發(fā)展階段，能否以最短的周期、最少的開發(fā)費(fèi)用、最好的質(zhì)量和性能開發(fā)出新車型直接關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。如何將Benchmarking的理念貫穿應(yīng)用到整個(gè)工程制造領(lǐng)域，提高產(chǎn)品方案設(shè)計(jì)的水平，全面提升我國(guó)汽車自主開發(fā)能力，促進(jìn)國(guó)內(nèi)企業(yè)整車開發(fā)能力的跨越式發(fā)展，這具有重要意義。

[1] 謝新洲,吳淑燕.競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)分析方法—定標(biāo)比超.北京大學(xué)學(xué)報(bào)( 哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版),2003, 40( 2)：137～142.

[2] 王博.基于 Benchmarking 的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)的開發(fā)：[ 碩士學(xué)位論文] .上海：上海理工大學(xué),2006.

[3] 龔微寒.汽車現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造[ M].北京：人民交通出版社,1995.

[4] 張洪欣.汽車設(shè)計(jì)[ M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社,1996.