淺談客運(yùn)專線項(xiàng)目橋梁進(jìn)度計(jì)劃管理

姜華

摘要：本文結(jié)合鄭州到西安鐵路客運(yùn)專線渭南渭河特大橋項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃管理，詳細(xì)論述了該項(xiàng)目在工程施工中采取的進(jìn)度計(jì)劃管理模式、管理方法和管理措施，同時(shí)闡述了大型鐵路項(xiàng)目橋梁施工高效推進(jìn)的策略，以期為下階段大型客運(yùn)專線項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃管理提供一定的參考。

Abstract： In this paper， according to the schedule management of Weinan Weihe Large-span Bridge of Zhengzhou-Xi'an Railway Passenger Dedicated Line， the paper discusses in detail the schedule management mode， management methods and management measures adopted in the construction of the project， and elaborates the strategies to effectively promote the bridge construction in large-scale railway project， with a view to provide reference for the schedule management of large-scale passenger dedicated line project in next phase.

關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線；橋梁；進(jìn)度計(jì)劃管理

Key words： passenger dedicated line；bridge；schedule management

中圖分類號(hào)：TU723 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）08-0087-03

0 引言

工程概況：新建鐵路鄭州至西安客運(yùn)專線是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》四縱四橫中徐州至蘭州客運(yùn)專線的中段，在推進(jìn)中部崛起和西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略中具有重要地位。鄭西客專渭南渭河特大橋工程華縣至渭南段，線路全長(zhǎng)12.9公里，主要工程量為特大橋1座，其中跨渭河2次，跨地方公路4次，東跨渭河橋跨形式為1聯(lián)40+64+40米、1聯(lián)40+5*64+40米懸灌連續(xù)箱梁、26孔44米節(jié)段拼裝箱梁；跨公路為3聯(lián)40+64+40米懸灌連續(xù)箱梁、1聯(lián)32+48+32米支架現(xiàn)澆連續(xù)箱梁；西跨渭河為7聯(lián)48+4*80+48米懸灌連續(xù)箱梁；其余為242跨32米和24米簡(jiǎn)支箱梁。總圬工砼量為53萬(wàn)方，總造價(jià)約7億元。該橋結(jié)構(gòu)形式多，施工難度大，是鄭西客專全線四個(gè)控制性工程之一。主要工期目標(biāo)為：2008年8月10東跨渭河貫通，2008年12月底西跨渭河貫通，2009年4月底橋面系及無(wú)砟軌道施工全部完成。

渭南渭河特大橋工程，由于橋跨形式多、懸灌梁施工規(guī)模大、節(jié)段拼裝施工工藝新、施工中的不可預(yù)見(jiàn)因素多、進(jìn)度控制難度大，需要采取科學(xué)的施工組織設(shè)計(jì)和強(qiáng)有力的進(jìn)度管理措施。該段工程由于受到渭河防洪評(píng)估影響，圖紙晚到1年半，在施工啟動(dòng)后，又先后面臨了政策性防洪停工、雪災(zāi)、512地震等不利影響，在此情況下，業(yè)主仍要求合同工期不變。為此，該項(xiàng)目部結(jié)合工程特點(diǎn)，科學(xué)組織、大膽管理、勇于創(chuàng)新、狠抓落實(shí)，按期完成了施工目標(biāo)，并在當(dāng)時(shí)創(chuàng)造了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)施工進(jìn)度指標(biāo)。他們采取的主要進(jìn)度管理模式、管理方法和管理措施如下：

1 進(jìn)度計(jì)劃管理模式

渭南渭河特大橋項(xiàng)目施工管理模式采用二級(jí)聯(lián)控，項(xiàng)目經(jīng)理部作為指揮、協(xié)調(diào)、經(jīng)濟(jì)管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)日常的經(jīng)營(yíng)管理工作，分別由工程部、物資設(shè)備部、安質(zhì)部、計(jì)合部、財(cái)務(wù)部、綜合部、實(shí)驗(yàn)室組成，經(jīng)理部下設(shè)四個(gè)分部、四個(gè)拌合站。由于工期緊，投入大，資源緊張的特點(diǎn)，項(xiàng)目部改變傳統(tǒng)的管理模式，對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行了整合、優(yōu)化，實(shí)行一體化管理。經(jīng)理部統(tǒng)一調(diào)配物資設(shè)備、統(tǒng)一調(diào)劑管理人員、統(tǒng)一協(xié)調(diào)對(duì)外關(guān)系，優(yōu)化了資源配置，分部主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工管理，一門(mén)心思抓進(jìn)度、抓生產(chǎn)。其次，根據(jù)管段長(zhǎng)，橫向間單位多，工序之間接口復(fù)雜，協(xié)調(diào)難度大的特點(diǎn)，經(jīng)理部設(shè)立調(diào)度辦公室負(fù)責(zé)日常進(jìn)度計(jì)劃的監(jiān)控、管理。其三，由于工期緊，只有1年零四個(gè)月，重難點(diǎn)工程多，隊(duì)伍施工水平差異大，導(dǎo)致關(guān)鍵線路變換較快，總工期計(jì)劃控制難度大。為此，項(xiàng)目部由專人編制施工組織設(shè)計(jì)，更新網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖，關(guān)鍵線路一旦變更，施工方向也隨之進(jìn)行調(diào)整。

2 進(jìn)度計(jì)劃管理體系

建立項(xiàng)目工程進(jìn)度管理體系，形成高效的進(jìn)度計(jì)劃信息溝通渠道，是進(jìn)度計(jì)劃管理的核心。渭河特大橋工程建立了三級(jí)計(jì)劃管理體系，以形成進(jìn)度的全程控制。

2.1 一級(jí)計(jì)劃——總控制進(jìn)度計(jì)劃

主要指出最終進(jìn)度目標(biāo)，為各分部、分項(xiàng)工程指出明確的開(kāi)工、完工時(shí)間，并能反映各分部、分項(xiàng)工程相互間的邏輯制約關(guān)系，以及各分部、分項(xiàng)工程中的關(guān)鍵路線?？偪赜?jì)劃一經(jīng)確定，便成為項(xiàng)目施工的綱領(lǐng)性文件，各方均要嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行，不做輕易調(diào)改。各工區(qū)必須遵守總控計(jì)劃，凡遵守或違反工期規(guī)定，經(jīng)理部在考核中均有對(duì)應(yīng)、明確的獎(jiǎng)懲措施。

總體進(jìn)度計(jì)劃的編制采用橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖兩種形式，其中網(wǎng)絡(luò)圖應(yīng)用的較好，如西跨渭河懸灌數(shù)量多，計(jì)劃編制較復(fù)雜，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)圖可以清晰的看到關(guān)鍵線路和資源投入，指導(dǎo)施工方向和資源調(diào)配，既可有效控制總工期，又可以控制成本投入。

2.2 二級(jí)計(jì)劃——階段性工期計(jì)劃或分部工程計(jì)劃

項(xiàng)目部根據(jù)總體工期計(jì)劃或年度施工計(jì)劃制定出月度實(shí)施性計(jì)劃或單項(xiàng)工程計(jì)劃，下達(dá)計(jì)劃前需通過(guò)經(jīng)理辦公會(huì)討論，以文件形式下發(fā)后作為考核獎(jiǎng)勵(lì)的依據(jù)，能有效激發(fā)分部大干的積極性，該計(jì)劃是進(jìn)度管理的核心文件，需要高度重視。

2.3 三級(jí)計(jì)劃——周計(jì)劃或日歷性計(jì)劃

他是將二級(jí)計(jì)劃進(jìn)一步細(xì)化到日常的施工安排中，是最基本的操作性計(jì)劃，應(yīng)具備很強(qiáng)的針對(duì)性、操作性、及時(shí)性和可控性。分部通過(guò)控制日歷性計(jì)劃，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，疇劃資源，確保了月度計(jì)劃的完成。endprint

項(xiàng)目部通過(guò)建立進(jìn)度計(jì)劃管理體系，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)度計(jì)劃層級(jí)管理、系統(tǒng)管理，為控制工期、節(jié)約成本起到了重要作用。

3 進(jìn)度計(jì)劃管理的形式

渭南渭河特大橋項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃制定遵循先總體、再階段、后詳細(xì)的原則。在進(jìn)度控制過(guò)程中，則遵循目的性、系統(tǒng)性、經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)態(tài)性的基本原則。進(jìn)度計(jì)劃作為工程項(xiàng)目管理的核心工作之一，貫穿于項(xiàng)目生命周期的全過(guò)程，在具體實(shí)施過(guò)程中，計(jì)劃會(huì)不斷地得到細(xì)化、調(diào)整，形成一個(gè)動(dòng)態(tài)管理過(guò)程。項(xiàng)目部由專人負(fù)責(zé)進(jìn)度計(jì)劃的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)管理，通過(guò)系統(tǒng)化的分析，合理分解施工過(guò)程，控制總工期按時(shí)完成。

渭南渭河特大橋項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃管理可分為四層三級(jí)管理形式：四層即指揮部、經(jīng)理部、分部、作業(yè)隊(duì)伍。三級(jí)，第一級(jí)為決策層和公司領(lǐng)導(dǎo)，主要跟蹤項(xiàng)目的總計(jì)劃和里程碑計(jì)劃，并負(fù)責(zé)處理協(xié)調(diào)影響項(xiàng)目進(jìn)展的關(guān)鍵因素，為完成項(xiàng)目提供良好的外部環(huán)境；第二級(jí)為經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)班子，跟蹤和動(dòng)態(tài)管理方案、物資采購(gòu)及施工計(jì)劃，控制施工過(guò)程，處理施工中出現(xiàn)的重大問(wèn)題，確保工程總進(jìn)度目標(biāo)和重大里程碑目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；第三級(jí)為分部，負(fù)責(zé)組織實(shí)施月度計(jì)劃和日歷性計(jì)劃的完成，處理施工過(guò)程中的協(xié)調(diào)、資源利用等問(wèn)題，合理安排工序，指導(dǎo)作業(yè)層施工，確保任務(wù)完成。

4 進(jìn)度計(jì)劃管理措施

渭南渭河特大橋是鄭西客運(yùn)專線最關(guān)鍵的控制性工程之一。為保證項(xiàng)目工期，確保工程質(zhì)量，并實(shí)現(xiàn)良好的社會(huì)效益，項(xiàng)目部采取了如下措施：

4.1 采取的技術(shù)措施

①使用新工藝。根據(jù)管段地質(zhì)情況，河堤外黏土地層鉆孔樁采用旋挖鉆機(jī)配順幫鉆孔液工藝，河道內(nèi)砂土地層鉆孔樁采用回旋鉆施工工藝，提高了成孔速度和成孔質(zhì)量，加快了鉆孔樁施工進(jìn)度。

②水中鉆孔樁、承臺(tái)施工采用圍堰筑島方案，承臺(tái)開(kāi)挖使用鋼板樁加井點(diǎn)降水的方案，不但加快了施工進(jìn)度，還節(jié)約了大量的成本。

③由于空心墩施工工藝復(fù)雜，工效較低，為加快進(jìn)度，項(xiàng)目部通過(guò)設(shè)計(jì)變更，將空心墩變?yōu)閷?shí)心墩，并優(yōu)化墩身尺寸結(jié)構(gòu)，降低了施工難度，減少了模板投入，加快了模板倒用效率，提高了墩身施工進(jìn)度。

④44米節(jié)段拼裝梁原設(shè)計(jì)為造橋機(jī)施工工藝，由于圖紙晚到1年半，只有一個(gè)工作面，且無(wú)法滿足工期要求，項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)邀請(qǐng)專家方案論證，變?yōu)橐苿?dòng)膺架法施工，增加了工作面，保證了施工工期。

⑤為加快懸灌梁連續(xù)梁施工速度，項(xiàng)目部變更0#塊臨時(shí)固結(jié)方案，減少了人工鑿除臨時(shí)固結(jié)時(shí)間和強(qiáng)度，提高了工效，并由原來(lái)的10天提高到現(xiàn)在的4天，為實(shí)現(xiàn)了兩跨渭河48個(gè)懸灌梁高效完工奠定了基礎(chǔ)。

4.2 管理措施

4.2.1 組織策劃方面：重點(diǎn)做好管理策劃，細(xì)化職責(zé)分工，提高責(zé)任意識(shí)

①施工前做好組織策劃，任務(wù)分工明確，并細(xì)化崗位職責(zé)，并將工作計(jì)劃層層落實(shí)到人。堅(jiān)持過(guò)程管控，領(lǐng)導(dǎo)干部要隨時(shí)掌握工作進(jìn)展。同時(shí)，項(xiàng)目部實(shí)行工作問(wèn)責(zé)制度，對(duì)出現(xiàn)責(zé)任事故的個(gè)人追究到底，確保工作落實(shí)到位，增強(qiáng)管服人員責(zé)任心。

②抓好施工中協(xié)調(diào)管理，杜絕停工、窩工。項(xiàng)目部除常務(wù)副經(jīng)理管生產(chǎn)外，還設(shè)置調(diào)度辦公室，動(dòng)態(tài)掌握現(xiàn)場(chǎng)施工情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)的問(wèn)題，隨時(shí)報(bào)告主要領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行解決，不讓矛盾累計(jì)，不讓矛盾升級(jí)，始終讓項(xiàng)目部生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)暢通有序。

4.2.2 施組管理方面：科學(xué)編制計(jì)劃，狠抓計(jì)劃落實(shí)

①科學(xué)編制施組，統(tǒng)籌安排生產(chǎn)，確?，F(xiàn)場(chǎng)連續(xù)、均衡施工，重點(diǎn)抓好關(guān)鍵線路上的施工工藝和銜接工作，以日保周、以周保月、以月保年。

②編制網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，系統(tǒng)管理進(jìn)度。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)圖可以清晰地掌握工程的節(jié)點(diǎn)，找到關(guān)鍵線路，實(shí)施動(dòng)態(tài)管理?？刂菩怨こ踢M(jìn)度滯后的及時(shí)進(jìn)行預(yù)警糾偏、進(jìn)度超前的可以調(diào)整資源保證重點(diǎn)，確保了均衡施工，總工期受控。

③堅(jiān)持抓好重、難點(diǎn)工程施工進(jìn)度，項(xiàng)目部以超常規(guī)方式進(jìn)行重點(diǎn)工程施工安排，編制了嚴(yán)格而又緊湊的實(shí)施性計(jì)劃，敢于投入，并隨時(shí)監(jiān)控、跟蹤進(jìn)度和計(jì)劃的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)采取果斷措施，確保按期完成。

④堅(jiān)持采用日歷性計(jì)劃管進(jìn)度，項(xiàng)目部主要領(lǐng)導(dǎo)隨身攜帶進(jìn)度管理圖冊(cè)，跟蹤施工進(jìn)展情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾偏，確保周、月計(jì)劃的完成。

⑤為加快施工進(jìn)度，項(xiàng)目部先后組織27臺(tái)鉆機(jī)及相關(guān)配套設(shè)備，同時(shí)對(duì)鋼筋籠制作加大關(guān)鍵工序的考核力度，縮短焊接時(shí)間，提高了成樁速度。

⑥在計(jì)劃落實(shí)方面，項(xiàng)目部通過(guò)抓雨天施工，夜間施工，抓勞動(dòng)效率，使進(jìn)度計(jì)劃得到進(jìn)一步落實(shí)。

4.2.3 現(xiàn)場(chǎng)管理方面：加強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題

①加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)，包括經(jīng)理部對(duì)分部的服務(wù)，拌合站對(duì)分部、隊(duì)伍的服務(wù)，分部對(duì)隊(duì)伍的服務(wù)，減少中間環(huán)節(jié)，提高組織效率。

②由項(xiàng)目部和分部主要領(lǐng)導(dǎo)出面加強(qiáng)和監(jiān)理單位的協(xié)調(diào)溝通，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)理工程師24小時(shí)隨時(shí)檢查驗(yàn)收，確保了工程進(jìn)度。

③解決問(wèn)題方面，項(xiàng)目部算大帳，不計(jì)較小的得失。比如：由于拆遷地段施工便道較窄，大型機(jī)械和車輛無(wú)法通過(guò)，影響了工程施工。項(xiàng)目部果斷采取措施，采用臨時(shí)租地解決了場(chǎng)地問(wèn)題，確保施工繼續(xù)進(jìn)行。

4.2.4 人、料、機(jī)資源管理方面：優(yōu)化配置、保證重點(diǎn)

①施工前，根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)配置相應(yīng)的人員、設(shè)備、材料，特別是勞務(wù)隊(duì)伍和地材不但要按需配置到位，還必須有備用方案，確保搶工期間資源保障到位。特殊設(shè)備和模板要在廠家進(jìn)行試拼和驗(yàn)收，確保到場(chǎng)后立即投入使用。

②資源配置向重難點(diǎn)工程傾斜，特別是兩跨渭河河道內(nèi)施工。通過(guò)增加勞動(dòng)力、模板、機(jī)械設(shè)備，實(shí)施大兵團(tuán)作戰(zhàn)模式，集中全項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)資源進(jìn)行搶工會(huì)戰(zhàn)，縮短了關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序的總時(shí)間，保證了關(guān)門(mén)工期。

③針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，及時(shí)調(diào)整資源部署。如：個(gè)別分部管段較長(zhǎng)，管理難度較大，項(xiàng)目部根據(jù)到圖情況，及時(shí)調(diào)整了管段范圍，解決了管理效率低下和資源利用等問(wèn)題，確保了均衡生產(chǎn)。

④資源調(diào)配方面，由于拌合站砼產(chǎn)量有限，現(xiàn)場(chǎng)砼供需矛盾十分突出，項(xiàng)目部將調(diào)配權(quán)力劃歸項(xiàng)目經(jīng)理部協(xié)調(diào)，按照重點(diǎn)的等級(jí)依次施工，以此保證了重難點(diǎn)工程工期。

4.2.5 激勵(lì)和約束機(jī)制方面：科學(xué)制定獎(jiǎng)罰措施，全面提高參建員工的積極性

①大力推行勞動(dòng)競(jìng)賽制度，主要內(nèi)容由施工產(chǎn)值、文明施工環(huán)境保護(hù)、執(zhí)行能力、團(tuán)隊(duì)建設(shè)、成本效益、安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量和宣傳報(bào)道等八部分組成。月末根據(jù)八項(xiàng)指標(biāo)對(duì)各分部和各拌合站進(jìn)行考核打分，對(duì)得分前兩名的進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。獎(jiǎng)金覆蓋至分部全體管服人員，激發(fā)了員工的工作積極性。

②實(shí)行工序考核制度，挖掘分部管理潛能。主要針對(duì)工程量大、工期緊的項(xiàng)目，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)施工時(shí)間，考核單工序時(shí)間和工序銜接時(shí)間。

③實(shí)行進(jìn)度包保制度，根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)中的節(jié)點(diǎn)工期，和分部或勞務(wù)隊(duì)伍簽訂工期包保責(zé)任書(shū)，制定獎(jiǎng)勵(lì)目標(biāo)，加大獎(jiǎng)勵(lì)額度，刺激分部、隊(duì)伍按期或提前工。

④實(shí)行工效創(chuàng)新獎(jiǎng)勵(lì)制度，按照工程項(xiàng)目類別，每月設(shè)立工效創(chuàng)新獎(jiǎng)，即對(duì)單工序循環(huán)時(shí)間最短的項(xiàng)目進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，這種方法不但能加快單項(xiàng)工程施工進(jìn)度，創(chuàng)造施工記錄，還能帶動(dòng)和提高工序整體管理水平。

⑤實(shí)行項(xiàng)目考評(píng)制度。主要做法是采用民主評(píng)議的方法對(duì)管理人員進(jìn)行考評(píng)打分，考評(píng)結(jié)果當(dāng)月兌現(xiàn)。該辦法包含了經(jīng)理部、分部、拌合站、勞務(wù)隊(duì)伍、各業(yè)務(wù)部門(mén)，體現(xiàn)了全員參與評(píng)先的氛圍，激勵(lì)管服人員愛(ài)崗敬業(yè)、提高工作效率和質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳樹(shù)登.武廣客運(yùn)專線V標(biāo)項(xiàng)目關(guān)鍵問(wèn)題管理研究[D].西南交通大學(xué)，2011.

[2]雷書(shū)華，韓同銀，王淑雨.客運(yùn)專線工程項(xiàng)目成本可控性分析及控制對(duì)策[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2010（03）.

[3]陽(yáng)杰.客運(yùn)專線工程管理及技術(shù)培訓(xùn)的探討[J].價(jià)值工程， 2011（06）.endprint