自主品牌的標桿

中汽文化

提及國產(chǎn)SUV，相信不少人的第一反應就是哈弗H6。確實，作為一款上市至今斬獲99個月SUV銷售冠軍的車型，H6基本每個月都保值在2～3萬輛的銷量，甚至在最高光的一個月達到了5.56萬輛的銷售記錄，給不少合資SUV立下了不可磨滅的陰影，但是在這火爆銷量的背后，我們看到更多的卻是長城汽車在自主SUV領域上的努力與蛻變。

早年的長城汽車，一直在大市場尋求一些小機會：給當?shù)乩鋬鰪S和石油公司做特種車輛改裝，后來又開始進軍農用車整車制造領域，受困于整體農用車市場魚龍混雜，轉而進軍轎車市場，終于在1993年手工拼湊出第一批“長城轎車”，當時售價僅10萬元。

1995年，受當時形勢限制的長城汽車，轉而開始進軍皮卡領域。1996年3月5日，長城第一輛皮卡迪爾下線，發(fā)動機采購自綿陽新晨發(fā)動機廠，變速器則是唐山齒輪廠。在那個主流轎車要20萬，皮卡也要10多萬的年代，迪爾以8萬左右的價格上市，迅速走俏，特別是私營經(jīng)濟發(fā)達的江浙、兩廣地區(qū)備受歡迎。隨后長城汽車推出皮卡賽鈴，還有中高端皮卡風駿，不僅坐穩(wěn)中國皮卡領域的頭把交椅，還慢慢走出國門，成為了與福特、豐田齊名的世界三大皮卡品牌之一。

2001年，正值中國加入WTO，中國的私人消費市場開始崛起。同時SUV概念在國內逐步興起，有了皮卡底盤基礎的長城，很快便開啟了SUV的設計方案，用了不到一年的時間便設計出來了中國首款經(jīng)濟性SUV“長城賽弗”。盡管2.3L的排量讓賽弗的最高時速僅為130km/h。但是前橋采用不等長雙橫臂上扭桿彈簧獨立懸架，斷開式前橋;后橋為螺旋彈簧非獨立懸架，四連桿懸掛后橋，扭桿為上臂支接結構。完全不同于皮卡后橋的鋼板彈簧結構讓它的穩(wěn)定性、舒適性、牢固性大大提高。上市不到一年的時間，就開始了供不應求現(xiàn)象。

2003年，長城另一款SUV賽影上市。它的外形銳利精悍，個性張揚的鉆石大燈，采用梯形設計，極具張力;歐式中網(wǎng)，線條硬朗的車頭設計，沖擊力極強;圓潤柔和的翼子板，超大輪眉，盡添時尚美觀;座椅組合靈活多變，可折疊翻轉，行李空間可達2800L，空間利用工藝發(fā)揮極致;七人乘坐另有足夠的載貨平臺，超低價位進入市場，再次拔高了長城汽車在SUV領域上的話語權。

2005年，完全自主研發(fā)的長城CUV上市，組合水晶菱形大燈，極富視覺沖擊力。采用四遠光技術，內置凸透鏡設計，亮度和穿透力強。后組合尾燈，豎置式排列，讓整車更加醒目。動力上搭載的三菱4G64 2.4L的發(fā)動機，最大功率93KW，最大轉矩190N·m。上市之后，哈弗CUV瞬間得到了消費者和業(yè)內人士的一致認可和贊譽。2005年底，哈弗CUV入圍“2005CCTV中國年度SUV車型”和“2005CCTV中國年度自主品牌車型”，還被各大媒體評為“最受歡迎的城市全能車型”、“最受歡迎的國產(chǎn)SUV”和“自主品牌年度車型”。轉年5月，500輛哈弗CUV出口至意大利。

此后幾年的長城品牌，立志于鉆研汽車市場的各類車型，終于在2009年上海車展，長城發(fā)布了三大品類的概念：在長城轎車品類中，以車型品牌命名。在SUV品類中以“哈弗”作為品類名，形成 “哈弗M”、“哈弗H”兩大車系。在皮卡、MPV品類中，皮卡主要以“風駿”為品類名，MPV以嘉譽為品牌名稱，這也為長城SUV品類中，哈弗的獨立做出了一個基本的沉淀。

2011年，定位于都市智能SUV的哈弗“H6”在烏克蘭上市。新穎、大氣的外觀，精致、實用的內飾，較大的駕乘空間，皮實耐用的性能，還有令人驚喜的9.58萬～14.18萬元售價。讓哈弗H6一炮而紅，僅三個月時間，H6的月銷量便已達到了驚人的萬輛，比肩了當時最熱門的車型—大眾途觀。在2012年9月首次奪得SUV品牌銷售冠軍之后，屬于哈弗H6的銷量神話正式開啟。

2013年3月，基于市場潛力的慎重分析（美國與歐洲的的SUV在乘用車銷量中分別占25%和15%，而中國SUV市場盡管出現(xiàn)大幅增長，也僅占乘用車的10%）。哈弗品牌宣布獨立并換標，成為了一個專門生產(chǎn)SUV的品牌。

H6的成功，讓長城摸準了SUV的發(fā)展方向，也有了更多的資本去拓展產(chǎn)品線。2014年，定位高端的H8應運而出。H8使用代號為GW4C20的2.0T缸內直噴汽油發(fā)動機，最大功率為160kW（218PS），最大轉矩為324N·m。這款發(fā)動機采用了燃油缸內直噴技術、雙渦輪增壓、進/排氣可變氣門正時、變排量機油泵等多項新技術，與之匹配的變速器是6速自動變速器。

同年，哈弗H2上市，哈弗商城正式推出。而后11月，哈弗H1與哈弗H9兩款SUV同時上市。至此，哈弗SUV的產(chǎn)品線越來越豐富，除了已經(jīng)停產(chǎn)的哈弗H3和尚未推出的H4，1—9九個數(shù)字已經(jīng)占滿了。

真正讓長城在SUV開始進行破圈的，是WEY品牌的建立。2017年4月首款車型VV7上市，上市以來，WEY累計銷量超40萬輛，成為第一家突破40萬輛大關的中國豪華品牌，并在競爭最為激烈的15萬～20萬元細分市場，銷量穩(wěn)居前三甲，中式豪華、硬核安全的品牌形象在終端逐步成型。

2020年長城品牌正式破圈，相較于其他品牌在精神上狂喊破圈，在現(xiàn)實中繼續(xù)保守，長城汽車反其道而行。教科書般的讓全民為車起名投票，腦洞大開的網(wǎng)友選擇起名“哈哈弗”、“哈弗大狗”、“哈弗狼”等各種各樣奇異的名字，最終“哈弗大狗”成為呼聲最高的名字，于是這款新車就真的命名為哈弗大狗。

自此之后，初戀、哈士奇、田園犬、好貓、黑貓、坦克等等奇異的名字出現(xiàn)在了長城汽車的命名之上。但是不得不說，用這樣的方式去破圈，實質上是長城汽車在思想上先破了自己的圈。從原本廠家到用戶的單一方向，轉化為與用戶共創(chuàng)的雙向維度。在更深的層次來看，也說明長城汽車已經(jīng)完全擺脫了以往營銷上的慣性思維。

長城汽車創(chuàng)立至今，已逾三十年，作為“三十而立”的汽車品牌，長城汽車從一個普通農業(yè)用車改裝廠，到現(xiàn)在成為中國SUV汽車當之無愧的第一。可以說是精耕細作砥礪前行典范。圣經(jīng)中有這樣一個故事：“石頭掉在花瓶上，花瓶碎了;花瓶掉在石頭上，花瓶碎了?！边@是猶太的先哲們在告誡自己的子孫，一定要努力成為那塊石頭。無疑，長城汽車已經(jīng)做到了。